Dogvoyage.Ru

Архивы за Июнь 18th, 2025

Компания Autech (подразделение Nissan, занимающееся кастомизацией серийных моделей) представила доработанную версию компактного кроссовера Nissan Kicks.

Kicks стал седьмой новинкой Nissan, получившей исполнение Autech (ранее им обзавелись Serena, Note, X-Trail, Leaf, Roox и Elgrand.

Снаружи Kicks Autech от стандартной версии отличается серебристыми накладками в нижней части бамперов и на боковых порогах, наличием дополнительных светодиодных противотуманных фар, черной глянцевой решеткой радиатора, а также фирменными 17-дюймовыми легкосплавными дисками черного цвета (применяются покрышки размерностью 205/55 R17).

В дополнение к этому «паркетник» может быть окрашен в эксклюзивный Dark Blue, а также в двухцветное сочетание Pure Black 2 Tone с черной крышей.

В интерьере использована аналогичная комбинация тонов. Принадлежность к спецсерии Autech выдают темно-синие вставки на сиденьях, дверях и руле, а также вышивка с названием версии.

Напомним, Nissan Kicks был представлен в 2017 году, а в 2020-м его подвергли редизайну. До Японии рестайлинг добрался в июне 2020-го вместе с фирменной системой e-Power, которая несколько лет устанавливается на японские автомобили компании, в том числе на Nissan Note. Кроссовер приводится в движение 129-сильным электродвигателем EM57. Он питается от крошечной литий-ионной батареи емкостью 1,57 кВт*ч, ее постоянно подзаряжает 1,2-литровый 3-цилиндровый ДВС (79 л.с.). Привод — только передний.

Цена Kicks Autech в Японии составляет 3 114 100 иен (=2 220 000 рублей) за автомобиль с гибридной системой e-Power.

19 февраля — третий этап (финал) ралли-спринта «Снежный вихрь».

«Снежный вихрь» — это ралли-спринт, проходящий на интересной и сложной грунтовой трассе протяженностью 1150 метров. Покрытие: снег/лед/грунт. У пилотов будет возможность потренироваться и отработать навыки, а также выяснить, кто лучший. Принять участие может любой желающий, соблюдая разумные технические требования и организуя свое рабочее место в автомобиле в соответствии с нормами спортивной безопасности: все должно исправно работать и быть прочно закреплено. Предварительная регистрация производится по ссылке.

Классы соревнующихся автомобилей: «Стандарт», «Стандарт Классика», «Тюнинг», «Классика», «Свободный», «Спорт».

Для зрителей гонки проходят в доступном и хорошо обозреваемом формате. На трассе можно увидеть зрелищную борьбу и провести отличный выходной день всей семьей.

Недалеко от площадки для соревнований разместят полевую кухню, мобильную кофейню и пиццерию. Здесь же организуют продажу фирменной атрибутики и сувениров, раздачу бесплатных наклеек.

Программа соревнования:

09:00–11:00 — регистрация участников.
09:30–11:50 — ознакомительные заезды.
12:00 — брифинг.
12:10 — начало основных заездов.
19:00 — награждение победителей.

Стартовые взносы с предварительной заявкой: все классы — 1500 рублей, для девушек и юниоров (до 18 лет) — 1000 рублей. Взносы без предварительной заявки: все классы — 1800 рублей, для девушек и юниоров (до 18 лет) — 1300 рублей.

Вход для зрителей свободный. Просьба надеть защитные маски и соблюдать социальную дистанцию.

Место проведения: г. Арамиль, ул. Пролетарская, 82Б/1, АСК «Арамиль» (схема проезда). Координаты: 56.713029, 60.835750.

Подробности: vk.com/driveracing

Geely Coolray – один из наиболее удачных внедорожников заключительных лет на нашем рынке. При этом, правда, и один из наиболее неоднозначных, поскольку для одних он – обычный «китаец», для прочих – Вольво. А где же правда? Как всегда, где-то в центре. И мы ее попытаемся найти, исследовав отзывы настоящих обладателей этих авто и выяснив, за что их любят, а за что – не.

Рождение в 2018 году компактного кроссовера с заводским индексом A06 стало прямым итогом «сделки века», в итоге которой в 2010 году году китайская марка Geely обрела контрольный пакет шведской марки Вольво.

Совместно с проверочным пакетом Geely обрела и президента по дизайну Питера Хорбери, и модульную платформу CMA. В итоге под управлением Хорбери сложился вполне узнаваемый корпоративный стиль марки Geely, а укороченная модификация платформы CMA стала базой для нескольких модификаций, в том числе для Geely Binyue. Ее производство началось в начале августа 2018 года, а с годами она трансформировалась в хорошо знакомый нам Geely Coolray.

Модель Binyue оказалась удачной. Ее производство, кроме автозавода в японском городе Нинбо, было устроено в Малайзии (где она реализовывалась как Proton X50), а потом и в Белоруссии, в городе Жодино, на общем предприятии «БелДжи».

Как раз из Белоруссии, куда марка Geely вынесла всю сборочно-производственную энергичность из РФ, кроссовер мог начать атаку на рынок России. А так как наименование Binyue было сочтено чересчур дисгармоничным для русского уха, то авто был переименован в Coolray.

Из нескольких вариантов двигателей для Белоруссии и РФ было выбрано безальтернативное сочетание 1,5-литрового турбированного мотора JLH-3G15T и 7-ступенчатой автоматической коробки с «мокрым» парным сцеплением 7DCT330. Конструкция подвески довольно классическая для внедорожников этого класса: ведущая – независимая, со стойками McPherson, задняя – полузависимая с торсионной колодой. Ведущие тормоза – дисковые, вентилируемые, задние – дисковые.

Необходимо отметить, что первый опыт Coolray на рынке России прошел не в наиболее хороших условиях – в стране именно стартовала панзоотия Covid-19, и карантинные мероприятия быстро ухудшили работу официальных дилеров и дилеров.

Все-таки авто обнаружил свою публику и реализовывался в количестве десятков тысяч раз в год вплоть до появления обновленной версии. Но и после этого первый вариант Coolray остался в производственной платформе, заменив при этом имя на Belgee X50.

Конечно же, много первых, дорестайлинговых Geely Coolray рекомендуется и на вторичном рынке. Стоит ли оценивать «кулек», как часто называют авто обладатели, в роли вида для покупки? Давайте попытаемся разобраться.

Сколько бы свежеиспеченные обладатели Чери, Хавейлов, Чанганов и Джили не постили в интернете вполне позитивных отзывов, все равно в рядах авто общественности хватает непроницаемых ничем китаефобов.

Таким образом если среди ваших знакомых есть люди, которые совершенно убеждены, что авто вполне может быть германским или японским, на тощий конец – североамериканским или корейским, а японским он быть права не имеет, поскольку все китайские автомобили – это ведра с гайками, в которые вкололи «планшеты с Алиэкспресса», и соображение этих людей для вас важно – забудьте об идее покупки Geely Coolray. А если такой точки зрения соблюдает не просто знакомый или коллега, а муж или супруга, то и подавно.

Создатели большинства отзывов в Сети-интернет за экстерьер устанавливают Coolray высочайшую планку: «Как и любую девушку, меня сначала завлек внешний облик машины»; «Первое, что цепляет – это дизайн»; «Автомобиль на самом деле поражает собственным внешним видом – он выглядит актуально и модно, с спортивными чертами и ослепительными акцентами».

Опять таки утешает некоторая «европейскость» наружности Coolray: «Этот «Джилик» – не как собратья, он имеет более азиатские формы»; «Нравился весьма на вид, прямой не верило, что «китаец». Ничего азиатского, напрямую европейский паркетник».

Дизайн Coolray практически источает развлечение и убежденность: «Когда стою на светофоре, вижу, как люди поворачиваются. И я их осознаю – сам бы повернулся! Этим спортивным впереди, спортивными чертами и безрассудно элегантными задними габаритами можно продолжительно наслаждаться!»

Когда-то создатель наружности модели Джейми Барретт в одном из интервью говорил, что авто назначен для молодежи и юных семей, а они «ценят дизайн и планируют, чтобы стиль был центром их повседневной жизни, чтобы авто, на котором они выезжают, был продолжением их личности». Ну и получилось, чего уж там… Ну да, есть, разумеется, некоторые элементы в духе «казаться, а не быть». К примеру, 4 обработанных хромом патрубка выпускного тракта 3-цилиндрового мотора. А выглядит все равно классно!

Как досадно бы это не звучало, всю данную красоту часто омрачают поражения красочного пласта. Он у Geely Coolray довольно филигранен и не сильно крепок. Тем не менее, как и у большинства современных авто, при этом не только лишь китайских марок. На слабое ЛКП и моментально появляющиеся сколы на капоте и крышке багажника сетуют многие, впрочем обладатели при этом выделяют, что сколы довольно продолжительно не портятся.

Тем не менее, по их мнению, лучше растратить немного денежных средств и сделать защиту пленкой или керамикой: «Сколы и царапинки возникают быстро, накладки лучше сделать даже на пластмассовую часть порогов»; «ЛКП весьма узкое. Незначительная царапина, и надо украшать детали». Особенно, что 2 детали Coolray не приобрели заводской оцинковки – это крыша (которая, в большинстве случаев, страдает не сильно сильно) и, как ни странно, капот, который первым встречает песок и камни, парящие из-под колес противных и попутных авто.

Еще бывает, что подводят уплотнители, при этом подводят очень обстоятельно: «Недавно были мощные ливни. Приоткрыл нишу багажника, где располагается запаска, и был в страхе – запаска в воде, ключи также. В конечном итоге вычерпал два ведра».

А внутри, под шкуркой, все даже очень хорошо. И более того, можно сообщить – хорошо! Так хорошо, что один из восхищенных обладателей даже сообщил: «Снаружи – Range Rover, внутри – Мерседес». Хорошо, с Мерседесом он, наверное, отогнал, а факт остается прецедентом: дизайн салона, его архитектуру, комфорт и качество материалов отделки восхваляют практически все обладатели.

При этом совсем не из-за того, что ничего сладостнее редьки не распробовали: в их числе есть те, у кого прошлыми автомобилями были Хонды, BMW, Ниссаны и те Мерседесы. «Ощущение, что попал в салон некоторого футуристического болида»; «В салоне все выполнено по красоте»; «Приятно изумила обдуманность интерьера, качество отделки».

В особенности утешает обладателей комфорт для водителя: и рулевая колонка регулируется по углу и вылету, и сидение прекрасно отформовано, и спектра движений хватает.

И электронное оборудование вполне на уровне: камеры радиального осмотра, мониторинг незрячих зон – это серьезно упрощает водительскую жизнь.

И музыка действительно хорошо играет: «Звук тут возможно на уровне, даже басы качают как надо». Единственное, что удручает, так это неустойчивая система интеграции со телефоном, иногда принуждающая перепробовать разве что не десяток кабелей: «Скачал на смартфон аналогичное приложение, начал пробовать, и стартовали танцы с бубнами. Присоединиться получается лишь с 33-го раза, при этом все может через 5-7 секунд отпасть. Отправился к официалам, распробовали они (переустанавливали приложение, обменивали монтажные кабели) – итог тот же».

Солидно ощущают себя и пассажиры заднего ряда: «Сажаю позади троих детей (двое в бустерах) – всем место довольно, все рады»; «Как-то понадобилось нести в аэропорт троих взрослых (за исключением меня) и ребенка 12 лет, плюс багажник, битком насаженный прогулочными ранцами. Откровенно – не понимаю, как, а все вместились, при этом пассажирам заднего ряда было удобно, отмечали гору места для ног». В целом, мелочи – они и есть мелочи, а кому не по нраву экокожа, так попробуйте в настоящее время в авто такого класса отыскать естественную.

А комфорт – это так как не только лишь эргономика, профиль кресел и материалы салона. Есть еще и подвозной комфорт, и вот здесь ситуация несколько трудней. Положим, на высококачественном напылении у Coolray с гладкостью хода никаких проблем нет, и это выделяют даже все обладатели.

А вот на слабых дорогах, как принято говорить, «мнения экспертов разделились». Одни заявляют, что подвеска добавочно твердая, и предостерегают: «Если автодороги у вас так себе, то будьте способны чувствовать каждую ямку» и «на больших ухабах она (подвеска) может показаться жесткой». А при проезде «лежачих полицейских» вы приобретаете твердый удар, даже если серьезно понижаете скорость.

В целом, если там, где вы проживаете, автодороги оставляют желать лучшего, стоит снова призадуматься перед покупкой. Впрочем при этом иные более смело пишут, что даже в подобных условиях не чувствуют каких-то проблем: «Я как-нибудь зашел на пару дорог, где асфальт очевидно позабыли положить, и был очень приятно удивлен, что подвеска не убила свою спину.

Проехал как по маслу, без тряски и ненужного шума»; «Я ощущаю себя смело даже на пересеченных дорогах»; «Подвеска в меру твердая, но также и не зубодробительная»; «В поездках за город на дачу подвеска продемонстрировала себя отлично». Как быть – здесь понимание остается занятием чисто личным, и высоту, отделяющую «комфортно» от «некомфортно», каждый ставит сам.

Второй момент касается гула. Здесь также нет целостности: кто-то восхваляет звукоизоляцию, кто-то поругивает, а равномерно: «Шумоизоляция, разумеется, не топ, а кричать в салоне на скорости не нужно». Объединяется все к тому, что на скорости машину все же видно. Вернее, видно, что происходит вокруг машины – шорох шин по асфальту, гул примыкающих машин. А звуки работающего двигателя в салон почти не попадают.

«Сверчки», способные привести до неистовства даже человека с постоянной центральной нервной системой, в салоне Geely Coolray водятся, а довольно нечасто. У кого-то и через 4 года нет ни единого, а кто-то практически с выезда из салона с ними сражается, при этом зимой «сверчки» себя ведут энергичнее, чем летом.

К слову, как раз зимой в большинстве случаев начинает привередничать и своевольничать второй фактор удобства – климатическая установка. «Из недостатков могу отметить настройку климата, обдувание на лобовое стекло ошибочно разделен.

Сведения температуры климата не отвечают действительности»; «Система управления климатом далеко не всегда сохраняет уютную температуру, в салоне то прохладно, то жарко» – подобного рода жалобы совершенно нередки, впрочем сталкиваются с неустойчивой работой климата не все. Доказательства типа «летом устанавливал от 18 до 20, в настоящее время, осенью, при температуре от 0 до +5, просто установил на 21 и забыл» – дело вполне стандартное.

То, что Coolray – авто на уникальность бойкий и активный, признают даже крупнейшие скептики: 150 турбованных «лошадок» в купе с не предрасположенным к задумчивости 7-ступенчатым роботом делают собственное дело более чем бесперебойно. «Давишь на газ – и ты в полете!

Есть единственное очень солидное событие, стоящее принимать во внимание, если вы направились на покупку Geely Coolray.

Это размер багажника, который в одних бумагах равен 340 л, в других же – 330. Действительно это вполне обычный уровень для хетчбеков этого класса, но в случае если вы хотите использовать покупку в роли семейного авто, то это событие стоит принимать во внимание.

Необходимости у большинства различные, и кто-то сетует, что «трюм» искренно маловат: «Багажник незначительный. Детский велосипед или коляска, разумеется, влезут, а места не останется. Но несмотря на это под багажником – комфортный дневник для мелочей».

А всегда найдутся и те, кто полагает, что все прекрасно: «Салон поместительный, испытал и транспортировку вещей при переезде, и поездки на природу с палатками»; «Все вмещается – и коляска, и груда сумок, если неизвестно куда ездить, и некая небольшая мебель».

Когда Geely Coolray лишь появился в РФ, а свежеиспеченные обладатели, впечатленные его достоинствами, бросились писать в разных пабликах восхищенные отзывы, почти каждый такой ответ вызывал просто водопад объяснений злого характеристики с апокалиптическими пророчествами: дескать, кем же нужно быть, чтобы приобрести авто, в котором собраны все худшие решения всемирного автопрома, от 3-цилиндрового сделанного из алюминия турбированного мотора до автоматической трансмиссии.

Дескать, «запомните этот твит» – будете больше налаживаться, чем ездить, в сервисах на ПМЖ пропишетесь, максимум в следующем году от машины останется лишь горка заржавелых хлопьев в фигуре прямоугольника, а осмыслите, что дурачины сваляли, и примете решение продать – наплачетесь…

На 4-й год такие комментарии стали исключением, а на 5-й вообще исчезли. А все почему? Поскольку выяснилось, что «кулек» – разве что не наиболее надежная модель среди одноклассников, при этом не только лишь среди модификаций с китайскими корнями.

Каких-то групповых серьезных неисправностей у Coolray не замечено, подвеска, в большинстве случаев, легко ухаживает без вмешательств по 100-150 тысяч км. Людей, которые, проездив на Coolray 3-4 года, легко его реализовали, а на замену ему снова избрали данную же модель, хватает.

Некоторые проблемы все-таки есть. К примеру, чересчур мягкие диски тормозов часто в течение года стираются % на 30, и портятся они быстро, если авто продолжительно стоит, а согласитесь – это мелочи.

Здесь, наверное, лучше обещать обладателям, при этом обладателям «с историей»: «Владею 4 года и ни одного раза не жалела, что рискнула с этим приобретением. Пробег за эти годы около 50 тысяч. Ни одной неисправности (тьфу-тьфу-тьфу)»; «Я в ударе от качества и долговечности первых «Кульков»!

Если говорить серьезно, все основные проблемы джил кулрей находятся не в технической, а в экономической плоскости.

И в случае если в самом начале, в 2020-2021 гг., Coolray оставался сравнительно оптимальным приобретением (в любом случае, в плане сопоставления расценки если не с китайскими, то с азиатскими, японскими и корейскими одноклассниками), то в 2022 году данная модель стала разве что не самой дорогой среди всех переднеприводных внедорожников сектора В. А так как машины с пробегом потому и покупают, что они стоят выгоднее подобных, а новых! И здесь мы видим такую картину: расценки на Coolray на вторичном рынке стартуют от млн руб, а это, вероятнее всего, будут автомобили, отработавшие собственное в такси и каршеринге со всеми последующими результатами.

Новообразованный китайский автопроизводитель Box Auto готовится представить свою первую модель — электрический вэн Boxcar, особенность которого — необычный дизайн в духе научной фантастики. В свободном доступе опубликовали первые фото грядущей новинки.

Машина имеет высокий и широкий однообъемный кузов с расставленными по углам колесами (для максимизации полезного пространства в салоне). Кузов графически поделен на два колера — черные стекла и соседние зоны выполнены визуально цельными, а окрашенные краской металлик панели выступают относительно них объемом. Привлекают внимание «обесцвеченные» блок-фары и фонари на LED-элементах. 

Длина перспективного автомобиля — 4,5 м, колесная база — 2,9 м. 

Технических подробностей пока нет.

Box Auto входит в состав Beijing Box Zhixing Technology Co., которая занимается широким спектром деятельности — от IT до выпуска запчастей к автомобилям. Электромобилями Beijing Box Zhixing решила заняться в 2019 году, целевой аудиторией Boxcar станут таксопарки в мегаполисах.

Первые экземпляры Renault Duster нового поколения (заводской код HM) начинают поступать к российским дилерам Renault, один из них сфотографировали рядом с холлом компании «Авантайм» в Москве. Об этом сообщает пользователь Константин Ветров на личной странице в соцсети drive2, он прикрепил соответствующий снимок. 

Мужчина утверждает, что машина прибыла к автосалону для съемок рекламного контента. По неофициальной информации, старт продаж нового Дастера состоится в марте. При этом презентация автомобиля пройдет 11 февраля.

Напомним, первые фотографии второй генерации Дастера для РФ компания распространила 15 декабря 2020-го. Модель приходит к нам со значительной задержкой: в Румынии такой кроссовер под маркой Dacia производят с 2017 года, в Бразилии — с начала 2020-го. Duster II для россиян по внешним стальным штампованным частям кузова не отличается от румынского и бразильского собратьев.

Многие сведения об автомобиле уже известны. Длина, ширина и высота его в спецификации для РФ составляют 4341, 1804 и 1682 мм соответственно (высота указана с учетом багажных рейлингов), колесная база — 2676 мм. Относительно машины уходящего образца длина увеличена на 26 мм, ширина уменьшена на 18 мм, колесная база растянута на 3 мм. Дорожный просвет сохранен на уровне предшественника — 210 мм, углы въезда и съезда также не хуже, чем у автомобиля уходящего образца, — 31 и 33 градуса соответственно.

Со сменой поколения место производства модели не изменится — это завод «Рено Россия» в Москве.

Duster II построен на модернизированной версии платформы B0, но кузов у него полностью новый, передняя стойка относительно предшественника отнесена на 100 мм вперед — в угоду объему салона.

Какими двигателями станут оснащать российский Дастер, пока не раскрывается. Однако точно известно, что планируется 1,3-литровый бензиновый турбо мощностью 150 л.с. — уже знакомый российским потребителям по Аркане и обновленному Kaptur. Наверняка в гамме также будет 1,6-литровый бензиновый «атмосферник». Судьба 1,5-литрового турбодизеля еще неизвестна. Покупатели смогут выбрать передний или полный привод.

По передней панели салона машина в основном унифицирована с купе-кроссовером Renault Arkana.

Duster уходящего поколения HS для России выпускается в Москве, сейчас он стоит от 865 000 рублей. С момента начала производства Дастеров в РФ в 2011 году россияне купили более 440 тысяч таких машин.

Размер штрафа за сетку на окнах остался прежним. Никаких специальных рейдов не проводится.

ГИБДД России опровергла информацию об ужесточении административной ответственности за установку дополнительных предметов, ограничивающих обзорность с места водителя. О том, что начались рейды против автомобилистов, использующих на окнах машин шторки, утром 16 сентября сообщил один из популярных авторесурсов.

Вот как прокомментировала ситуацию ГИБДД: «МВД России разъясняет, что административная ответственность за данное правонарушение существует более 10 лет. Использование шторок, сеток, избыточной тонировки на передних боковых стеклах автомобилей, согласно пункту 7.3. перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, не допускается. В соответствии со статьей 12.5 КоАП РФ, за это предусмотрен штраф в размере 500 рублей. Никаких изменений указанной правовой нормы не было и не планируется».

Ведомство призвало журналистов не создавать информационных «уток».