Dogvoyage.Ru

Архивы за Сентябрь 20th, 2025

На территории Первой градской больницы (ГКБ имени Н. Пирогова) в Москве проходит испытания беспилотная Lada Vesta SW Cross, разработкой которой занимались специалисты «МосТрансПроекта» и МАДИ. Работу машины без какого-либо участия водителя в своем Telegram-канале показал столичный департамент транспорта.

Автомобиль во время испытаний выполняет полезную функцию — перевозит биоматериалы для анализов между корпусами медгородка. В течение месяца машина доставила более 400 контейнеров, преодолев в общей сложности более 400 километров пути, и пока еще не попала в ДТП.

Внешне отличить беспилотную Весту от обычной можно по наличию соответствующего оборудования (датчикам, сенсорам, лидарам, камерам) на крыше и в салоне, оранжевому предупреждающему маячку, информационным надписям на дверях о том, что автомобиль двигается без водителя.

Тольяттинский стартап Zetta впервые за несколько месяцев подал признаки жизни: компания готовит два экземпляра электромобиля для показа министру промышленности и торговли РФ Денису Мантурову, который 26 марта прибудет с рабочим визитом в Тольятти. Фото подготовленных для высокого гостя прототипов опубликовал самарский журнал «Автоброкер Клуб».

Белый прототип — полностью готовый электромобиль, такой же Дром испытывал на тест-драйве. То, что кажется темным образцом, — это электромобиль без внешних панелей. Машины расположены на площадке технопарка «Жигулевская долина». Фото тех же прототипов опубликовал канал «Русский автомобиль» в соцсети VK.com.

Zetta планировали запустить в производство, однако в середине 2020-го проект повис в воздухе из-за недостатка средств. Как писало ранее агентство ТАСС, на реализацию Зетты уже потрачено 570 млн рублей. Из указанной суммы 191 млн Zetta получила в виде субсидии от Минпромторга РФ, еще 49,5 млн — в качестве льготного кредита от Фонда развития моногородов. Для завершения проекта требуется еще 100 млн рублей.

В январе 2021 года сообщалось, что прокуратура Тольятти инициировала проверку по факту невыплаты зарплаты сотрудникам «Зетты».

Китайский концерн SAIC представил новую разработку под электрическим суббрендом R — ES33. Пока это концепт-кар, но во второй половине 2022 года он должен превратиться во флагмана марки. R ES33 выполнен в формате кросс-купе и обладает 4D-радаром с уникальными возможностями. 

Новинка напоминает приподнятый лифтбек. Светодиодные фары и фонари выполнены сплошными горизонтальными элементами. Дизайнеры хотели добиться футуристичного экстерьера. По мере подготовки серийной версии некоторые элементы еще могут упроститься. 

Снимки интерьера пока не публикуются. О силовой установке тоже нет детальных сведений. SAIC обещает, что на полной зарядке машина сможет проехать до 700 км (по циклу NEDC, так что в действительности запас будет поскромнее), а батарея получит поддержку быстрой замены: чтобы вместо разряженной установить заряженную, уйдет всего две минуты. 

Особое внимание уделено описанию интеллектуальных возможностей. Система автопилотирования опирается на данные от 33 сенсоров, в том числе 4D-радара, лидара, лазерного и ультразвукового блоков. SAIC сообщает, что радар сможет определить маленькую банку газировки с расстояния 140 метров. 

Отметим, что под 4D-радаром понимается устройство, которое способно определять не только координаты объекта в трехмерном пространстве, но и его текущую скорость. 

Ожидаемая цена R ES33 в серийном варианте в КНР — 300 000 юаней (=3 420 000 рублей).

Volkswagen решил сам себя обеспечивать батареями для электромобилей — это гарантирует устойчивость и эффективность бизнеса, следует из пресс-релиза концерна. К 2030 году у автогиганта в Европе будет шесть «гигазаводов» суммарным объемом выпуска источников питания 240 ГВт*ч в год.

Пока у VW в Европе есть только научно-технический центр по разработке батарей для электромобилей, он располагается в Зальцгиттере, ФРГ. Рядом с ним совместно со шведской Northvolt AB сейчас возводится завод по производству АКБ, он начнет выпускать товарную продукцию в 2024 году (мощность — до 40 ГВт*ч в год). Но до того — в 2023 году — планируется ввести в строй предприятие в Швеции, в городе Шеллефтео (тоже до 40 ГВт*ч).

Концерн создаст унифицированную аккумуляторную ячейку, которая будет использоваться в батареях 80% электромобилей VW. Стандартизация позволит достичь эффекта масштаба в производстве и, как следствие, значительно снизить себестоимость конечного продукта (на 30-50% в зависимости от типоразмера батареи). Цена АКБ упадет до уровня 100 евро за 1 кВт*ч емкости. 

Параллельно Volkswagen планирует развивать инфраструктуру для быстрой подзарядки электромобилей. К 2025 году совместно с нефтяной компанией BP, а также энергетическими гигантами Enel и Iberdrola планируется развернуть на территории Старого Света 18 000 зарядных станций.

В настоящее время в продуктовой линейке Volkswagen есть несколько серийных электромобилей — это хэтчбек VW ID.3, кроссоверы ID.4, Skoda Enyaq iV, Audi e-Tron и e-Tron Sportback, а также спорткары Porsche Taycan и Audi e-tron GT.

Оригинальный Доккер провалился на рынке — и АвтоВАЗ решил не рисковать.

АвтоВАЗ отказался от проекта Lada Van, об этом сообщает «Ежедневный автомобильный журнал» со ссылкой на свои источники в компании.

Под именем Lada Van во внутренней документации проходила бейдж-инжиниринговая версия компактвэна Renault Dokker. Выпуск этой машины был предусмотрен Специальным инвестконтрактом, заключенным АвтоВАЗом с правительством России в марте 2019 года. 

Ладу Вэн планировали наделить слегка измененным относительно Доккера дизайном — в частности, для модели разрабатывали оригинальный передок в фирменном вазовском X-стиле. Техническим отличием рассчитывали сделать применение мотора ВАЗ вместо двигателя Renault.

Однако, как пишет ЕАЖ, глубокой локализации Lada Van не планировалось — даже штампованные кузовные панели намеревались импортировать из-за границы (оригинальный Dokker делают в Марокко). Старт производства намечался на 2022 год. Объемы выпуска должны были быть крайне невысокими — 4000-11 000 машин в год.

В итоге на АвтоВАЗе охладели к идее Lada Van, причем по объективной причине: рынок показал низкий интерес к оригинальному Dokker, который поставлялся в Россию из Марокко в 2017-2020-м. За два с лишним года россияне купили в сумме всего 4800 Доккеров, хотя машина была доступна в двух кузовных модификациях (грузовой фургон или пассажирский вэн), имела варианты с бензиновым или дизельным мотором, кроме того, отличалась невысокой ценой (от 900 тысяч рублей). Несмотря на вариативность модификаций, потребителям этот продукт все равно не понравился.

ЕАЖ уточняет, что окончательное решение по Lada Van на АвтоВАЗе примут в конце 2021 года, однако вероятность того, что проект возобновят, стремится к нулю.

Ранее по теме: Lada полностью перейдет на платформы Renault и породнится с румынской Dacia — так решили французы