Dogvoyage.Ru

Архивы за Март 27th, 2025

В Иране возобновят производство Renault Logan первого поколения без участия французов. Выпуск этой модели остановили в 2018-м из-за жестких санкций США против страны.

Два года назад западные компании вынужденно — из-за давления со стороны американцев — прекратили свою деятельность в Иране, среди них была и Renault, которая сотрудничала с концерном SAIPA — вторым по величине местным автопроизводителем. В результате рынок лишился одной из самых популярных моделей — Renault Logan первого поколения, которая производилась здесь под именем Renault Tondar 90 и имела некоторые локальные особенности вроде оригинального оформления крышки багажника. Теперь SAIPA сообщила о том, что решила возобновить выпуск Логана без разрешения Renault.

Производство машины планируют локализовать на 85% — это позволит разорвать зависимость от завоза компонентов из-за границы. Для предыдущей версии Tondar 90 Renault поставляла 45% комплектующих. Импортозамещенный Логан появится в течение 18 месяцев, он будет иметь модернизированный дизайн — в более современном ключе. Ожидается, что машина станет оснащаться двигателями и коробками передач собственного иранского производства. Представитель SAIPA Джавад Сулеймани заявил, что их цель — сделать машину лучше, чем та, которая выпускалась под надзором Renault.

Ранее сообщалось, что другой иранский автопроизводитель — IKCO — наладил выпуск импортозамещенной версии Peugeot 301 с кузовом в собственном стиле.

Добавим, что Иран является крупнейшим автомобильным рынком на Ближнем Востоке, его потребительский потенциал оценивается в 1,7 млн машин в год.

Напомним, Renault Logan первого поколения появился в 2004 году. Его выпуск был организован в шести странах — Румынии, России, Индии, Иране, ЮАР и Колумбии. В настоящее время модель продолжают выпускать Россия (в виде Lada Largus), Индия и ЮАР.

Электромобили Tesla хранят гораздо больше информации о вождении, чем предполагалось раньше. Об этом говорится в исследовании Нидерландской лаборатории судебной экспертизы, которой удалось дешифровать закрытый накопитель данных автомобиля, пишет Reuters.

Ранее уже было известно, что Теслы хранят данные об авариях, но Нидерландский институт судебной экспертизы (NFI) заявил, что обнаружил гораздо больше сведений, чем предоставлял производитель. Программистам удалось расшифровать систему, после чего им открылся доступ ко всей информации. Электромобили записывают скорость, положение педалей акселератора и тормоза, угол поворота рулевого колеса и так далее. В зависимости от того, насколько интенсивно эксплуатируется автомобиль, эти данные могут храниться около года и даже дольше.

Поводом к расшифровке стало расследование столкновения с участием Tesla. На электромобиле был активирован автопилот, когда двигавшаяся перед ним машина резко затормозила. После этого Tesla оповестила водителя, чтобы он взял управление в свои руки, но тот не успел вовремя остановиться.

Расследование показало, что автомобилист отреагировал на предупреждение об отключении автопилота в течение ожидаемого времени. При этом столкновение произошло из-за того, что Tesla слишком близко следовала за другим транспортным средством, то есть не соблюдала безопасную дистанцию.

Tesla шифрует данные о вождении, чтобы защитить свои технологии от копирования другими производителями, а также сохранить конфиденциальность владельцев. Автомобилисты и компетентные органы  в случае аварии могут запросить запись «черного ящика» и видео с камер. Но проблема заключается в том, что Tesla предоставляет четко ограниченный набор запрошенной информации и за определенный период. При этом существует вероятность, что расследовать инцидент помогут сведения от других сенсоров или за другой промежуток времени.

Тут и вырисовывается главная загвоздка: поскольку Тесла открыто не рассказывает о структуре своей базы данных, то госорганы даже не знают, какую информацию и за какой период они могут запросить. Расследование NFI проливает свет на эту тайну. В институте заявили, что смогли расшифровать сведения со всех современных моделей Теслы: S, Y, X и 3. Результатами поделились на конференции Европейской ассоциации исследований аварий, что позволит ведомствам из других стран более четко формировать запросы на предоставление данных при изучении обстоятельств ДТП.

Напомним, в августе Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) открыло расследование в отношении автомобилей Tesla, которые при активированной системе автономного вождения врезались в машины экстренных служб. В 11 авариях с участием фирменного автопилота один человек погиб и 17 получили травмы.