Архивы за Март 23rd, 2025
Специалисты ООО «Азия Спец Центр» рассказали, как пандемия повлияла на рынок спецтехники
Пандемия коронавируса, которая бушует второй год, повлияла на многие сферы бизнеса. Некоторые из них, например, e-commerce, переживают бум, другие — туризм — стагнируют.
Как пандемия отразилась на рынке спецтехники, рассказали в компании «Азия Спец Центр», которая специализируется на поставках и обслуживании строительной и складской техники из Китая, Турции и Германии.
Какой процент компаний пострадал
Около половины компаний, которые эксплуатируют, продают или обслуживают спецтехнику в России, пострадали от пандемии Covid-19.
Хуже продается новая техника, просел рынок подрядных работ, снизился спрос на аренду.
Вместе с тем 35% компаний в данной сфере ощутили лишь незначительные изменения в худшую сторону, которые практически не оказали влияния на бизнес, а около 18% — не ощутили изменений вовсе.
Как компании выживали
Способов не потерять «плавучесть» несколько:
Продать часть парка
Хотя на это не пошли 60% компаний, около 15% планируют реализовать часть техники, 14% уже продали долю машин, а 12% избавились от большей части своих парков.
Оптимизировать расходы
К сожалению, для 18% отечественных компаний данного сегмента оптимизация означала необходимость сократить часть персонала.
Некоторые (10%) в качестве оптимизации осваивают новые направления деятельности, около 8% — реорганизуют производство, например, отправляют сотрудников на удаленную работу.
75% представителей рынка не собираются ничего предпринимать в этом направлении.
Что принес 2021 год
Первое полугодие 2021 показало, что ситуация стабилизируется. Примерно пятая часть компаний восстановила свои показатели на уровне 2019 года, а 34% отметили, что условия улучшились. но допандемийных отметок еще не достигли.
Как отмечают во многих компаниях, если положительная динамика сохранится. они готовы обновлять свои парки техники. Во многом на это способны повлиять общие тенденции в стране в целом.
Помогает ли государство?
Более половины компаний в реальной помощи со стороны государства сомневаются, хотя все надеются на более лояльные лизинговые и кредитные проекты, снижение налогов и прочих отчислений.
https://spectehnika.asia
На правах рекламы
Lada полностью перейдет на платформы Renault и породнится с румынской Dacia — так решили французы
Французский концерн Groupe Renault представил новый план своего стратегического развития под названием Renaulution («Ренолюция»), его разработку инициировал новый исполнительный директор концерна Лука де Мео, работающий с 1 июля 2020 года.
Помимо прочего документ содержит подробности того, как в ближайшие годы планируется развивать бренд Lada. Здесь есть сюрприз, о котором, впрочем, слухи и так ходили последние три года — АвтоВАЗ полностью перейдет на модульные платформы Renault-Nissan и откажется от оригинальных шасси. Кроме того, автомобили Lada станут широко унифицировать с Dacia. Напомним, что Renault владеет и АвтоВАЗом, и румынским автопроизводителем.
В презентации плана есть слайды, которыми в концерне наглядно объясняют, почему в корпоративной структуре бренды Lada и Dacia нужно максимально сблизить.
Обе марки бюджетные, хотя позиционирование у них различается: Dacia описываются как автомобили «с налетом свежести/крутости» (a touch of coolness), Lada — как суровые и выносливые (rough and tough). Они и далее будут сохранять такие идеологии, говорится в плане.
Сегодня на два бренда — четыре платформы: Dacia опирается на B0, Lada помимо B0 использует собственные шасси Granta, Vesta и 4×4 (Niva). В Renault считают такую ситуацию расточительством, модельные линейки обеих марок полностью переведут на единую агрегатную базу CMF-B-LS — это преемник B0. То есть под нож пустят три собственных вазовских шасси и модели на них. Такая мера усилит эффект масштаба в производстве CMF-B-LS и позволит снизить себестоимость выпускаемых на ней автомобилей.
Линейки Lada и Dacia сейчас в сумме насчитывают 18 разных моделей, их количество сократят до 11 — это тоже мера повышения эффективности производства.
При этом до 2025 года под двумя марками представят 7 совершенно новых авто. Впервые в своей истории оба бренда выйдут в сегмент C, то есть будут выпускать автомобили, сопоставимые по уровню потребительских качеств с чешскими Skoda Octavia и Skoda Kodiaq концерна VW.
Сейчас Lada и Dacia в сумме производят 1,2 млн машин на четырех разных платформах. Renault хочет добиться, чтобы они выпускали 1,1 млн на одной-единственной CMF-B-LS.
Отказ от самостийных вазовских шасси в Renault аргументируют просто — такова реальная рыночная ситуация, потребители предпочитают машины на базе Renault-Nissan. Так, за весь жизненный цикл к концу 2020 года было продано 1,2 млн автомобилей Lada Granta и 500 тысяч Lada Vesta. При этом весь тираж построенных на альянсовских шасси Logan составил 1,9 млн штук, Sandero — 2,2 млн единиц, а Duster — 1,8 млн. Однако почему-то при расчете не учитывается временной фактор (Логаны производятся с 2004-го, а Гранты — с 2011-го), и к результатам Гранты не прибавляются достижения ее предшественницы — Калины, с которой они по шасси и силовой структуре кузова почти не различаются. Kalina, напомним, выпускалась с 2004 по 2018 год и разошлась совокупным тиражом около 900 тысяч единиц, Гранта и Калина в сумме дают 2,1 млн единиц, второй по массовости результат после Сандеро.
Предусмотрено «возрождение культовых моделей»: здесь речь идет, очевидно, о новой Ниве, по ней недавно в очередной раз сдвинули дедлайн — на 2024 год.
Для Lada анонсированы четыре совершенно новые модели — в 2023 году выйдут две класса B: вероятно, Granta следующей генерации в кузовах седан и универсал. В 2024-м должна появиться новая Нива. В 2025-м выйдет автомобиль класса C — идейный преемник нынешних Vesta и Vesta Cross.
В гамме обоих брендов будут модификации с битопливными моторами — бензин + LPG, то есть сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан). Отдельно Dacia получит также гибридную систему E-Tech.
Заметим, Дром еще в октябре 2017 года сообщал, что Renault планирует перевести всю продуктовую линейку АвтоВАЗа на единую платформу Renault-Nissan. В 2018-м было уточнено, что это новое шасси CMF-B-LS.
CMF-B — преемница заслуженной логановской платформы B0 (Global Access). Архитектурно «тележки» идентичны, но в CMF-B изначально заложена возможность установки современной электроники. Аббревиатура LS указывает на упрощенную спецификацию платформы (low specification) — это версия специально для развивающихся рынков.
В октябре 2020 года Дром выяснил, что ежегодно АвтоВАЗ планирует выпускать до 600 тысяч автомобилей на базе CMF-B-LS.
Стратегия взаимосвязанности брендов Dacia и Lada придает новый смысл недавнему уходу с поста шеф-дизайнера Lada Стива Маттина и назначению на эту должность бывшего главного стилиста Dacia Жана-Филиппа Салара.
Гибридный Porsche 911 будет опираться на технологии разработчика болидов Формулы 1
Porsche не намерена создавать подзаряжаемую от розетки версию модели 911, хотя такая возможность предусмотрена платформой. Вместо этого компания собирается использовать гибридную силовую установку с электродвигателем Bosch и высоковольтной батареей разработки Williams Advanced Engineering (последняя опирается на команду Формулы 1 Williams Racing). Об этом сообщает издание The Drive.
Утверждается, что на такой шаг компания пошла в связи с тем, что собирается с 2023 года участвовать в новой категории LMDh (Le Mans Daytona h) гоночной серии WEC (World Endurance Championship), в которую будут допущены исключительно гибридные прототипы. Помимо ДВС их оснастят стандартными 68-сильными электромоторами Bosch и высоковольтными батареями Williams. Пиковая мощность такой силовой установки составит более 680 л.с., и практически в неизменном виде она будет использоваться в гибридном 911-м для дорог общего пользования.
О том, когда будет представлен гибридный 911-й, пока информации нет.
Напомним, в октябре руководитель отдела дизайна Porsche Майкл Мауэр заявлял, что лет через 10-15 компания не сможет компактно упаковать в моторном отсеке нейтрализаторы отработанных газов двигателя и будет вынуждена опираться на гибридные технологии.
Актуальный Porsche 911 поколения 992 допускает возможность установки электродвигателя в коробку передач. В июле текущего года электрифицированный прототип 911-го уже обкатывался на немецкой гоночной трассе Нюрбургринг, что говорит о его зрелости.