Dogvoyage.Ru

Архивы за Февраль 23rd, 2025

В США обнаружили пикап с пробегом 2,4 млн км (1,5 млн миль). Автомобиль все еще используют каждый день в качестве рабочей лошадки: он тягает жилые автомодули, лодки, прицепы для коней и прочую увесистую утварь.

О живучем экземпляре Dodge Ram 3500 1997 года выпуска рассказал YouTube-канал Pickup Truck Plus SUV Talk. Его нынешний владелец Гарри купил машину новой. Причем он ни разу не заезжал к дилеру для проведения ТО: все работы проводил собственными силами.

Старенький Ram все еще неплохо выглядит для своего возраста и тем более пробега. Американские автомобили тех лет не славились антикоррозийными свойствами. И хотя на некоторых элементах все же проступила ржавчина, в целом это более чем нормально. Следует учитывать, что владелец пикапа проживает в северном штате Орегон, где используют немало дорожной химии зимой (в южных штатах ситуация с точки зрения коррозии намного более благоприятная).

Правда, назвать этот Dodge «вечным» все же не получится. На нем уже нет оригинального мотора и трансмиссии. Их заменяли несколько раз. По словам Гарри, двигатели забраковывались в основном по причине увеличения расхода масла. Иногда владелец ставил «контрактные» ДВС с небольшим пробегом, иногда осуществлял капремонт собственными силами. Его нынешний мотор пробежал уже 800 тысяч километров.

С трансмиссиями американцу везло еще меньше. Он периодически испытывал проблемы со звездами и подшипниками. Однажды ему пришлось проехать более тысячи километров только с одной рабочей передачей — четвертой. Он 12 раз ремонтировал свою пятиступенчатую «механику» NV4500, прежде чем все-таки перешел на более удачную G56 с шестью передачами.

Забавная история связана с шильдиком Ram 5500. На самом деле такой версии не существовало в 1997 году. В 1999-м Ford выпустил более грузоподъемный F-550. Чтобы «насолить» владельцам таких машин, которые чувствовали себя особенными, Гарри и нацепил бейдж Ram 5500 на свой Ram 3500.

Однажды он даже подшутил над механиком в дилерском центре Dodge, куда приехал по какой-то мелочи в рамках отзывной кампании. Сотрудник удивился, поскольку ни разу не видел версию Ram 5500 и не слышал о ней. Гарри заявил, что в 1997 году Dodge выпустил пилотную партию таких «тяжелых» пикапов и один экспериментальный образец достался ему.

На вопрос, не желает ли он заменить свой потрепанный пикап новым, американец ответил отрицательно. По его словам, в этой машине он может все сделать своими руками. Ему просто нравится ковыряться в своем автомобиле, а современные модели слишком сложны для этого: большое количество электроники, непростые узлы и «автоматы» не позволят производить подобные работы в своем гараже.

В Британии на онлайн-аукцион выставлена классическая Лада Нива. Автомобиль 1993 года выпуска не только отлично сохранился, но и был основательно доработан.

Продавец пишет, что купил Ниву в 2013-м у первого владельца. На внедорожнике мало ездили, так что он был в отличном состоянии. Кузов и вовсе выглядел как новый. Для начала британец заменил подвеску, тормоза и свет. А затем пошел еще дальше.

Под капотом Нивы вместо стандартного мотора установлен 2,0-литровый двигатель Fiat/Lancia TwinCam. Выбор силового агрегата не случаен, ведь в свое время им оснащали родственные вазовской классике итальянские модели, в том числе и Fiat 124. Его мощность составляет 135 л.с.

Отечественный внедорожник обут в грязевые покрышки размерностью 215/65 R16. Штампованные диски здесь заводские, но они были сначала расширены, а затем покрашены. Венчает эту конструкцию двухдюймовый лифт подвески.

Не обошлось и без изменений в салоне. Новый руль с вазовским логотипом неплохо сочетается с классической «шестерочной» передней панелью. Потолок обшит черной алькантарой. Кожаная обивка тоже новая, при этом владелец сохранил близкую к оригинальной форму сидений.

Пробег на текущий момент составляет всего 22 000 километров. Начальная цена на аукционе eBay — £10 000 (=1 013 000 рублей).

В Великобританию Лады экспортировались с 1974-го по 1997-й (тогда в Евросоюзе ужесточили нормы токсичности, а АвтоВАЗ не стал заранее адаптировать к ним свои модели). За 23 года в Британии было продано около 350 000 Lada семейств 2101-2107, Niva и Samara. Разумеется, все были в праворульном исполнении.

Компактный кроссовер Hyundai Creta второго поколения с 16 ноября стал доступен в России для аренды через фирменный сервис Hyundai Mobility.

Модель предлагается с 150-сильным бензиновым двигателем и 6-ступенчатым «автоматом». На выбор — две комплектации: Lifestyle с пакетом Premium music (передний или полный привод) или Prestige (только полный привод). Цвет кузова арендной Креты — черный или белый. 

Стоимость услуги — от 3000 рублей в день (пробег — до 500 км) или 47 250 рублей в месяц (пробег — до 5000 км). Если взять машину сразу на год, то потребуется платить по 31 900 или 40 900 рублей в месяц для комплектации Lifestyle либо 35 900 или 40 900 рублей в месяц для Prestige в зависимости от выбранного ограничения пробега — 1000 или 2500 км. 

С ноября в Hyundai Mobility можно также оформить подписку на кроссоверы Tucson, Santa Fe и Palisade в комплектациях, ранее не представленных в сервисе. Tucson теперь предлагается арендовать в версии Lifestyle с пакетом безопасности Smart Sense, Santa Fe стал доступен в исполнении Prestige, Palisade — тоже в комплектации Prestige. 

Сервис Hyundai Mobility работает в России с октября 2019 года. Чтобы воспользоваться им, предлагается скачать мобильное приложения для Android или iOS. Подписка доступна в следующих городах: Москва, Санкт-Петербург, Казань, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Краснодар, Сочи, Симферополь, Самара, Новосибирск, Калининград, Екатеринбург, Уфа, Воронеж, Челябинск, Красноярск, Пермь и Омск. 

Hyundai Creta сейчас стоит от 1 239 000 рублей за вариант с бензиновым 1,6-литровым мотором мощностью 123 л.с., 6-ступенчатой МКП и передним приводом. Модель для нас производят по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов — на заводе Hyundai Motor Manufacturing Rus в Сестрорецке, Санкт-Петербург. 

Ранее: Рестайлинговый Hyundai Creta представили публично

МВД России разработало порядок использования системы техосмотра автомобилей, которая начнет работать с 1 марта 2021 года. Соответствующий проект приказа ведомства опубликован 28 декабря на госпортале правовой информации.

Речь идет о ЕАИСТО — единой автоматизированной информационной системе технического осмотра транспортных средств. Она призвана ужесточить контроль за проведением техосмотра, это часть большой реформы системы ТО, стартующей 1 марта 2021 года. Главная цель реформы — искоренить практику продажи диагностических карт без проверок авто.

«Утвердить инструкцию о порядке эксплуатации единой автоматизированной информационной системы технического осмотра транспортных средств, план-график ввода единой автоматизированной информационной системы технического осмотра транспортных средств в эксплуатацию», — говорится в документе.

Как следует из приказа, система будет работать в круглосуточном режиме, а все сведения о техосмотре транспортных средств станут храниться в электронном виде. Доступ разрешен сотрудникам Госавтоинспекции на федеральном и региональном уровнях. У страховщиков доступа к системе не будет.

В дополнение к этому начнет осуществляться защищенный обмен информацией с профессиональным объединением страховщиков. В качестве идентификатора сведений о результатах проведения техосмотра будет использоваться номер диагностической карты автомобиля или один из реквизитов транспортных средств, номер кузова или номер шасси.

Все приезжающие на осмотр автомобили сфотографируют дважды — в начале и конце проверки. ЕАИСТО сохранит снимки и выдаст их по запросу контролирующих органов. Диагностические карты, которые с марта следующего года станут электронными, будут подписываться усиленной квалифицированной электронной подписью эксперта — без нее документ в ЕАИСТО не сформируется.

Фактически ЕАИСТО работает с 2012 года (этого требует действующий закон о ТО), но лишь в опытном режиме. Систему пытались запустить шесть раз и ни разу не сделали этого до конца — в ней много уязвимостей: злоумышленники воровали доступ и формировали фейковые диагностические карты.

В модернизацию ЕАИСТО только в 2020 году вложено 80 млн рублей.

На АвтоВАЗе об инициативе швейцарцев узнали случайно, но решили их поддержать.

АвтоВАЗ финансово поддержит частную команду из Швейцарии, которая по своей инициативе решила выступить на ралли Dakar-2022 на классическом внедорожнике Lada Niva 1984 года выпуска.

ВАЗ-2121, подготовленный командой самостоятельно, выйдет на старт в новой категории Dakar Classic. В нее входят автомобили, использовавшиеся в «Дакаре» и других крупных ралли-рейдах до 2000 года.

Участвовать в ралли на российском автомобиле будут настоящие фанаты модели из Швейцарии: Марио Якобер (Mario Jacober) и Сладан Мильич (Sladjan Miljic). 

Совместно с командой были разработаны новое название и айдентика в духе 80-х годов ХХ века, когда Lada Niva активно участвовала в различных спортивных состязаниях. В связи с подключением АвтоВАЗа к проекту для команды придумали новое название — Niva Red Legend Team. 

Комментирует Марио Якобер, пилот новообразованной команды: «Мы очень рады, что марка Lada поверила в нас и решила поддержать! Это, несомненно, придаст нам уверенности и поможет сделать так, чтобы как можно больше людей смогли узнать о нашем проекте. Мы начали подготовку еще зимой, и вот спустя девять месяцев мы готовы отправиться в путь. Первой нашей остановкой станет город Тольятти, где мы планируем посетить музей АвтоВАЗа и своими глазами увидеть «боевые» Нивы прошлого века, вдохновившие нас на участие в ралли «Дакар». 

Говорит Фабьен Гульми, директор по бренду и маркетингу Lada: «Мы случайно узнали об этом проекте, так как он вызвал некоторый ажиотаж в российских СМИ. Но наш интерес основан не просто на факте участия автомобиля, а потому что за этим стоит очень приятная человеческая история. Мы будем следить за их приключениями и поможем делиться ими со всеми поклонниками Niva в различных средствах массовой информации, включая социальные сети. Мы поддерживаем их, потому что они разделяют наши ценности: соревновательный дух, тягу к приключениям и дружбу».

Kia Sportage следующего, пятого поколения с кодовым обозначением NQ5 уже готовится к премьере. Она должна состояться в текущем месяце, а пока в Сети продолжают появляться все более подробные фотографии частично замаскированных прототипов. На днях стали доступны снимки интерьера и задней части авто.

Свежую порцию фото опубликовал ресурс TheKoreanCarBlog. Судя по ним, в кроссовере применяются большая цифровая «приборка» и крупные дефлекторы вентиляции. Экран мультимедийной системы немного развернут в сторону водителя. В целом салон Sportage будет похож на оный у Sorento.

Также можно рассмотреть заднюю часть кузова. Зауженные к центру светодиодные фонари соединены горизонтальной полосой. Пока она заклеена, но высока вероятность, что это не отражающий катафот,  а полноценный светящий элемент.

Впереди заметны крупные фары со встроенной галкой светодиодных ДХО.

Новое поколение Sportage создается на платформе Hyundai Tucson. Благодаря этому появится возможность позаимствовать у него подзаряжаемую от розетки гибридную силовую установку, состоящую из турбодвигателя 1,6 и электромотора с суммарной мощностью 226 л.с. Система работает вместе с высоковольтной батареей емкостью 13,8 кВт*ч, запас хода Tucson в этой модификации достигает 45 км.

Ожидается, что выпуск нового поколения Sportage в Южной Корее начнется в июне 2021 года.

Нынешний Sportage производится с 2015-го. На российском рынке модель продается по цене от 1 634 900 рублей за переднеприводную версию с 150-сильным «атмосферником» и механической трансмиссией. Для РФ модель собирают на заводе «Автотор» (Калининград).

Компактный кроссовер Mazda MX-30 в Японии продают с октября 2020 года, однако до сих пор модель была доступна только в модификации «мягкий гибрид». С 28 января 2021-го японцам стала доступна и версия «чистый электромобиль».

Примечательно, что леворульная MX-30 изначально имела вариант электромобиль — его продают в Евросоюзе с сентября. Чем вызвана задержка с появлением такой версии у праворульной модификации, не уточняется.

MX-30 впервые показали на автосалоне в Токио в 2019 году. Новинка построена на базе выпускаемого с 2019-го паркетника CX-30, но имеет полностью оригинальный кузов в спортивном стиле, у нее нет центральной стойки, а доступ к заднему ряду открывают распахивающиеся против хода полудвери.

В электрической версии применяется силовая установка e-SKYACTIV, состоящая из электромотора мощностью 145 л.с. (крутящий момент — 270 Нм) и литий-ионной батареи емкостью 35,5 кВт*ч, работающей при напряжении 355 В. Кроссовер способен проехать до 256 км при полной зарядке (данные по методике тестирования WLTP).

Поддерживаются два способа зарядки: быстрая — постоянным током и обычная — переменным. При подключении к компактной станции мощностью 6 кВт потребуется около шести часов на пополнение АКБ с 0 до 100%.

Mazda MX-30 весит 1650 кг. Кроссовер поставляется с покрышками размерностью 215/55 R18.

Электромобиль предлагается в комплектациях EV, EV Basic и EV Highest. Цены начинаются от 4,51 млн иен (=3,29 млн рублей) и достигают 4,95 млн иен (=3,62 млн рублей). План продаж более чем скромный: Mazda собирается реализовывать всего 500 электрических модификаций MX-30 в год.

На прошлой неделе состоялась предпремьерная презентация нового Infiniti QX60. По машине докладывали Альфонсо Альбайса, старший вице-президент по глобальному дизайну в Nissan Motor, и Эриг Риго, менеджер по продукту. Вопросы, которые задали после презентации некоторые наши коллеги, свелись большей частью к родовым особенностям машины. Почему у нового Infiniti QX60 сделан фальшвыхлоп, а патрубок глушителя висит едва заметным хвостиком в заднем свесе? Почему управление коробкой реализовано через джойстик, а не через кнопки? Почему вместо вариатора в паре с 3,5-литровым двигателем, доставшимся новинке от прежнего поколения (не без изменений), установлена 9-ступенчатая гидромеханическая коробка?

Ответы спикеров мы приводить не будем, ничего содержательного в них нет, зато предложим свой: дело в том, что у нового Nissan Pathfinder, дебютировавшего в феврале нынешнего года в США, тоже имеется фальшвыхлоп, тоже джойстик и 9АКП. Даже рулевое колесо у моделей похожее, и ничего удивительного или плохого здесь нет. Выпуская новый QX60, Патфайндеру попытались придать люксовый блеск, по возможности сохранив высокий уровень унификации моделей.

Перед тем как перейти к особенностям новинки, уточним, что до сего времени самым крупным техническим изменением на Infiniti QX60 можно считать смену двигателя в 2017 году, когда место агрегата VQ35DE под капотом занял VQ35DD. Ключевым отличием новой версии 3,5-литрового мотора стал непосредственный впрыск вместо распределенного. Немного изменился двигатель и с запуском второго поколения Infiniti QX60: в паре с новой коробкой появилась функция stop-start и поменялась прошивка блока управления. Что касается коробки, на американский завод Nissan в Смирне (Теннеси), где и выпускают Nissan Pathfinder и Infiniti QX60, ее поставляет уже не домашняя Jatco, а ZF. Вполне может быть, это решение временное: сейчас в продуктовой линейке Jatco отсутствуют подходящие агрегаты. Японцы выпускают 9-ступенчатую «гидромеханику» JR913E, однако только в исполнении для продольного расположения силового агрегата, в то время как у Nissan Pathfinder/Infiniti QX60 он расположен поперечно. Для таких компоновок у Jatco имеются автоматы классической конструкции только в шесть ступеней.

Технические специалисты Infiniti нам сообщили, что система полного привода стала «полностью новой» и теперь срабатывает быстрее прежней. Мы не могли не задать и ключевого вопроса: спроектирован ли новый Infiniti QX60 (и, соответственно, новый Pathfinder) на старой D-платформе? Как нам ответили из Infiniti: «Нет, с инженерной точки зрения платформа совершенно новая, это касается как общей конструкции днища, так и силовой структуры кузова»,  посоветовав при этом не ориентироваться на прежнюю колесную базу в 2900 мм. Ее сохранили именно потому, что потребители не имели к этому показателю никаких претензий, как исходя из пространства для пассажиров второго ряда, так и из маневренности. А вот колея (одинаковая для передних и задних колес) стала чуть шире: 1700 мм вместо прежних 1670.

Со слов техников Infiniti, более всего проектировщики стремились увеличить пространство для ног по линии hip-to-heel, то есть «от бедра до пятки», и теперь во втором и третьем рядах высокие пассажиры будут чувствовать себя комфортнее.

Еще один из наших вопросов: имеются ли общие внешние кузовные панели у новых Nissan Pathfinder и Infiniti QX60? На это нам ответили: «Ни одной общей панели у этих моделей нет. Двери, крылья, крыша и другие навесные элементы, примененные на Infiniti QX60, оригинальные». При этом в Infiniti подтверждают, что модели построены на одной платформе, однако теперь «отстоят еще дальше друг от друга, чем раньше». «Мы верим, что новое поколение Infiniti QX60 выведет марку на новую высоту и новые рынки», — заявили в компании.

Что ж, это было бы неплохо, ведь пока положение Infiniti в США — на ключевом рынке, для которого марка и была создана в 80-е, — прямо скажем, тревожное. В первом квартале 2021 года продажи упали на 25,4%, притом что своих покупателей теряют все модели, кроме QX50, которая закончила квартал с показателем +54,1%. Положительный результат связан с запуском рестайлинговой версии QX50 как раз в данном отчетном периоде. В этом смысле смена поколений у QX60 вполне может всколыхнуть интерес и к полноразмерному кроссоверу, который закончил первый квартал 2021 года с результатом -63,4%. Что касается российского исполнения модели, мы расскажем о нем после оформления Одобрения типа транспортного средства.