Архивы за Январь 29th, 2025
Toyota CH-R возглавила рейтинг самых разочаровывающих автомобилей
Американский потребительский журнал Consumer Reports составил антирейтинг самых разочаровывающих моделей на рынке США.
Методология исследования у Consumer Reports подразумевает опрос владельцев по основным пунктам оценки машины, то есть в расчет берется именно субъективное мнение автомобилистов, а не объективные, измеряемые критерии.
За основу был взят опрос, проведенный в 2021 году, он охватил 300 тысяч автовладельцев. Их спрашивали, купили бы они тот же автомобиль, если бы у них была возможность выбирать заново. Список основан на доле положительных ответов: чем их меньше, тем более разочаровывающей считается модель.
В итоге вот как выглядит десятка аутсайдеров (в процентах — сколько владельцев купили бы эту модель снова):
- Kia Forte — 47%;
- Cadillac XT4 — 47%;
- Jeep Renegade — 46%;
- Jeep Compass — 46%;
- Infiniti QX50 — 46%;
- Nissan Rogue Sport (он же Nissan Qashqai) — 42%;
- Infiniti Q50 — 40%;
- Chevrolet Trax — 37%;
- Ford EcoSport — 30%;
- Toyota C-HR — 29%.
За исключением Kia Forte (в России эта модель известна как Kia Cerato), в перечень вошли только американские и японские автомобили. Два бренда, Jeep и Infiniti, умудрились занять по две строчки.
Абсолютным аутсайдером оказался компактный кроссовер Toyota C-HR.
Полная информация по рейтингу размещена на сайте Consumer Reports.
Toyota C-HR продается и в России. У нас автомобиль стоит минимум 2 198 000 рублей за версию с 148-сильным 2,0-литровым мотором, вариатором и передним приводом. В США цены начинаются от $25 095 (=1 880 000 рублей).
Стартап Nikola отказался от электрического пикапа Badger, акции компании рухнули на бирже
30 ноября американский стартап Nikola Motor заявил о подписании с General Motors меморандума о взаимопонимании (MOU), по которому стороны будут вместе работать над интеграцией топливных элементов Hydrotec в автомобили. Самая любопытная деталь заключается в том, что это означает отказ от электрического пикапа Badger.
Напомним, GM и Nikola договорились выпускать электрические пикапы и водородные грузовики. Таким образом, Badger изначально являлся одним из основных объектов сотрудничества.
На новостях о соглашении стоимость акций Nikola на бирже выросла на 29,4%, до $35. Но после того, как выяснилось, что Nikola и GM отказались от пикапа, котировки устремились вниз. В конечном счете они ушли в минус на 27%, до $20,4. В Financial Times такое поведение связывают с тем, что сначала инвесторы не успели прочитать полный текст релиза о сотрудничестве с GM и восприняли его положительно.
В сентябре стало известно, что GM собирается купить 11% акций Nikola и запустить совместное производство пикапа Nikola Badger. Сразу после этого разгорелся скандал: Nikola назвали мыльным пузырем, а его создателей — мошенниками. Исследовательская фирма Hindenburg Research заявила, что стартап намеренно обманывал инвесторов и партнеров.
Nikola обещает, что возместит клиентам все предоплаченные заказы за Nikola Badger. Также компании планируют обсудить возможное использование батареи Ultium от GM в грузовиках Nikola.
Hino представила электрический грузовик с низким уровнем пола
Японская Hino Motors 15 апреля презентовала низкопольный электрический грузовичок Dutro Z EV. Он разработан для экологически чистой доставки товаров в пределах города. Отгрузки машин клиентам начнутся летом 2022 года.
В Hino отметили, что на фоне сокращения численности трудоспособного населения и расширения электронной коммерции обострились давние проблемы транспорта «последней мили». В Стране восходящего солнца попросту не хватает сотрудников в сфере логистики. В итоге компании не могут нанять грузчиков, так что выполнять их работу приходится водителям. Чтобы облегчить их участь, инженеры разработали фургон с низким уровнем пола.
Такая компоновка эффективна и с точки зрения полезного объема кузова. Он тоже не будет лишним, ведь продажи на онлайн-площадках постоянно растут и, следовательно, увеличивается объем логистики.
Плюс к этому Hino Dutro Z EV отвечает требованиям экологичности. Вместо обычных двигателя и трансмиссии под кабиной установлен компактный электромотор мощностью 50 кВт (68 л.с.), тяга от которого передается на переднюю ось. Аккумуляторы смонтированы на уровне рамы. Поскольку новой модели не требуется карданный вал, то удалось добиться низкого уровня пола. В итоге погрузочная высота составляет всего 400 мм.
Общая емкость аккумуляторов — 40 кВт*ч. При развозке грузов по городу этого хватит примерно на 100 км. Грузоподъемность Dutro Z EV не уточняется, но полная масса транспортного средства — до 3,5 тонны.
Цена электрического грузовика пока не разглашается, ведь до старта производства еще около года.
Новости краш-тестов: IIHS и EuroNCAP
Сразу два независимых рейтинга безопасности опубликовали результаты очередной серии испытаний автомобилей — это американский IIHS и европейская некоммерческая организация EuroNCAP.
IIHS ужесточил требования бокового краш-теста и впервые провел испытания по новому протоколу. По нему тележка с барьером бьет в левый бок автомобиля на скорости 60 км/ч и весит 1896 кг. Напомним, с 2003 по 2021 год вводные были такими — 50 км/ч и 1497 кг.
Американцы проверили на боковой удар 20 популярных на американском рынке кроссоверов, вывод неутешителен — лишь компактная Mazda CX-5 получила оценку «хорошо». Остальные модели — Audi Q3, Buick Encore, Chevrolet Trax, Honda CR-V, Nissan Rogue/X-Trail, Subaru Forester, Toyota RAV4, Toyota Venza и Volvo XC40 выступили на «приемлемо». Восемь автомобилей оценили как «плохо» — это Chevrolet Equinox, Ford Escape, GMC Terrain, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Jeep Renegade, Kia Sportage и Lincoln Corsair. Honda HR-V и Mitsubishi Eclipse Cross и вовсе показали неудовлетворительный уровень защиты водителя и пассажиров.
EuroNCAP провела комплексную оценку безопасности сразу пяти легковых автомобилей — электромобилей Ford Mustang Mach-E и Hyundai Ioniq 5, кроссоверов Hyundai Tucson, Hyundai Bayon и Toyota Yaris Cross.
Пассивную безопасность проверяли по протоколу 2020 года. По нему фронтальный краш-тест проводится не о статичный барьер, а о движущийся навстречу автомобилю. Скорость и машины, и тележки с препятствием — по 50 км/ч, перекрытие — 50%. Такой тест более точно имитирует встречное авто и позволяет проверять не только травматичность конструкции для людей внутри, но и насколько опасны детали передней части для пассажиров второй машины — участницы ДТП.
Mustang Mach-E показал близкий к максимальному уровень безопасности — 92% за защиту взрослых пассажиров, или 5 звезд из 5. На отлично также выступили Ioniq 5 (88%), Tucson (86%) и Yaris Cross (86%). Бюджетный кроссовер Hyundai Bayon выступил на 4 звезды (76%), в нем есть заметный риск травм грудной клетки и левой голени водителя при фронтальном ударе. У Bayon выявили несовершенство удерживающих устройств со стороны водителя и травмоопасность передней панели салона.
Некоторые из боковых ударов IIHS:
Mazda CX-5
Toyota RAV4
Mitsubishi Eclipse Cross
Subaru Forester
Результаты серии испытаний EuroNCAP:
Ford Mustang Mach-E
Комплексная безопасность: 5 звезд из 5 возможных
Безопасность передних седоков: 92%
Безопасность пассажиров-детей: 86%
Безопасность пешеходов: 69%
Превентивная безопасность: 82%
Hyundai Tucson
Комплексная безопасность: 5 звезд из 5 возможных
Безопасность передних седоков: 86%
Безопасность пассажиров-детей: 87%
Безопасность пешеходов: 66%
Превентивная безопасность: 70%
Hyundai Ioniq 5
Комплексная безопасность: 5 звезд из 5 возможных
Безопасность передних седоков: 88%
Безопасность пассажиров-детей: 86%
Безопасность пешеходов: 63%
Превентивная безопасность: 88%
Hyundai Bayon
Комплексная безопасность: 4 звезды из 5 возможных
Безопасность передних седоков: 76%
Безопасность пассажиров-детей: 82%
Безопасность пешеходов: 76%
Превентивная безопасность: 67%
Toyota Yaris Cross
Комплексная безопасность: 5 звезд из 5 возможных
Безопасность передних седоков: 86%
Безопасность пассажиров-детей: 84%
Безопасность пешеходов: 78
Превентивная безопасность: 81%
На АвтоВАЗе объяснили, почему у платформы Vesta нет перспектив
На АвтоВАЗе объяснили, почему считают бесперспективным развитие собственных платформ и оправданным полный переход на шасси CMF-B из арсенала концерна Renault, в состав которого входит российский автогигант.
В корпоративной многотиражке «Волжский автостроитель», номер от 25 мая, размещена любопытная статья «Renaulution: импульс трансформации», где говорится, что модернизация самой современной платформы ВАЗа — Lada B/C — экономически нецелесообразна: потребуется большой объем инвестиций, а продукт на выходе получится не лучше, чем у Renault.
«Собственная платформа Lada B/С, на которой создано семейство Vesta, в некоторых элементах уже изначально была унифицирована с платформой Renault прошлого поколения. Кроме того, технические характеристики собственной платформы АвтоВАЗа не позволяют ее использование для создания кроссоверов и внедорожников, а электронная архитектура не позволяет внедрить элементы телематики, активной безопасности и контроля (активный круиз-контроль, автоматическое торможение, распознавание разметки и дорожных знаков и т. д.), которые в будущем станут обязательными для всех автомобилей на российском рынке», — объясняется в вазовской газете.
Подчеркивается, что доработка платформы Lada B/C заняла бы несколько лет и потребовала глобальных инвестиций, значительно превышающих затраты на переход на иностранную современную платформу. «Текущее состояние российского автомобильного рынка и прогнозы его развития делают этот проект неэффективным ввиду отсутствия эффекта масштабирования даже в среднесрочной перспективе», — говорится в статье.
Напомним, в новом корпоративном плане Renault, обнародованном в январе 2021 года, прописан полный отказ АвтоВАЗа от всех трех своих шасси — Granta, Vesta и 4×4 (Niva) — и построенных на их базе моделей. Все перспективные Lada создаются на базе Renault-Nissan CMF-B. В Renault необходимость такого шага аргументируют просто — объемы производства вазовских платформ меньше, чем у шасси Renault, при этом их использование за пределами России невозможно из-за привязанности к пулу поставщиков АвтоВАЗа.
Бензин АИ-95 появится на заправках ННК во Владивостоке 10–12 февраля
92-й бензин должен поступить в продажу 6 февраля. Для составов с топливом на железной дороге открыли «зеленый коридор».
Появление АИ-95 на АЗС сети ННК ожидается не ранее 10-12 февраля. 92-й бензин должен поступить в продажу в ближайшую субботу, 6 февраля. Как пишет издание «Новости на VL.ru», об этом в четверг, 4 февраля, сообщил министр промышленности и торговли Приморского края.
Хабаровский нефтеперерабатывающий завод возобновил производство высокооктанового бензина после восстановительного ремонта оборудования. В первую очередь продукция поступит в те районы Дальнего Востока, которые наиболее пострадали от дефицита бензина.
— В Приморском крае поступление бензина марки АИ-95 нового производства хабаровского завода ожидается 10–12 февраля. Кроме того, 5 февраля в регион по железной дороге прибывает большая партия бензина марки АИ-92 производства нефтеперерабатывающих заводов, расположенных в других регионах страны, это топливо поступит в продажу на АЗС «ННК-Приморнефтепродукт» с 6 февраля, — прокомментировал министр промышленности и торговли Приморья Сергей Калитин.
При этом, по его словам, АЗС «Роснефть» и независимых заправщиков работают в прежнем режиме, значительных перебоев с бензином не ожидается.
По информации VL.ru, для составов с цистернами, которые едут в Приморье, сделали «зеленый коридор». Их движение стоит на особом контроле. Так, в службе корпоративных коммуникаций ДВЖД сообщили: «Все вагоны с топливом, которое идет по железной дороге дальневосточным потребителям, находятся на контроле у диспетчеров центра управления перевозками, которые стараются максимально ускорить продвижение данного вида груза».
Напомним, в течение недели на заправках сети ННК во Владивостоке и других городах Приморского края были перебои с топливом. АИ-92 и АИ-95 частично исчезли 27 января. В службе клиентской поддержки объясняли это ремонтно-профилактическими работами на заводе в Хабаровске. Генеральный директор АО «ННК-Приморнефтепродукт» называл причинами перебоев с поставками погодные условия. 28 января во Владивостоке несколько АЗС закрылись. 1 февраля в правительстве предполагали, что топливо поступит к концу недели. 2 февраля выяснилось, что на Хабаровском НПЗ не удалось запустить установку вторичной обработки топлива. 3 февраля центральный офис ННК объявил о возобновлении отгрузки топлива.
Прокуратура Хабаровского края уже проводит проверку по факту дефицита бензина в этом регионе и в Приморье. На официальном сайте надзорного ведомства сообщается, что в ходе проверки будет дана оценка действиям и бездействию органов власти, руководства нефтеперерабатывающего завода, возникшей проблемы, а также своевременности поставки топлива в регионы. При наличии оснований будут приняты меры прокурорского реагирования.