Dogvoyage.Ru

Архивы за Июль 2nd, 2025

BMW Group выкупила права на бренд Alpina, под которым выпускаются мощные версии автомобилей BMW. Сумма сделки не раскрывается.

Немецкое тюнинг-ателье Alpina было основано в 1965 году Буркардом Бовензипеном. Изначально компания занималась подготовкой машин для участия в профессиональных гонках, в том числе тонкой настройкой моторов. В 1983-м Alpina получила официальный статус производителя автомобилей. С тех пор она собирает эксклюзивные мощные дорожные машины на базе BMW.

В Alpina работает около 300 человек. За 2021 год она выпустила более 2000 автомобилей, что стало рекордом за всю историю компании.

В BMW отметили, что будущее самостоятельного существования Alpina оказалось под угрозой из-за перехода на электромобили и ужесточения требований законодательства.

После сделки BMW получает право управлять брендом Alpina и самостоятельно дорабатывать автомобили.

Важно отметить, что BMW купила не саму компанию, а права на бренд Alpina. В конце 2020 года BMW и Alpina продлили срок действия соглашения о сотрудничестве до 31 декабря 2025 года, этот документ сохраняет силу. То есть еще несколько лет компания Бовензипена продолжит выпускать доработанные автомобили.

С 1 января 2026 года Alpina станет суббрендом BMW, а существующая компания Alpina будет переименована в Bovensiepen в честь основателя. Она продолжит оказывать инжиниринговые услуги, а также заниматься обслуживанием и реставрацией классических моделей BMW.

Сегодня Alpina предлагает модели D3 S и B3 на базе BMW 3 Series, D5 S и B5 (BMW 5 Series), B7 (BMW 7 Series), B8 (BMW 8 Series), XD3 и XD4 (BMW X3 и X4), XB7 (BMW X7). Они отличаются от оригинальных моделей BMW доработками внешности, салона, мотора и подвески. Автомобили поставляются в Евросоюз, США, Японию и на Ближний Восток.

Ранее по теме: Alpina B8 Gran Coupe оказалась быстрее заводской M8 Gran Coupe (25 марта 2021 года)

В Москве появится система, которая позволит патрулям ГИБДД прямо на ходу с планшета подключаться к любым дорожным камерам и с их помощью обнаруживать в потоке снятые с учета или зарегистрированные на умерших родственников автомобили, чтобы остановить их для проверки. Для разработки такого программного комплекса Центр организации дорожного движения (ЦОДД) столицы объявил тендер на 180 млн рублей. Новое приложение будет внедрено в 2022 году, пишет газета «Коммерсантъ». Это часть модернизации действующей системы «Перехват».

Сейчас поиск нарушителей выглядит следующим образом: комплексы автоматической фиксации, увидев на дороге подозрительный автомобиль, направляют информацию в единую диспетчерскую, оттуда сигнал поступает ДПС, на это уходит слишком много времени.

С помощью приложения инспекторы смогут оперативно отследить не зарегистрированные в ГИБДД, снятые с учета, оформленные на несовершеннолетних или умерших граждан автомобили, а также транспорт с ошибками в регистрационных данных (без ФИО, адреса, даты рождения и так далее).

С начала 2021 года ГИБДД Москвы выявила более 7 тысяч машин с прекращенной регистрацией (за это положен штраф 800 рублей). С помощью мобильного приложения инспекторы совместно с приставами смогут также отслеживать и останавливать автомобили злостных должников. Пока владельцам подобных транспортных средств удается избежать штрафов с камер.

Также планируется расширить применение нейросети: она сможет вычислять машину с учетом одного непрочитанного символа в госзнаке. Для этого автоматика сопоставит модель авто и ее цвет, перебирая возможные комбинации по базе данных. Если не хватает нескольких символов, нейросеть предложит ЦОДД ряд вариантов. После проверки материал передадут в ГИБДД для формирования «письма счастья».

В России представили первый вариант новых учебных программ для кандидатов в водители. Его разработал экспертный центр «Движение без опасности», который выиграл конкурс Института развития профессионального образования, подведомственного Минпросвещения РФ. Пока документ не утвержден окончательно: его еще обсудят в ведомстве с автошколами, пишет РБК.

Вот основные тезисы:

• объем теоретических занятий сокращается с 190 до 146 часов, практических — с 188 до 144. Часть теории придется изучать самостоятельно под контролем преподавателя. Кандидаты, которые хотят заниматься больше, смогут расширить свою подготовку и добрать столько часов, сколько им необходимо;
• объем персонального обучения управлению автомобилем с механической/автоматической трансмиссией уменьшен с 24/22 часов до 14/12. Количество часов в условиях дорожного движения оставят прежним — 32;
• на практических занятиях предлагается изучать восемь новых обязательных упражнений. Они требуются для наработки навыков водителя, сдавать по ним экзамен не понадобится. Сохранены и классические упражнения;
• в программу добавили вопросы обеспечения безопасности пользователей средств индивидуальной мобильности (СИМ);
• кандидатов будут учить правилам перевозки детей, установке детских кресел;
• более часа выделено на обучение оформлению ДТП без инспекторов ГИБДД с использованием европротокола;
• два часа выделено на тему «Культура вождения и этика водителей». Кандидатов научат приемам саморегуляции, расскажут о контроле над эмоциями и профилактике конфликтных ситуаций;
• ученикам предложат лучше разобраться в устройстве автомобиля. Включены вопросы проверки технического состояния машины на соответствие основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и устранения мелких неисправностей в процессе эксплуатации.

Перечень обязательных упражнений для развития навыков:

• въезд в ворота с прилегающей территории и противоположной стороны дороги передним и задним ходом и выезд из ворот передним и задним ходом с поворотами направо и налево;
• движение по габаритному коридору передним и задним ходом из положения с предварительным поворотом направо (налево);
• движение по габаритному коридору передним и задним ходом со смещением в правую и левую стороны;
• движение по габаритному кругу передним и задним ходом стороной правого/левого борта автомобиля;
• движение передним и задним ходом с поворотом направо/налево, выравнивание автомобиля на парковочном месте;
• постановка транспортного средства на парковочное место при движении задним ходом с поворотом на 90 градусов;
• постановка транспортного средства на парковочное место параллельно тротуару при движении задним ходом (параллельная парковка);
• разворот транспортного средства в ограниченном пространстве с использованием движения задним ходом.
• Еще раз обратим внимание: новый вариант учебной программы еще не утвержден.

Напомним, с 1 апреля вступил в силу новый административный регламент о приеме экзамена на получение водительских прав. Площадка в качестве отдельного элемента осталась в прошлом.

Массовый переход на электромобили и газомоторные машины в России в перспективе может привести к введению платного проезда на всех дорогах, такое мнение на форуме «Инновационные технологии и интеллектуальные транспортные системы в дорожном строительстве» высказал бывший министр транспорта, а ныне помощник президента РФ Игорь Левитин, сообщило агентство «Прайм».

Левитин пояснил, что российские автодороги содержатся и строятся на деньги дорожных фондов, которые пополняются в том числе за счет акцизов на топливо.

«Сегодня у газа и у электричества нет акциза: или мы должны будем его ввести… или сейчас весь мир задумается о радикальной реформе платежей и сборов за пользование автомобильными дорогами. То есть речь идет о формате покилометровых платежей: когда акциза не будет, но каждый километр будет просчитан. Человек, который имеет автомобиль, уже будет понимать, выезжать ему на автомобиле или ехать на общественном транспорте», — приводит слова чиновника «Прайм».

При переходе на альтернативные виды энергии надо решать, что делать с дорожным фондом — переводить нагрузку на население или оставить дорожный фонд, но в таком случае придется повысить акциз на топливо, говорит Левитин.

Заметим, предложение сделать все автомагистрали в России платными на столь высоком уровне звучит не в первый раз. Ровно год назад Минтранс России предложил в финансировании транспортно-дорожной инфраструктуры упор делать на средства граждан — по принципу «пользователь платит». Ведомство выдвинуло идею с 2025 года взимать плату за проезд по трассам регионального значения, а к 2035-му — со «всех категорий пользователей дорог», включая дорожную сеть городских агломераций.