Dogvoyage.Ru

Архивы за Январь 10th, 2025

Ford Motor представил третье поколение экстремального спортивного пикапа F-150 Raptor. Напомним, что эта модель выпускается с 2009 года, с 2015-го производилось второе поколение.

Базой для Раптора стал представленный летом 2020-го новый F-150. Как и прежде, автомобиль выглядит очень грозно: к брутальной внешности базового пикапа добавились бамперы с увеличенными углами въезда (до 33,1 градуса) и съезда (до 24,9 градуса), большие колеса (теперь доступны не только 35-, но и 37-дюймовые), два выхлопных патрубка и, разумеется, пакет расширения кузова.

Дорожный просвет — 333 мм с колесами увеличенного диаметра. Ходы подвески повышены до 356 мм спереди и до 381 мм — сзади, что на 25% больше, чем у первого Раптора. Это стало возможным благодаря новой пятирычажной подвеске заднего неразрезного моста. Амортизаторы нового поколения FOX Live Valve оснащены выносными резервуарами и способны менять жесткость. Применяется жидкость, снижающая потери на трение внутри амортизатора, что повышает комфорт на бездорожье и на дороге.

Грузоподъемность увеличена на 90 кг, до 635 кг. Масса буксируемого прицепа — до 3720 кг.

Силовой агрегат остался прежним. Это 3,5-литровый V6 EcoBoost, работающий в паре с 10-ступенчатым «автоматом». Отдача пока не уточняется (на прошлом Рапторе было 457 л.с. и 692 Нм).

Но Форд готовит и сюрприз: в 2022 году выйдет Raptor R. Он получит V8, о котором пока ничего официально не сообщается. Предполагается, что это 5,2-литровый компрессорный мотор от Mustang Shelby GT500, на нем он развивает 760 л.с. Такая версия будет весьма кстати, ведь пока F-150 Raptor ничего не может противопоставить 715-сильному Ram 1500 TRX.

Продажи Раптора третьего поколения начнутся в США летом 2021 года.

Автозавод «Урал» конвертировал военный грузовик нового поколения Мотовоз-М в гражданскую машину для Крайнего Севера. Прототип с надстройкой типа «утепленный вахтовый автобус» проходит испытания на дорогах Якутии.

Напомним, Мотовоз-М впервые представили в 2016 году, он опирается на шасси классического Урала-4320 6×6 с турбодизелем ЯМЗ-536 мощностью 240 л.с. Особенность конструкции — новая модульная кабина каркасно-панельного типа. «Клетка» сварена из стальных труб прямоугольного сечения, а внешние панели отформованы из композитов. В кабине изначально предусмотрена возможность установки бронелистов. Мотовоз-М создавался по заказу Минобороны РФ и не предполагался для гражданского применения. Но на «Урале» решили, что такая утилитарная и простая по конструкции машина имеет потенциал и в народном хозяйстве. 

Вахтовку на базе Мотовоза-М создали по госпроекту  «Арктический автобус», который финансируется Минобрнауки РФ.

«В рамках первого этапа в конце 2021 года специалистами АЗ “Урал” был создан макетный образец для проведения исследовательских испытаний, оценки работоспособности трансмиссионных агрегатов, систем управления и жизнеобеспечения в условиях низких температур. Основными отличительными особенностями нового автомобиля стали утепленные и облегченные узлы и агрегаты. В январе 2022 года стартовал второй этап проекта, когда автобус отправился на исследовательские испытания», — пишет пресс-служба автопроизводителя.

Расстояние 6500 км от своего родного Миасса до Якутска прототип преодолел своим ходом, причем без каких-либо проблем. В Якутии машина в рамках испытаний уже намотала около 2000 км.

«Арктический автобус» прошел проверку на дорогах различных категорий, включая зимник на реке Лене и тяжелое бездорожье. В исследованиях принимают участие специалисты автозавода: водители-испытатели и инженеры Центра прототипирования и испытаний АЗ «Урал», а также сотрудники Якутского центра стандартизации и метрологии, представители вузов. 

Работы проводятся в условиях мороза, минимальная температура, зафиксированная испытателями, — минус 45 градусов, это подходит для проверки ряда систем и решений. 

В 2023 году в рамках проекта запланировано создание двух опытных образцов новых транспортных средств — «Арктического автобуса» и «Арктического автопоезда с транспортируемым функциональным модулем». Они получат колеса увеличенного диаметра и модернизированную кабину.

Пресс-служба «Урала»: «Опытные образцы, которые появятся в 2023 году, помимо безопасной и комфортной перевозки людей в условиях экстремальных температур будут предназначены для транспортировки функциональных модулей — специальных объектов, способных нести на себе оборудование, медицинские кабинеты, учебные классы, лаборатории, пункты проведения медосмотров или мобильные центры вакцинации. Другими словами: то, что, в соответствии с целью проекта, необходимо для повышения доступности медицинских и социальных услуг в труднодоступных районах региона и обеспечения связанности территории Арктической зоны Российской Федерации».

Реализовать проект планируется в 2022–2024 годах, общая стоимость работ оценивается в три миллиарда рублей.

В Иркутске утверждена схема реконструкции Лермонтовской развязки. Проектировщик предложил три варианта транспортного узла.

— Совместно с депутатским корпусом и ГИБДД был принят вариант развязки типа «клевер». По мнению проектной организации, он также является наиболее оптимальным, — рассказал председатель комитета городского обустройства Роман Орноев. — К основным преимуществам данного типа путепровода можно отнести отсутствие светофоров, наименьшее количество так называемых «горлышек для автомобилей», развитую тротуарную сеть, сохранение АЗС и непрерывную пешеходную связь микрорайонов Академгородок и Студгородок.

Новый транспортный узел предусматривает расширение проезжей части, выделенные полосы для общественного транспорта, оборудование велодорожек, обустройство современного освещения, установку шумоподавляющих экранов вдоль проезжей части.

Важная составляющая проекта — создание еще одного технологического прокола в путепроводе по улице Лермонтова. С помощью тоннеля станет возможным разделение транспортных потоков, двигающихся в разных направлениях.

Проект также включает в себя обновление объездной дороги микрорайонов Первомайский — Университетский с расширением проезжей части и реконструкцией перекрестков. После завершения работ пропускная способность Лермонтовского узла увеличится в два с половиной раза.

Отметим, что муниципальный контракт на разработку проектной документации по реконструкции Лермонтовского транспортного узла был заключен в 2020 году, завершить проектные работы планируется в конце 2021 года. Реализация проекта намечена на 2022–2024 годы. Предварительно реконструкция развязки оценивается в три миллиарда рублей.

Экспериментальный водородный автомобиль на базе представительского Aurus Senat привезли на Восточный экономический форум (ВЭФ) во Владивостоке и показали в рамках подготовки мероприятия. Параллельно на стенде компании Aurus выставили и серийный Сенат с бензиновым мотором.

Машина оснащена двигателем с водородными топливными ячейками, в которых водород путем электрохимической реакции преобразуется в электричество, питающее тяговые электродвигатели. Выхлоп — чистый водяной пар, выбросы диоксида углерода CO2 равны нулю. Кислород для реакции установка берет из окружающей среды, водород — из баллона, где он хранится под давлением 700 атмосфер.

Водород для заправки экспериментального Ауруса производят из природного газа.

«Водород получается двумя способами, мы сейчас используем водород, который получается из природного газа методом пиролиза. Топливный элемент генерирует энергию, эта энергия накапливается в батарее и уходит на управление колес. Когда автомобилю не требуется столько энергии — идет отопление батареи», — рассказал представитель Аурус.

На одном заряде батареи машина может проехать 100-150 км, на запасе водорода — 500-550 км. Баллон полностью композитный, укомплектован системой предотвращения взрыва. В критической ситуации он стравливает водород в атмосферу, кроме того, в конструкции баллона сознательно избежали металлических элементов — чтобы он не разрывался на опасные фрагменты.

ВЭФ откроется 2 сентября.

Впервые водородный Aurus Senat показали 31 мая в Елабуге.

В России не продлят нулевую пошлину на ввоз электромобилей.

Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) — регулирующий орган ЕАЭС подготовила проект изменений в единую Товарную номенклатуру внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД) и Единый таможенный тариф союза. Документ предполагает введение ставки пошлины в 15% для электромобилей с 2022 года, это соответствует общему уровню барьера для легковых автомобилей, пишет «Коммерсантъ». Напомним, в ЕАЭС помимо России входят Беларусь, Казахстан, Киргизия и Армения.

Пока проект проходит стадию общественного обсуждения, но уже ясно, что его утвердят. Ни одна из стран — членов ЕАЭС не выступила за продление нулевой ставки пошлин на электромобили.

Напомним, ставку ввозных пошлин на электромобили обнулили весной 2020-го, льгота будет действовать до 31 декабря 2021-го. Мера уже помогла повысить продажи в России в 1,5 раза по итогам 2020 года. По данным «Автостата», в прошлом году в РФ ввезено 5274 подержанных электромобиля и 687 новых, что на 60% и 95% превышает показатели 2019-го. 

Напомним, с 15 сентября 2016-го по 31 августа 2017-го в России и других странах ЕАЭС действовала пошлина 0% на электромобили, затем ее заменили на общие ставки для легковых машин. Вновь пошлину 0% для этой категории ввели 4 мая 2020 года.

Оборудование выявляет наиболее частые виды нарушений, допускаемых водителями.

14 новых комплексов для фиксации нарушений ПДД начали действовать на наиболее аварийных участках дорог Красноярска. Камеры установили в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги». Контракты по аренде оборудования для обеспечения контроля за дорожным движением были заключены между КГКУ «КрУДор» и ООО «ТРАСТ». Срок действия контрактов — до 28 февраля 2026 года.

Оборудование будет фиксировать стандартные виды нарушений: превышение скорости движения, проезд на запрещающий сигнал светофора, невыполнение требований ПДД об остановке перед стоп-линией, нарушение требований дорожных знаков, движение по полосе для маршрутного транспорта.

— Очень важно, что семь из 14 вводимых в эксплуатацию комплексов будут фиксировать нарушение ПДД водителями, которые не предоставляют преимущество пешеходам на пешеходных переходах. Только за семь месяцев этого года в Красноярске и Дивногорске на пешеходных переходах произошло более 100 ДТП, в результате которых четыре человека погибли и 100 пострадали, — отметил врио начальника УГИБДД ГУ МВД по Красноярскому краю Андрей Сиротинин.

Места размещения комплексов:

• ул. 26 Бакинских Комиссаров, 48;
• ул. Говорова, 57;
• ул. Щорса, 62;
• пр. имени Газеты Красноярский Рабочий, 157;
• пр. имени Газеты Красноярский Рабочий, 126;
• ул. 60 лет Октября, 55;
• ул. 60 лет Октября, 69;
• ул. Енисейский тракт, 3Г;
• перекресток пр. Комсомольский — ул. Мате Залки;
• перекресток пр. Комсомольский — ул. Ястынская;
• перекресток ул. Алексеева — ул. Батурина;
• перекресток ул. Ленина — ул. Декабристов;
• перекресток ул. Копылова — ул. Партизанская;
• перекресток ул. Копылова — ул. Академика Киренского.

На сегодняшний день в Красноярском крае действует 104 постоянных рубежа, оборудованных стационарными комплексами фотовидеофиксации. Из них в Красноярске — 51, включая новое оборудование. Карта мест установки камер размещена на сайте КГКУ «КрУДор» и сайте ГИБДД.

Ссылки по теме: