Dogvoyage.Ru

Архивы за Август 8th, 2025

Глава АвтоВАЗа Николя Мор дал развернутое интервью журналу «Эксперт», в котором помимо прочего рассказал о перспективах закрытого тольяттинского завода «Лада Запад Тольятти» (ЛЗТ, бывшее СП GM-AvtoVAZ). Напомним, на этом предприятии до прошлой недели производили внедорожник Niva Travel, теперь же его выпуск переносится на главный конвейер, а ЛЗТ активно консервируют за невостребованностью.

Мор утверждает, что АвтоВАЗ не будет продавать ЛЗТ. Хотя в последние годы площадка работала на 20% от своей мощности, в компании все равно видят потенциал для ее загрузки в будущем.

«Lada Niva Legend и […] Lada Niva Travel производятся на одной платформе. Поэтому вполне оправданно было перевести производство этих моделей на одну нитку конвейера. Мы долго изучали вопрос и решили, что эффективнее перевести выпуск Niva Travel в Тольятти на производственную линию Niva Legend. Особо подчеркну, что этот шаг никак не повлияет на качество Niva Travel. Что касается завода GM-АвтоВАЗ, то он был построен в 2002 году, это современное предприятие с хорошей сборочной линией, линией окраски и другим оборудованием. Пока мы решили законсервировать эти производственные площади. Это значит, что однажды мы сможем вновь начать их использовать, продавать их мы не собираемся», — заявил президент АвтоВАЗа журналу «Эксперт».

Возможное закрытие завода «Renault Россия» и перенос производства кроссоверов Renault с него на ЛЗТ топ-менеджер также опроверг: «Плана закрывать завод Renault в Москве нет, мы удовлетворены его работой».

Мор прокомментировал запланированный до 2026 года полный отказ АвтоВАЗа от собственных платформ Lada и переход на модульное шасси Renault-Nissan CMF-B. По словам главы предприятия, это гибкая база, которая позволяет создавать автомобили классов B, B+ и C. С внедрением этого шасси АвтоВАЗ достигнет равномерного уровня локализации — 75%, сейчас он варьируется от 50 до 90% и зависит от конкретной модели. 

Еще из интересного. Мор подтвердил, что АвтоВАЗ планирует вернуться на рынок Евросоюза, который покинул из-за несоответствия своих моделей строгим эконормам «Евро-6d». Возвращение на рынок ЕС глава автогиганта связывает со следующим поколением Lada Niva, создающейся на базе CMF-B. Ниву до сих пор помнят и любят в Старом Свете: «Я лично был сильно вовлечен в переговоры о выкупе доли нашего партнера в совместном предприятии GM-АвтоВАЗ. И после того как этот процесс был завершен, головной офис Renault Group особенно доволен, что бренд Niva теперь вернулся АвтоВАЗу. В Европе имидж марки Lada связан, скорее, с понятием доступного автомобиля, а имидж Niva более серьезный, это автомобиль, который может проехать где угодно».

Audi показала концепт Skysphere, в котором воплощены идеи развития фирменного дизайна на ближайшее десятилетие. Новую разработку показали на выставке Monterey Car Week в Пеббл-Бич (Калифорния, США).

Skysphere — двухдверный купе-кабриолет класса гран-туризмо с электромотором (632 л.с. и 750 Нм) на задней оси. Автомобиль весит 1800 кг (распределение веса по осям — 40:60, перед:зад) с учетом тяговой батареи емкостью 80 кВт*ч. «Электричка» способна развивать 0-100 км/ч за четыре секунды и проезжать до 500 км на одном заряде батареи.

Но все эти числа мало что значат: задача концепта заключается не в том, чтобы удивить техническими характеристиками, а показать вектор фирменного стиля Audi в следующие 10 лет. Компания не намерена выпускать двухдверку именно с таким экстерьером, вместо этого она будет использовать отдельные черты Skysphere в обычных моделях, от A3 (в июле стало известно об отказе от выпуска A1 следующего поколения) до Q8.

Глава Audi Malibu Design Studio (именно там разработали концепт) Гаэль Бузин признался, что черпал вдохновение в родстере Horch 853, который выпустили 1937 году. У автомобилей даже длина совпадает (5,23 метра — у Horch и 5,19 — у Skysphere). Кстати, в 2009 году Horch 853 стал победителем знаменитого конкурса элегантности (Concours d'Elegance), его проводят в Пеббл-Бич среди классических авто.

Одна из ярких фишек Audi Skysphere — изменяемая колесная база. Благодаря хитрой конструкции передняя часть кузова может «въезжать» в заднюю. В результате расстояние между колесами и, следовательно, общая длина авто сокращается на 25 см. Это не только упрощает парковку, но и изменяет ощущение от вождения.

Что касается элементов дизайна, которые мы сможем увидеть на серийных моделях немецкого бренда, то это новая версия фирменной восьмиугольной решетки со светодиодными элементами и растянутые во всю ширину кузова задние фонари.