Архивы за Июнь 15th, 2025
СМИ: Hyundai Motor прекратил разработку новых ДВС
Корейцы окончательно решили, что будущее — за электромобилями.
Hyundai Motor в середине декабря закрыла центр по разработке двигателей внутреннего сгорания в своем научно-техническом центре (НТЦ) Namyang R&D на юге Сеула (Южная Корея). Сам НТЦ начали реорганизовывать, сообщило деловое издание Business Korea со ссылкой на источники в компании.
Занимавшееся ДВС подразделение Powertrain Team трансформировано в Electrification Development Team (группа по развитию электрификации), то есть будет заниматься разработкой силовых установок для электромобилей. Одновременно компания создала Battery Development Center, центр по развитию технологий батарей — это подразделение займется созданием новых высокоэффективных тяговых аккумуляторов.
В Hyundai Motor также минимизировали бюрократию в Namyang Research Institute — по каждому проекту нового автомобиля вместо двух команд Project Management Team и Integrated Product Development Team будет единая группа менеджеров, что сократит время доведения проекта до стадии массового производства.
Из информации Business Korea не следует, что Hyundai Motor откажется от производства ДВС, однако выходит, что корейский автогигант поставил крест на проектах бензиновых и дизельных моторов следующих поколений.
В Hyundai Motor официально не комментируют информацию Business Korea.
Как отмечает Motor1, реорганизация НТЦ совпала по времени с крупными кадровыми решениями — в декабре Hyundai Motor покинули Альберт Бирманн и Питер Шрайер. Первый был руководителем центра исследований и разработок, второй — вице-президентом по дизайну. Кроме того, недавно Hyundai Motor открыла 200 новых вакансий инженеров, более 1/3 которых приходятся на Namyang Research Institute.
Ранее по теме: Ioniq 7 Concept — таким будет огромный электрический Hyundai (17 ноября 2021)
ГИБДД и судебные приставы начали по-новому искать должников
Должников среди водителей начали выявлять инновационным методом — на вооружении ГИБДД в регионах появился новый аппаратно-программный комплекс «Дорожный пристав».
Работа основана на технологии распознавания автомобильных номеров. Комплекс взаимодействует с базами данных ГИБДД, судебных приставов и налоговой инспекции. Специальная видеокамера устанавливается на обочине дороги, она в автоматическом режиме сканирует номера машин в транспортном потоке и «пробивает» их. При обнаружении у владельца долгов инспектор ГИБДД останавливает указанный автомобиль, а судебный пристав получает возможность пообщаться с хозяином. Прямо на месте ему напоминают о неоплаченных штрафах и вручают квитанцию; принимают оплату, если автовладелец готов произвести ее сразу; либо накладывают арест на имущество, например, на сам автомобиль, сообщает пресс-служба управления ГИБДД по Красноярскому краю.
Сами совместные рейды ГИБДД с ФССП не являются новым форматом. В частности, высокую эффективность такой союз показал на южном направлении: инспекторы и приставы устраивают настоящие облавы по пути следования россиян к курортам Краснодарского края и Крыма.
Госавтоинспекция напоминает всем участникам дорожного движения о возможности оплаты 50% суммы некоторых наложенных штрафов, если она производится в течение 20 дней со дня вынесения постановления о привлечении к административной ответственности. Общий срок оплаты штрафа составляет 60 дней со дня вступления постановления в законную силу.
Даунсайзингу назло: Ford готовит 7,3-литровый V8 с двойным турбонаддувом
Ford Motor разрабатывает турбированную версию своего 7,3-литрового бензинового V8 Godzilla. Двигатель с двумя турбокомпрессорами планируется предложить для тяжелых пикапов и рамных фургонов E-Series, пишет Ford Authority.
«Годзилла» выпускается с 2020 года, устанавливается на рамные фургоны E-Series и пикапы Super Duty, а также предлагается на вторичном рынке. Атмосферник развивает 435 л.с. мощности и 644 Нм крутящего момента. Пик тяги приходится на 4000 оборотов в минуту, максимальная мощность достигается на 5500.
Мотор интересен не только огромным объемом, но и необычным сочетанием современных и устаревших технических решений. Тут всего два клапана на цилиндр, но в то же время применяется система изменения фаз газораспределения. Также использован нижний распредвал со штанговым приводом клапанов. К такому решению вернулись из-за его надежности и дешевизны. Плюс к этому мотор оказывается чуть компактнее, благодаря чему его проще вместить в подкапотное пространство. Покупатели просто фанатеют от ломового момента при низких оборотах.
Пока можно лишь предполагать, сколько выдаст 7,3-литровый V8 с двумя турбокомпрессорами. Энтузиасты уже строили подобные конфигурации в своих гаражах, мощность порой уходит за 1100 л.с. В заводском исполнении наверняка получатся более скромные числа, однако даже в таком случае мотору не будет равных.
По прогнозу Ford Authority, «Годзилла» с двумя турбинами найдет применение не только в коммерческой технике: в очередь за ним выстроятся поклонники драг-рейсинга.
Срок выхода столь могучего ДВС пока не уточняется.
В США атмосферный 7,3-литровый V8 в сборе стоит $7000 (=513 тысяч рублей).