Dogvoyage.Ru

Архивы за Май 6th, 2025

Новый двигатель отличается тяговитым характером.

Входящая в состав Stellantis американская компания Jeep представила новый бензиновый мотор Hurricane — рядный, шестицилиндровый и с двойным турбонаддувом.

Hurricane имеет рабочий объем 3,0 л и по характеристикам не уступает двигателям V8, при этом его эффективность на 15% выше.

Новый агрегат будут выпускать в двух вариантах:

1. мощность 400 л.с. и крутящий момент 610 Нм,
2. мощность 500 л.с. и крутящий момент 780 Нм.

Блок цилиндров у Hurricane отлит из легкого сплава на основе алюминия. Поддон картера также алюминиевый.

Турбокомпрессоры — малоинерционного типа, каждый из них обслуживает три цилиндра.

Система питания — с непосредственным впрыском бензина, с одним насосом в базовой версии и с двумя — в варианте мощностью 500 л.с. Все версии оснащены системой старт-стоп, которая помогает экономить топливо и снижает объем вредных выбросов.

Новый двигатель отличается тяговитым характером — 90% крутящего момента достигаются уже с 2350 об. в минуту.

Hurricane планируют устанавливать на автомобили Grand Wagoneer, Dodge Challenger и Dodge Charger.

Горьковский автозавод выпустил первую партию ГАЗели следующего поколения, она носит обозначение NN (New Next или Next Next). Официально завод об этом еще не объявил, но в свободный доступ просочился сделанный на территории предприятия снимок — на нем видно около двух десятков бортовых ГАЗелей NN с одно- и двухрядными кабинами, все машины выполнены в цвете светло-голубой металлик. Какие это экземпляры — предсерийные или товарные, пока неясно.

Новая «полуторка» ГАЗ дебютировала осенью 2019 года на выставке Comtrans, она представляет собой глубоко модернизированную версию нынешней ГАЗели Next.

Снаружи NN отличается от Next новым оперением, в которое входят линзованные фары, другой бампер, оригинальная решетка радиатора с хромированным молдингом, более рельефный капот и иные крылья. Внутри — передняя панель с современной архитектурой. Вместо универсальных круглых дефлекторов вентиляции в ней применены оригинальные «решетки». Щиток приборов имеет классическую схему: в левой части располагается тахометр, в правой — спидометр, по центру — дисплей бортового компьютера. Также в эту панель изначально встроена медиасистема с крупным дисплеем (девять дюймов).

Заметим, что новое оперение кабины уже апробировано в производстве — таким комплектуется выпускаемый с середины 2020-го низкопольный автобус ГАЗель-Сити. Однако передняя панель салона у него унифицирована с ГАЗелью Next.

Представленные два года назад демонстрационные экземпляры ГАЗели NN были оснащены 2,0-литровым турбодизелем Volkswagen EA189 мощностью 136 л.с. в сочетании с новой 6-ступенчатой «механикой» собственной разработки ГАЗа (нынешние ГАЗели имеют «5-ступку»). Но первая партия ГАЗелей NN, по неофициальной информации, укомплектована привычным 2,8-литровым турбодизелем Cummins ISF 2.8 (150 л.с.), КП при этом новая, 6-скоростная. Выпуску ГАЗелей с мотором Volkswagen мешают санкции США, которые американцы хоть и не ввели в действие, но вот уже три года угрожают это сделать. Напомним, о покупке 200 000 моторов Volkswagen EA189 ГАЗ договорился еще в 2017-м, в 2018-м даже была выпущена установочная партия Некстов с таким «сердцем».

Прочие подробности о серийных версиях ГАЗели NN ожидаются в ближайшие дни.

Напомним, Next с бензиновым агрегатом УМЗ Evotech стоит сейчас от 1,4 млн рублей.

Страховые компании совместно с Центробанком и Минфином обсуждают очередной пересмотр тарифов ОСАГО. На этот раз изменения должны затронуть только таксистов: для них хотят поднять расценки минимум на 60%, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на двух источников на рынке.

Выплаты по авариям такси превышают сборы по ОСАГО на 62%. Чтобы обеспечить хотя бы нулевую рентабельность, необходимо поднять тарифы для них на 60%, говорят страховщики. Для сравнения, выплаты физлицам с легковыми авто составляют 75% сборов.

«Мы выступаем за то, чтобы по всем видам тарифный коридор был сбалансирован. Он устанавливается на основе актуарных расчетов, в соответствии с законодательством мы можем пересматривать его не чаще раза в год. Пока мы не приступили к анализу оценки убыточности в целях определения целесообразности изменения тарифного коридора», — заявили в Центробанке. Представители регулятора не подтвердили факт обсуждения новых тарифов ОСАГО для такси, но и не опровергли.

«Несбалансированность тарифа […] приводит к большому количеству проблем, которые затрагивают в первую очередь автомобилистов, страдающих от аварий с участием такси. Есть автопарки, у которых вероятность аварии составляет 100%. Было бы справедливо, если бы ОСАГО, как финансовый рычаг, заставляло их внимательнее относиться к отбору, обучению и контролю своих водителей и транспорта», — рассказывают в Российском союзе автостраховщиков (РСА).

Представители рынка извоза крайне негативно отнеслись к планам страховщиков, сообщает «Коммерсантъ». Стоимость ОСАГО для таксиста и так в десять раз выше, чем для физлица, отметил глава комитета Московской торгово-промышленной палаты по вопросам развития таксомоторных перевозок Богдан Коношенко. Повышение тарифов приведет к уходу с рынка официальных перевозчиков или существенно повысит стоимость поездок, считает он.

Напомним, в предыдущий раз правила расчета ОСАГО менялись в сентябре 2020 года. Страховщики получили право устанавливать стоимость полиса с учетом назначения автомобиля и поведения водителя на дороге. В частности, за грубые нарушения ПДД могли повысить тариф.

Вместе с индивидуализацией тарифов ОСАГО был расширен ценовой коридор полиса. Для физлиц и легковых автомобилей он теперь лежит в диапазоне 2471-5426 рублей, раньше было 2746-4942 рубля. В пределах этого коридора складывается базовая ставка тарифа, к которой применяются коэффициенты, определяющие конечную стоимость полиса.

Рост произошел на фоне дефицита горючего, вызванного неполадками на Хабаровском НПЗ.

С 27 января в Приморском крае наблюдается дефицит бензина. Причиной стали неполадки на Хабаровском НПЗ, принадлежащем группе ННК. Дату выхода завода на проектные мощности выработки переносили несколько раз, накануне предприятие возобновило отгрузку готовой продукции. Тем временем некоторые компании уже начали повышать цены на топливо — максимальный рост по городу составил 8%, пишет издание «Новости на VL.ru». Правительство региона заявляет, что появление АИ-95 на АЗС сети ННК ожидается не ранее 10–12 февраля. 92-й бензин должен поступить в продажу в ближайшую субботу, 6 февраля.

На заправках сети «ННК-Приморнефтепродукт» цены не меняются, правда, и бензина нет. Большинство заправок закрыты или работают только на обеспечение контрактов с компаниями.

«Роснефть» тоже не поднимала стоимость бензина. В компании лишь указывали, что они увеличили отгрузки для Дальнего Востока. Сейчас к желтым заправкам не подъехать — здесь собираются огромные очереди.

Серьезно подняла цены сеть «Октант». Тем, кто заправляется на красно-белых АЗС, вместе с чеком выдают «прокламацию» — обращение к клиентам с объяснением повышения стоимости топлива. В данных, которые приводит компания, есть сравнительная таблица оптовых и розничных цен, а также сообщение о том, что «вертикально интегрированные компании ННК и Роснефть в силу политической и хозяйственной конъюнктуры делают конкуренцию невозможной и поглощают потребительский рынок» (орфография и пунктуация сохранены. — Прим. VL.ru). При этом стоимость АИ-92 на «Октанте» подбирается к 50 рублям, а АИ-98 — уже к 60 рублям.

У сети «Бензо» отсутствует АИ-95 и АИ-98. Они появляются с перебоями, на короткое время. Когда бензин заканчивается, сеть убирает ценник со стелы. Но при этом 4 февраля на заправке на БАМе не было вообще никакого бензина — даже 92-го. АИ-98 в середине дня был, по той же цене, какая была и в январе. Стоимость АИ-92 увеличилась на 2,1%, или на один рубль ровно.

«Восток-Ойл» поднял цены на АИ-92 и АИ-95 на 2,35%, и 2,77% соответственно. В денежном эквиваленте это 1,1 рубля и 1,4 рубля. В наличии топливо есть.

На сетях «RS-Нефть» и Östwald тоже топливо пока есть, и компании даже не повышали стоимость.

Безопасность рамного внедорожника Toyota Land Cruiser 300 в праворульной версии проверили по правилам независимой организации ANCAP (Австралия + Новая Зеландия).

Протокол ANCAP включает:

• фронтальный удар на 64 км/ч с перекрытием 40%;
• фронтальный удар на 50 км/ч о жесткий барьер с перекрытием 100%;
• фронтальный удар о движущийся навстречу сминаемый барьер с частичным перекрытием;
• боковой удар;
• боковой удар о столб;
• стендовые испытания кресел (имитация удара сзади);
• тест на травмобезопасность для пешеходов;
• испытание систем превентивной безопасности.

Для тестов взяли базовую комплектацию «Крузака» в спецификации для местного рынка. У нее — 3,3-литровый турбодизель и снаряженная масса 2495 кг. Из систем безопасности в комплектацию машины входят восемь надувных подушек, преднатяжители передних ремней, подголовники для всех семи мест, адаптивный круиз-контроль, АБС, ESP, автоматическое экстренное торможение, мониторинги «слепых зон» и усталости водителя, а также контроль за движением по полосе.

Land Cruiser 300 показал себя на пять звезд из пяти возможных.

При фронтальном ударе модуль запрограммированной деформации в несущей раме сработал на отлично — и не нарушил целостность силовой структуры кузова. Для всех частей тела переднего пассажира при таком краш-тесте риск травм оценен как минимальный, у водителя есть незначительная вероятность травм грудной клетки и правой голени (безопасность этих частей оценили как удовлетворительную и хорошую). Также при таком ударе передняя часть Land Cruiser 300 может представлять опасность для встречного автомобиля, поэтому эксперты ANCAP отняли у машины 4 балла за фронтальный краш-тест (оценка — 34 из 38 возможных).

Оценка безопасности Toyota Land Cruiser 300:

Комплексная безопасность: 5 звезд из 5
Безопасность водителя и взрослых пассажиров: 89%
Безопасность пассажиров-детей: 88%
Травмобезопасность для пешеходов: 81%
Превентивная безопасность: 77%