Dogvoyage.Ru

Архивы за Июль 10th, 2025

Минтранс России планирует обязать устанавливать в рейсовые автобусы и автомобили-такси устройства мониторинга состояния водителя. Их функция — предупреждать сон за рулем. В ведомстве рассчитывают, что «антисонные» комплексы станут обязательными со второй половины 2021 года, пишет газета «Ведомости».

Минтранс уже готовит национальный стандарт по таким системам и нормативно-правовую базу для оснащения ими автобусов (вместимостью от восьми пассажиров и более) и автомобилей-такси.

Дедлайн по разработке национального стандарта назначен на июнь 2021 года. Утверждение его пройдет параллельно с внесением изменений в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» в части внедрения систем контроля и поддержания состояния работоспособности водителей в пути в целях повышения безаварийности их работы и уменьшения количества ДТП.

Сон водителя за рулем — одна из самых распространенных причин аварий, на нее приходится до 20% всех ДТП.

Комплексы мониторинга состояния водителя бывают нескольких типов, различающихся друг от друга принципом работы. Одни следят за глазами — увеличение интервалов, когда глаза закрыты, служит признаком сонливого состояния. Другие системы фиксируют наклоны головы — характерные кивки означают, что водитель впадает в дрему. Третьи требуют обязательного пристегивания на запястье наручного устройства, которое ориентируется на частоту пульса. Как правило, при определении состояния водителя как «сонливое» комплексы подают громкие прерывистые сигналы, будящие автомобилиста.

В России будут применяться устройства, одобренные отраслевым союзом «Нейронет» и созданные в рамках одноименной дорожной карты «Национальной технологической инициативы» (НТИ). Их прототипы сейчас тестируются в Великом Новгороде и Туле. Один из девайсов — это браслет на руку, работающий с применением методов электромиографии, рассказал Семенов. Другой элемент системы контроля — неинвазивный нейроинтерфейс, считывающий активность головного мозга человека. Третий — софт с искусственным интеллектом на базе камеры, контролирующей состояние водителя.

В Москве с 2018 года часть городских автобусов оснастили устройствами контроля за водителями под названием «Антисон». В ноябре 2019-го администрация столицы заключила контракт на сумму 1,74 млрд рублей с ООО «КСОР», в рамках которого систему установят на 8,4 тысячи автобусов, трамваев и электробусов Мосгортранса (оператор наземных пассажирских перевозок в Москве). В марте 2020-го водители МГТ написали на имя Путина коллективную петицию, где пожаловались, что комплексы контроля за их состоянием вызывают усталость, зуд и резь в глазах, но руководство заставляет работать с ними под угрозой увольнения. В МГТ провели независимую экспертизу, которая показала, что комплексы безвредны для здоровья.

Директор «Военно-промышленной компании» (ВПК) Александр Красовицкий подтвердил планы по созданию гражданской небронированной версии армейского внедорожника Стрела — он условно назвал такую модификацию «русским Land Cruiser», сообщает агентство «РИА Новости».

Напомним, эскиз примерного вида гражданской Стрелы был опубликован в августе 2020 года.

«На небронированную Стрелу мы возлагаем большие надежды, машинами такого типа раньше никогда не занимались. В перспективе она должна стать основным командирским автомобилем в Вооруженных силах РФ. Помимо поставок в Российскую армию, такая машина может пользоваться спросом и на гражданском рынке. Некоторые специалисты ее даже называют «нашим Land Сruiser», — цитирует Красовицкого «РИА Новости».

Армейская Стрела — легкий бронированный внедорожник классом ниже, чем знаменитый Тигр, который выпускает та же ВПК. По словам Красовицкого, их машина в два раза меньше (масса 4,7 тонны против 8,2 тонны). У Стрелы выше противоминная защита и максимальная скорость — до 155 км/ч.

Напомним, ВПК принадлежит магнату Олегу Дерипаске, она помимо прочего производит Тигры и БТР. Стрела — последняя разработка ВПК.

По словам Красовицкого, проект Стрела предполагает создание целого семейства: стандартной бронированной машины, автомобиля-амфибии и шасси для установки различного оборудования и комплексов вооружения. В армию машина будет поставляться как в защищенном, так и в небронированном виде — со временем она в качестве командирского автомобиля заменит классический УАЗ-469. 

Защищенный вариант имеет следующие характеристики: длина, ширина и высота — 4700, 2200 и 2100 мм соответственно, дорожный просвет — 250 мм, снаряженная масса — 3500 кг, грузоподъемность — 1000 кг. Под капотом — 2,8-литровый турбодизель Cummins ISF мощностью 200 л.с., агрегатированный с 5-ступенчатой механической или 6-диапазонной автоматической КП. Привод полный, максимальная скорость — 155 км/ч. Стрела вмещает до восьми бойцов в полной экипировке. Кузов машины бронирован по второму классу (защита от стрелкового оружия, включая автоматы АК-74, АКМ и СВД), также он имеет противоминную защиту днища, спасает экипаж при подрыве под колесом мины мощностью до 2 кг в тротиловом эквиваленте.

Стрела построена на новом рамном шасси, передняя подвеска — независимая пружинная, задняя — зависимая на листовых рессорах. По компонентам Стрела широко унифицирована с собственной продукцией ВПК и автомобилями «Группы ГАЗ».

У всех на слуху другой проект с похожим позиционированием — «Русский Prado» от УАЗа. Его анонсировали несколько лет назад, автомобиль должен был выйти на рынок в 2020 году. Однако после громких обещаний и многочисленных утечек проект был закрыт.

Гамма модификаций Skoda Octavia последнего поколения (код — NX) пополнится модификацией «длиннобазный лифтбек». В Сети появились первые фото прототипа грядущей новинки — они утекли через базу Минпрома Китая.

КНР является крупнейшим рынком сбыта для Шкоды, так что выпуск специально адаптированных под местную публику автомобилей не является сюрпризом. А уж любовь китайцев к длиннобазным машинам не имеет границ. Вместе с тем удлиненных Октавий Skoda еще не выпускала.

Растянутый лифтбек выйдет на рынок под именем Octavia Pro. Длина кузова составляет 4753 мм, колесная база — 2730 мм, что на 64 и 44 мм больше, чем у оригинала (у стандартной Октавии — 4689 мм и 2686 мм). Весь прирост в базе достался задним пассажирам — для их ног будет больше места.

Удлинение не сделает Октавию дисгармоничной. Судя по всему, оригинальными кузовными элементами у варианта Pro станут задние двери, крылья и пороги. Такую модификацию можно отличить не только по растянутой колесной базе, но и по использованию переднего бампера от спортивной модификации RS. Кроме того, у китайской Октавии отличная от европейского варианта графика задних фонарей.

Выпуском Octavia Pro займется совместное предприятие SAIC-VW. Старт производства состоится до конца первого квартала 2021 года. Базовая конфигурация автомобиля — это 150-сильный турбомотор 1.4 TSI и семиступенчатый «робот» DSG.

Напомним, Skoda Octavia поколения NX дебютировала в ноябре 2019 года, в Чехии ее выпуск стартовал в конце 2019-го. Гамма кузовных модификаций сейчас включает лифтбек и универсал. В России производство модели локализовали — ее выпускают по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов) на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде, для нас доступен только лифтбек. Минимальная цена — 1 409 000 рублей за автомобиль с 150-сильным мотором и «механикой».