Dogvoyage.Ru

Архивы за Декабрь 28th, 2024

До премьеры новинки осталось менее недели.

Kia опубликовала дополнительную порцию промоизображений (тизеров) электрического кроссовера EV9, премьера которого пройдет 17 ноября на международном автошоу в Лос-Анджелесе.

На сей раз Kia EV9 показали на затемненных изображениях — три четверти спереди, сзади и анфас. Кроме того, дан намек на переднюю панель салона.

Гадать — дело неблагодарное, но, судя по всему, EV9 имеет угловатый двухобъемный кузов с выразительными подштамповками над колесными арками. В салоне машина получит горизонтальную архитектуру передней панели с вытянутым по всей ширине экраном и стремящимся к прямоугольной форме рулем, который на парковке втягивается в переднюю панель.

EV9 будет относиться к категории средне- или полноразмерных кроссоверов. По предварительной информации, в его основе лежит удлиненная версия модульной платформы E-GMP. Прочие подробности станут известны позднее.

В Лос-Анджелесе также должен дебютировать полноразмерный электрокроссовер под родственной маркой Hyundai — модель Ioniq 7.

В Гуанчжоу (Китай) открылся международный автосалон. Одним из гвоздей экспозиции стенда Great Wall Motor стал спортивный седан Mecha Dragon под новой маркой Salon, под которой GWM планирует выпускать электромобили с «умными» системами.

Mecha Dragon — чисто электрический автомобиль, машина оснащена двумя моторами (по одному на ось) и системой полного привода, суммарная мощность — 405 кВт (551 л.с.), максимальный крутящий момент — 750 Нм. Двигатели питает литий-ионная батарея емкостью 115 кВт*ч, запас хода на одном заряде достигает аж 802 км. Система поддерживает подзарядку от станции мощностью до 480 кВт, таким образом, запас энергии, достаточный для пробега 401 км, можно восполнить всего за 10 минут.

Экстерьер у Mecha Dragon выполнен нарочито грубым, с обилием резких граней. В салоне — особые анатомические передние кресла и огромный горизонтальный дисплей медиасистемы.

В оснащении седана — продвинутая система автопилота с лидаром Huawei, камерами сверхвысокой четкости, 4 камерами кругового обзора, 5 радарами миллиметрового диапазона, 12 ультразвуковыми радарами и блоком высокоточного позиционирования, включая 38 интеллектуальных датчиков. Mecha Dragon также имеет спортивные шины Michelin, четырехпоршневые суппорты Brembo и т. д.

Кузов выполнен по каркасно-панельной технологии — несущая структура сварена из стальных труб, наружные панели отформованы из композитов.

Что интересно, седан планируют выпустить тиражом всего 101 экземпляр. Цены будут варьироваться от 400 000 до 800 000 юаней (=4,56-9,1 млн рублей).

Компактный кроссовер Mazda CX-5 нынешнего поколения KF выпускается с 2016 года. Японская компания уже вовсю работает над его преемником — первую неофициальную информацию о нем опубликовало издание BestCarWeb.

По данным ресурса, со следующего поколения CX-5 изменится принципиально: машина перестанет быть массовой моделью с основным передним приводом и поперечным расположением двигателя. В третьей генерации CX-5 перешагнет в премиум-сегмент — автомобиль создается на новой «большой архитектуре» с продольным мотором и заднеприводной «конституцией».

Сегодня подобный формат используют только бренды более высокого позиционирования: например, BMW и Mercedes-Benz. Что говорить, если даже Lexus NX, RX и Infiniti QX50 базируются на простых переднеприводных платформах с поперечным ДВС.

CX-5 третьего поколения построят на той же архитектуре, что и следующую Mazda 6. Седан должен выйти в 2022 году, кроссовер — в 2023-м.

Моторы тоже будут общими. В частности, речь идет о новом семействе рядных «шестерок». Их характеристики не раскрываются. Известно лишь, что параллельно предложат три версии: бензиновую (Skyactiv-G), дизельную (Skyactiv-D) и бензиновую с воспламенением от сжатия (Skyactiv-X). Не обойдется и без гибридных вариантов.

Как отмечает BestCarWeb, в итоге Mazda CX-5 начнет конкурировать с Mercedes-Benz GLC и BMW X5 (хотя в этом ряду более логично смотрится X3, поскольку X5 является заметно более крупным кроссовером).

На текущий момент Mazda CX-5 второго поколения в России стоит от 1 694 000 рублей за версию с 150-сильным 2,0-литровым бензиновым мотором, «механикой» и передним приводом. Для нашего рынка автомобиль выпускают на заводе Mazda Sollers во Владивостоке.

Глава ГИБДД России Михаил Черников объяснил, каким образом будет происходить процедура наказания водителей, пользовавшихся за рулем телефоном. Речь идет о фиксировании такого нарушения при помощи инновационных дорожных камер. Их с весны испытывают в Москве — совместными усилиями ГИБДД и Центра организации дорожного движения (ЦОДД). Пояснения от Черникова содержатся в письме на имя первого заместителя МВД Александра Горового, которое попало в СМИ, пишет РБК.

В Москве камеры в рабочем режиме начнут штрафовать за разговоры по сотовому уже в ближайшее время. Система на базе нейронных сетей научилась точно определять, что водитель держит в руке телефон, поднесенный к уху.

Согласно документу, на который ссылается РБК, за фиксирование нарушения будет отвечать новый программный модуль, его начнут устанавливать на системы фото- и видеофиксации нарушений «Стрелка-360».

При этом всегда есть вероятность, что система ошибется и неверно распознает предмет в руке водителя. В итоге штраф будет выписан неправомерно. Чтобы решить эту проблему, система, по словам Черникова, сделает не менее десяти фотографий высокого качества. Лица водителей пообещали ретушировать.

Глава ГИБДД также отметил, что программный модуль в настоящее время установлен на восьми средствах автоматической фиксации, он «натренирован» не только на распознавание использования мобильника за рулем, но также на непристегнутые ремни безопасности. В первом случае придется заплатить 1500 рублей, во втором — 1000. При этом сохраняется возможность воспользоваться скидкой 50% при оплате в течение двух недель.

В России запрет на пользование телефоном за рулем без hands-free введен в ПДД в 2001 году, с 2013-го за нарушение действует штраф 1,5 тыс. рублей. В 2018-м за это было наказано 81,5 тыс. водителей, в 2019-м — более 84,8 тыс.

Отметим, что в 2013 году УГИБДД Воронежской и Тамбовской областей, а также Татарстана по снимкам стали высылать штрафы за непристегнутый ремень и езду с выключенными фарами. Практику запретила ГИБДД России, поскольку приборы не были сертифицированы для выявления этих видов нарушений, а инспекторы по фотографиям определяли, пристегнут ремнем водитель или нет.

В Подмосковье с 11 ноября открыли автомобильное движение по Центральной кольцевой автодороге, вернее, по самому длинному ее участку — ЦКАД-3. В день открытия на трассе протестировали российский беспилотный грузовик EVO-1.

ЦКАД-3 проходит по территории севера и северо-востока Подмосковья и соединяет автомобильные дороги М-11 «Нева» и М-7 «Волга». Максимальная разрешенная скорость движения по трассе составляет 110 км/ч. Ее длина — 105,87 км. Строительство участка велось с 2016 года, стоимость проекта — 100,8 млрд рублей.

Проезд по ЦКАД-3 платный. Стоимость для легковых автомобилей — 255 рублей, или 2,4 рубля за км, для грузовых — 830 рублей.

ЦКАД изначально строят по технологии «Умная дорога». Она умеет автоматически управлять дорожным движением. Система получает с датчиков и камер информацию об авариях и заторах, скорости и плотности транспортных потоков, появлении на полотне посторонних предметов, пешеходов или животных. Семь метеостанций, расположенных вдоль трассы, позволяют точно прогнозировать изменение погоды на ближайшие четыре часа и при необходимости оперативно связываться с коммунальными службами для уборки и обработки дороги.

Протестированный на «умном» участке беспилотный грузовик на водородном топливе называется EVO-1. У него отсутствуют кабина, кресло водителя и органы управления. В EVO-1 предусмотрены тяговые батареи с запасом хода 250 км, а при заправке водородом «дальнобойность» удается увеличить на 650-750 км.

С 2021 года такие автомобили будут использоваться разработавшей их компанией «Эвокарго» для предоставления сервиса грузоперевозок.

ЦКАД должна стать альтернативой трассе А-107 — «Малой бетонки», что позволит освободить Москву от грузового транспорта. Новую дорогу задумали еще в 2001 году, а строить начали в 2016-м.

Один из энтузиастов в Индии создал реплику суперкара Lamborghini Aventador LP700 из старенького купе Honda Accord седьмого поколения 2007 года выпуска, причем не разбирающиеся в автомобилях люди вряд ли заметят разницу: уровень работы очень серьезный.

Как сообщает издание Gaadiwaadi, переделкой машины занималась располагающаяся в Мумбаи компания Executive Modcar Trendz. Для Хонды из пластика сделали кузовные панели в стиле Ламборгини, бамперы с большими воздухозаборниками и воздухоотводами, сплиттер. Также пришлось изготовить оригинальные стекла, фары, фонари и двери с механизмом открывания типа «ножницы».

Интерьер автомобиля переделан из четырехместного в двухместный, центральная консоль, приборная панель, тоннель и рулевое колесо стараются передавать стиль оригинала. Вместо стандартных сидений установлены спортивные «ковши», в качестве обшивки использована двухцветная кожа.

Под капотом у Аккорда располагается 3,0-литровый атмосферный мотор V6 мощностью 220 л.с., работает с ним 5-скоростной «автомат». У итальянского же суперкара двигатель V12 мощностью 700 л.с., вместе с роботизированной 7-скоростной коробкой передач он установлен за сиденьями, однако владелец Аккорда не стал переносить V6 назад, сохранив его в предназначенном заводом месте.