Dogvoyage.Ru

Архивы за Январь 25th, 2025

Toyota Motor добавила в свою гамму принципиально новую модель — двухместный субкомпактный электромобиль, адресованный службам каршеринга (поминутной аренды авто). Машина называется C+ Pod, она компактнее, чем Smart Fortwo: длина, ширина и высота новой Тойоты составляют всего 2490, 1290 и 1550 мм соответственно.

Электромотор у С+ Pod смонтирован в задней части и приводит в движение заднюю ось. Мощность двигателя — всего 9,2 кВт (13 л.с.), крутящий момент — 56 Нм. Его питает литий-ионная батарея емкостью 9,06 кВт*ч, запас хода на одной зарядке достигает 150 км. Для восполнения энергии с 0 до 100% требуется 5 часов, кроме того, машина сама может служить источником энергии для внешних устройств: для этого под сиденьем водителя есть розетка, время работы на раздачу электричества — до 10 часов.

Ради снижения веса и себестоимости C+Pod сделан максимально простым — например, боковые стекла здесь не имеют опускного механизма. Вместо этого — небольшие вручную открываемые форточки. Строго говоря, C+ Pod — это даже не полноценный автомобиль, поскольку он заточен под класс L7e, то есть тяжелые квадрициклы по международной классификации (не путать с квадрОциклами). К этому же классу, например, относится индийский Баджадж Кьют или российская Зетта. Тяжелые квадрициклы могут ездить по дорогам общего пользования, при этом стоимость страховки для них рассчитывается по пониженному, мотоциклетному, тарифу, также они облагаются льготным транспортным налогом.

Благодаря скромным размерам Toyota C+ Pod имеет минимальный радиус разворота — 3,9 м. С учетом общественного использования квадрицикла, его салон отделан легкомоющимися материалами — передняя панель и дверные карты отформованы из жесткого пластика, сиденья обтянуты дерматином. Даже на полу здесь не привычный ковровый настил, а цельное пластиковое «корыто». Внешние кузовные панели также сделаны из композитов.

Машину уже начали продавать в Японии, но пока в ограниченном формате — только для корпоративных клиентов и муниципалитетов, цена — 1 650 000-1 716 000 иен (=1 183 000-1 230 000 рублей). С 2022 года эту модель сможет купить любой желающий, в том числе физическое лицо.

Заметим, что Toyota C+ Pod в качестве прототипа представили еще в октябре 2019 года.

Ранее по теме: Китайский BYD начал производить «идеальный автомобиль для такси»

Входящий в состав госкорпорации «Роскосмос» Усть-Катавский вагоностроительный завод в 2022 году создаст первый в России беспилотный трамвай, об этом сообщает агентство ТАСС со ссылкой на директора завода Романа Новикова. 

«Техническое задание готово. Комплектующие нам понятны. Осталось закупить и применить. Мы его сделаем в 2022 году, скорее всего, но там длительные испытания будут, потому что система станет настраиваться и дорабатываться», — цитирует Новикова информагентство.

Над беспилотными трамваями в России также работает компания «ПК Транспортные системы». Инновационные машины создаются с прицелом на Москву. Глава столичного департамента транспорта Максим Ликсутов еще в 2018 году анонсировал, что первым видом городского транспорта, который перейдет на беспилотное управление, должен стать именно трамвай. Администрация Москвы поддерживает эти проекты.

Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова — градообразующее предприятие Усть-Катава Челябинской области. УКВЗ ведет свою историю с 1758 года, изначально это был железоделательный завод, основанный купцами Твердышевым и Мясниковым из Симбирска (ныне — Ульяновск). Первый трамвай завод выпустил еще в 1901-м. Сегодня кроме них он изготавливает газорегулирующее оборудование, трубопроводную арматуру, насосы, товары народного потребления.

В России запатентовали третье поколение среднеразмерного кроссовера Haval H6, премьера которого состоялась в июле. Охранные документы опубликованы в открытой базе Роспатента. Вскоре новинку, вероятно, начнут производить на заводе Haval в Тульской области, поскольку еще в октябре кузов модели прогнали по конвейеру предприятия (об этом сообщал фан-клуб марки Haval). Напомним, до середины текущего года у нас продавали H6 первого поколения — в России его не выпускали, привозили из Китая в готовом виде.

Длина, ширина и высота нового H6 составляют 4653, 1886 и 1730 мм, что на 53, 26 и 10 мм больше, чем у машины уходящего образца, колесная база — 2738 мм, плюс 58 мм.

H6 получил ряд фирменных особенностей стиля Haval, в том числе решетку радиатора с 3D-паттерном, зауженные светодиодные фары, передний бампер с черной вставкой. В формообразовании кузовных панелей стало больше характера и резких линий. В задней части обращают на себя внимание объединенные между собой горизонтальной полосой фонари и массивный хромированный молдинг.

Под капотом у H6 третьего поколения знакомые по предшественнику моторы. Базовым остался 1,5-литровый бензиновый турбо мощностью 169 л.с. с непосредственным впрыском (индекс GW4B15A). В топ-версии у H6 — 2,0-литровый турбомотор. О его характеристиках пока информации нет, но, скорее всего, это тот же двигатель серии GW4C20B, что и у предшественника, а также у нового кроссовера F7/F7X, у него тоже непосредственный впрыск, мощность — 224 л.с. Эти двигатели могут быть локализованы в России: Haval строит моторный завод рядом с основным предприятием в индустриальном парке «Узловая». Коробка передач у H6 — 7-скоростной «робот» DCT. Привод — передний или полный.

Отметим, в России Haval продает четыре модели — это кроссоверы и внедорожники: H5, F7, F7x и H9. Все они выпускаются на заводе в Тульской области. Отдельно также продается пикап Great Wall Wingle 7, его импортируют в готовом виде из Китая (Haval входит в состав концерна Great Wall).

Дефицит автокомпонентов в обозримом будущем будет только нарастать, связано это с разрывом логистических цепочек, заявил замглавы Минпромторга России Василий Шпак во время выступления на круглом столе в Совете Федерации, пишет агентство «Прайм».

По его словам, снизить урон от нехватки автоэлектроники можно лишь путем развития отечественных предприятий, и на это должна быть направлена государственная политика.

Замглавы Минцифры РФ Андрей Заренин добавил, что в стране есть технологии, топологии, которые нужны для выпуска автокомпонентов, и наладить производство автоэлектроники в России можно. Однако проблема состоит в том, что зарубежные компании производят продукцию готовыми системами.  

Автопроизводители по всему миру с января 2021 года страдают из-за нехватки микрочипов. Поставщики снизили их отгрузки в 2020-м из-за «коронавирусного» кризиса и не успели подстроиться под рост спроса в 2021-м. На выпуск чипов также повлиял крупный пожар на заводе микросхем Asahi Kasei Microdevices (AKM) на юге Японии в октябре 2020-го. А 20 марта вспыхнул завод компании Renesas Electronics, одного из ключевых поставщиков микросхем.

Отметим, что сегодня, 12 ноября, АвтоВАЗ внепланово остановил производство на всех трех автосборочных линиях в Тольятти. Причина — нехватка комплектующих, связанная с глобальным дефицитом электронных чипов.

Nissan в 2021 году закроет свой завод в испанской Барселоне, где производят среднеразмерный пикап Navara D23 для нужд европейского рынка. Причина — слабый спрос на эту модель в Старом Свете, ее продажи здесь будут прекращены.

Утверждается, что такое решение принято из-за сокращения сегмента пикапов в Европе. По итогам 2020 года Nissan реализовал в регионе лишь 11 695 единиц этой модели против 30 000 в 2016-м. «Производство текущего поколения Nissan Navara для европейских рынков завершится после того, как завод в Барселоне прекратит работу в декабре 2021-го, продажи же завершатся в течение 2022 года», — говорится в заявлении Nissan для Automotive News.

Nissan мог бы сохранить продажи Navara в Европе, наладив импорт модели из Таиланда, однако совет директоров компании решил этого не делать.

Отметим, что на базе Навары созданы пикапы Mercedes-Benz X-Class и Renault Alaskan. Однако обе модели на фоне слабого спроса в прошлом году сняли с производства, выпускали их на этом же предприятии Nissan в Барселоне.

Nissan Navara представлен в 1985-м. Модель за все годы сменила лишь три поколения и благодаря своей надежности и неприхотливости нашла большое количество покупателей в Южной Африке, Северной и Латинской Америке, Европе и Азиатско-Тихоокеанском регионе. Актуальную генерацию D23 (представлена в 2014-м) помимо производства в Испании Nissan выпускает в Таиланде, Мексике, Аргентине, Китае и Южной Африке.

В России эта модель официально не предлагается.

На АвтоВАЗе собрали последний экземпляр автомобилей японской марки Datsun, его собрали 10 декабря. Об этом сообщает паблик Avtovaz news в соцсети VK.com со ссылкой на свои источники на автогиганте.

Сообщение проиллюстрировано фотографией последнего Datsun, вид спереди. Какая это модель — седан on-DO или хэтчбек mi-DO, понять невозможно, поскольку после проведенной в январе 2020 года модернизации у них одинаковое оформление фронтальной части.

Напомним, российские Датсуны построены на базе Lada Kalina/Granta и с 2014 года выпускаются на заводе АвтоВАЗ в Тольятти на линии «СКП Калина».

В конце мая Nissan принял свой антикризисный план, который помимо прочего предполагает отказ от выпуска и продаж Datsun в России. 

С 2021 года автомобили Datsun продолжат выпускать и продавать только в Индии. Там у марки свой модельный ряд, он включает хэтчбек Go, универсал Go+, а также микроавтомобиль Redigo. Первые две машины опираются на платформу старого Nissan Micra, а Redigo построен на базе Renault Kwid.

Универсал Go+ и его особую кросс-версию Go Cross производили также в Индонезии, но здесь Nissan закрыл выпуск Датсунов еще весной 2020-го. 

По итогам января — ноября 2020-го в России продан 13 848 новых автомобилей Datsun, на 32% меньше, чем по итогам аналогичного периода 2019 года. 

Datsun on-Do сейчас в России стоит от 531 000 рублей, mi-Do — от 554 000 рублей. Машины комплектуются бензиновым мотором ВАЗ мощностью 87 или 106 л.с. в зависимости от модификации. Коробка передач — 5-ступенчатая «механика» или 4-ступенчатый «автомат» Jatco.

Датсуны будут в наличии у дилеров еще пару-тройку месяцев, но после реализации последних складских запасов их уже нельзя будет ни купить, ни заказать.

UPDATE (11:00 мск): Российское отделение Nissan подтвердило прекращение производства автомобилей Datsun на АвтоВАЗе.

Рабочие будут проводить демонтаж путепровода, он завершится 27 мая. Все это время транспорт будет двигаться в объезд.

На выезде из Иркутска по Качугскому тракту с 19 по 27 мая перекроют движение транспорта. Это связано с необходимостью демонтажа аварийного путепровода. Сейчас специалисты расширяют объездную дорогу протяженностью около 500 метров, она будет двухполосной, с асфальтовым покрытием и освещением.

С 10:00 19 мая двигаться в объезд будет весь транспорт, который едет из Иркутска в населенные пункты, расположенные по Качугскому и Александровскому трактам, и обратно (СХЕМА). В тот же день начнется демонтаж 28 балок пролетных строений аварийного путепровода. Работы будут проводить с помощью подъемного крана и тяжелой техники. Движение транспорта и пешеходов под путепроводом полностью закроют. Его восстановят 27 мая.

Напомним, разобрать путепровод с перекрытием участка Качугского тракта планировали с 12 по 20 мая. Но в первый же день на тракте образовалась многокилометровая пробка. Временный объезд не справился с большим потоком транспорта, поэтому его решили расширить, а сам демонтаж путепровода — перенести на неделю.

Аварийный путепровод построен в 1973 году, в 2002-м проезд по нему закрыли. В июле 2020 года после комплексного обследования было решено демонтировать объект.

Создаваемый объезд путепровода, по которому транспорт будет двигаться во время демонтажа, в дальнейшем станет постоянной дорогой. Пользоваться ею смогут те, кто едет в микрорайоны Искра и Лесной. Кроме этого, в ближайшее время начнется проектирование нового путепровода, по которому автомобили смогут выезжать на Александровский тракт. Это позволит увеличить пропускную способность развязки Качугского и Александровского трактов. Также почти готов проект реконструкции дороги «Иркутск — Усть-Ордынский — Жигалово» на участке с 6-го по 34-й километр. Работы там планируют начать в следующем году.