Dogvoyage.Ru

Архивы за Октябрь 15th, 2025

В России по итогам января 2022 года продали 91 662 новых легковых и легких коммерческих автомобиля, динамика относительно января 2021-го — минус 3,7%, или (в натуральном выражении) минус 3551 единица. Такие данные опубликовала Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ).

Комментирует Томас Штэрцель, председатель Комитета автопроизводителей АЕБ: «Традиционно январь — месяц низких продаж новых автомобилей. Как и ожидалось, в 2022-м тренд незначительного снижения рынка продолжился: в первом месяце продано 91 662 новых легковых и легких коммерческих автомобиля, что на 3,7% меньше, чем за тот же период прошлого года. Продажи легких коммерческих автомобилей также сократились, но намного существеннее, на 15%, из-за снижения деловой активности в период новогодних каникул. В результате возврата ввозной таможенной пошлины на электромобили в размере 15% мы наблюдаем рост цен на них для конечного потребителя. Как и прогнозировалось, мы не ожидаем быстрого восстановления рынка в этом году, но надеемся, что преобладающий сегодня тренд изменится во втором полугодии».

Тройка самых популярных моделей в январе 2022-го: 1) Kia Rio, 2) Lada Vesta, 3) Lada Granta.

ВАЖНО! Статистика за январь не включает данных по продажам автомобилей марок BMW, Mini, Mercedes-Benz, Mercedes-Benz коммерческие авто и smart. Концерны BMW Group и Daimler AG независимо друг от друга решили изменить периодичность публикации данных о продажах своих машин с ежемесячной на ежеквартальную.

Самые востребованные модели новых автомобилей в РФ в январе 2022 года

Продажи новых автомобилей в январе 2022 года по маркам:

Самые продаваемые новые легкие коммерческие автомобили в РФ в январе 2022 года

Подразделение Ford Performance на своей страничке в Twitter анонсировало универсальный электромотор, который можно будет устанавливать в старые автомобили вместо ДВС. Он получил название Eluminator.

Его длина составляет 570 мм, то есть по габаритам он близок к турбированной «четверке» EcoBoost объемом 2,3 литра (597 мм).

Других характеристик компания не приводит, однако Ford явно хочет составить конкуренцию аналогичным разработкам Chevrolet. В октябре 2020-го подконтрольная концерну General Motors марка представила набор для электрификации старого пикапа Blazer K5 1977 года, оснастив его 400-вольтовым 200-сильным электромотором с высоковольтным аккумулятором емкостью 60 кВт*ч. Данная силовая установка на 90% идентична той, которая устанавливается на серийный электромобиль Chevrolet Bolt EV, и до конца года компания начнет ее продажи.

Премьера комплекта Ford Eluminator состоится 2 ноября на выставке SEMA в Лас-Вегасе, там же будет объявлена и его стоимость. Сразу после этого американские дилеры планирует начать продажи набора всем желающим.

Volkswagen Group ищет способы минимизировать потери, связанные с падением производства автомобилей из-за нехватки электронных чипов. Для этого концерн намерен подать судебный иск против Bosch и Continental, которые являются основными поставщиками компонентов. Об этом сообщает немецкое издание Automobilwoche.

Напомним, речь идет о сбое в поставках микросхем. Он вызван тем, что автомобильная отрасль восстанавливается быстрее, чем ожидалось, поэтому рассчитанного ранее количества компонентов уже не хватает. В то же время для ведущих производителей чипов из Азии автокомпании стоят ниже по цепочке, чем бренды электроники вроде Apple и HP, поэтому специально под них никто не стремится переписать производственный календарь. Также на ситуацию влияет крупный пожар на заводе микросхем Asahi Kasei Microdevices (AKM) на юге Японии в октябре, который, по данным Reuters, в конечном счете привел к срывам поставок полупроводников.

Из-за кризиса многие компании уже уменьшили выпуск автомобилей, в том числе Nissan, Honda, Toyota, Ford, FIAT-Chrysler и Volkswagen. Некоторые предприятия будут вынуждены сократить объемы на 10-20% в неделю с февраля.

Судебный иск помимо Volkswagen Group может подать и другой крупный немецкий производитель — Daimler AG.

Примечательно, что Bosch и Continental являются здесь лишь посредниками: они используют выпускаемые азиатскими компаниями микросхемы в своих компонентах, однако фактически тоже не могут повлиять на ситуацию. Но поскольку с ними заключены контракты на поставку запчастей, то и в случае нарушения условий отвечать придется именно им.

Reuters пишет, что Германия просит Тайвань убедить местных производителей помочь решить проблему нехватки чипов в автомобильном секторе, которая препятствует его экономическому восстановлению после пандемии.

При этом, чтобы уменьшить зависимость от азиатских поставщиков и избежать подобных проблем в будущем, Берлин планирует увеличить господдержку для наращивания производственных мощностей по выпуску полупроводников в Германии и Европе.

Британско-нидерландский нефтяной гигант Shell решил отказаться от своей сети автозаправочных станций в России. 8 марта компания официально сообщила, что закроет все свои АЗС на территории РФ. Чуть ранее Shell проинформировала, что поэтапно откажется от участия во всех российских углеводородных проектах, включая нефть, нефтепродукты, газ и сжиженный природный газ.

«[Компания] также закроет свои заправки и прекратит производство авиационного топлива и смазочных материалов в России», — говорится в пресс-релизе Shell.

Сеть АЗС Shell в нашей стране насчитывает 370 станций в 28 городах.

28 февраля Shell объявила о решении выйти из совместных предприятий с «Газпромом» и «Газпром нефтью», включая «Сахалин-2», «Енисей» и «Салым Петролеум», а также прекратить участие в газопроводе «Северный поток — 2». 

Решения компании мотивированы событиями на Украине.

Швейцарская инвестиционная компания Quantum Group AG хочет выкупить у концерна Volkswagen подразделение Automobili Lamborghini (производство суперкаров). Quantum предложила немцам €7,5 млрд. Готов ли Volkswagen обсуждать это предложение — пока нет информации, пишет британское издание Autocar.

Инвестгруппа Quantum Group AG может иметь косвенные отношения с семьей Порше. В частности, Ри Старк, представляющий  Quantum, является соучредителем Piëch Automotive. Ее в 2019-м основал Антон Пих, сын бывшего (с 1993 по 2002 год) главы Volkswagen AG Фердинанда Пиха и правнук легендарного инженера и предпринимателя Фердинанда Порше.

Quantum Group желает получить и весь производственный комплекс в итальянской Сант-Агата-Болоньезе, и права на марку Lamborghini. Предложение подразумевает заключение пятилетнего соглашения с Audi, которое позволит продолжить производство текущих моделей Lamborghini (в них широко применяется техника немецкой компании).

Слухи о возможной продаже марки Lamborghini появляются не первый год. В 2020-м Reuters сообщило о намерении Volkswagen AG избавиться от итальянской компании полностью или частично (в частности, провести IPO, то есть выпустить акции в свободное обращение). Это якобы укладывается в новую стратегию исполнительного директора Герберта Дисса, собирающегося реструктуризировать империю, созданную Фердинандом Пихом. Тот придерживался экстенсивного развития и в течение 90-х годов купил множество компаний, в том числе Bugatti, Bentley, Lamborghini. Однако в конце 2020-го наблюдательный совет Volkswagen AG проголосовал за то, чтобы не продавать Lamborghini, Bentley и Ducati.

Напомним, Automobili Lamborghini была выкуплена Audi AG в 1998 году.

ОБНОВЛЕНО 26 МАЯ 09:20 МСК: В Audi заявили, что продажа Lamborghini не рассматривается.

У российских дилеров PSA (Peugeot-Citroen) в наличии появились легкие фургоны Peugeot Partner, выпуск которых по технологии полного цикла (со сваркой и окраской кузовов) в конце 2020-го запустили на заводе «ПСМА Рус» в Калуге. Массово товарные партии начали поступать в середине января 2021 года, хотя заказы на модель дилеры принимали с 19 ноября. Теперь машину можно приобрести на условиях «пришел — купил».

Напомним, в России «прописали» рестайлинговый вариант второго Партнера — от начальной версии он отличается измененной формой фар и другой передней бамперной группой, в которой применены решетка радиатора с хромированным кантом и светодиодные дневные ходовые огни, в Европе автомобиль производился с 2008-го по 2018-й. Последние два года в Старом Свете делают более современную модель третьего поколения.

Партнер представлен в двух кузовных версиях: L1 (длина — 4380 мм) и L2 (длина — 4628 мм). Обе уже есть в наличии у дилеров.

Моторная линейка включает бензиновый двигатель 1.6 VTi (115 л.с.) и дизельный 1.6 HDi (90 л.с.). Они работают в паре с 5-ступенчатой «механикой». Привод — передний. С середины 2021 года PSA рассчитывает локализовать выпуск дизелей в России.  

В L1 внутренняя длина грузового отсека составляет 1,8 метра, полезный объем — 3,3 куб. м, в L2 — 2,05 метра и 3,7 куб. м соответственно. Если сложить пассажирское сиденье, то полезный объем можно увеличить до 3,7 и 4,1 куб. м. Грузоподъемность фургона — 732 кг. 

В базовую комплектацию включены АБС, ESP, система hill assist (удержание авто при трогании на подъеме), подушка безопасности водителя, центральный замок, SOS-комплекс «ЭРА-ГЛОНАСС» и дневные ходовые огни. Среди опций — «противотуманки» с функцией подсветки поворотов, аудиосистема с поддержкой MP3, Bluetooth и USB, бортовой компьютер и кондиционер. 

Пока выпускается только модификация цельнометаллический грузовой фургон, пассажирский вэн калужского производства должен появиться в течение 2021 года. Короткая версия Peugeot Partner стоит от 1 199 000 рублей, длинная — от 1 289 000.

В начале декабря сообщалось о банкротстве и закрытии компании MPM Motors, которая собирала во Франции копии российского спорткара Tagaz Aquila. Собственник предприятия Игорь Парамонов — сын бывшего владельца ТагАЗа Михаила Парамонова — в интервью французскому СМИ рассказал, как создавалась MPM Motors и почему она разорилась. Напомним, что Аквила во Франции до 2018-го называлась MPM PS160 (с двигателем Mitsubishi 1.6), после — MPM Erelis (с турбомотором PSA 1.2).

По словам Игоря, еще до основания MPM Motors в 2014 году у них с братом в Париже был успешный бизнес по прокату люксовых автомобилей. Однако им всегда хотелось заняться производством. Изначальная идея MPM Motors заключалась в мелкосерийном выпуске необычных машин. Начали с Аквилы потому, что этот проект был уже создан (для России), но оставался невостребованным. Парамонов-младший решил, что, адаптировав конструкцию под сертификационные требования Евросоюза, можно было за небольшие деньги получить коммерчески привлекательный продукт. С помощью Аквилы MPM хотела наработать опыт в промышленном производстве — и уже затем готовить следующие модели, созданные с нуля.

Проблемы начались сразу: узнав, что Игорь — русский по рождению, французские банки отказывали ему в кредите на бизнес. Их не убеждало даже то, что он на тот момент уже 20 лет жил во Франции. В Евросоюзе до сих пор с подозрением относятся к российским капиталам, утверждает сын экс-владельца ТагАЗа. 

В конце концов деньги на проект нашлись. В городке Траппе, в 35 км от Парижа, MPM организовала «микрозавод» площадью 5000 кв. м, при численности персонала 150 человек он мог выпускать до двух машин в час.

Однако оказалось, что Аквила сама по себе — сырой по конструкции автомобиль. Спорткар сертифицировали по правилам Евросоюза в исходной конфигурации — с 1,6-литровым бензиновым мотором Mitsubishi Orion. MPM выпустила опытную партию машин, которые пустили в частную продажу по смешной для ЕС цене — 8000 евро. С этими экземплярами было много проблем, поэтому Парамонов организовал две летучие бригады механиков, выезжавших для устранения поломок (одна работала на севере Франции, другая — на юге).

Значительная часть компонентов для MPM импортировалась из Китая. Качество продукции оказалось нестабильным — нередко при получении комплектующих отбраковывалось сразу 20% партии. Кроме того, высоки были логистические издержки. Например, закупочная стоимость одного переднего сиденья китайского производства для Аквилы составляла всего 35 евро, но затраты на его доставку и таможенную очистку были выше, чем цена самого кресла.

В конце концов качество машины удалось повысить, однако в Европе наступил очередной этап ужесточения требований по выхлопу новых автомобилей. Аквила с мотором Мицубиси никак не вписывалась в них, а с оплатой штрафа за превышение норм ее цена становилась слишком высокой. Поэтому MPM подготовила новую модификацию с 1,2-литровым бензиновым турбомотором PSA Puretech 130. Сертификационные испытания модернизированных спорткаров, получивших имя MPM Erelis, проводились в Англии на фирме Ricardo, работа по доводке машины под нормы токсичности длилась полтора месяца нон-стоп, поскольку сам процесс омологации очень дорог — MPM заплатила англичанам 200 000 евро. Еще через четыре месяца PSA Peugeot-Citroen начала отгружать Парамонову двигатели для серийных автомобилей.

Российское происхождение бизнеса мешало его развитию. На каком-то этапе MPM Motors обратилась в службу занятости Франции, чтобы найти 50 новых рабочих. Как начинающий бизнес, компания могла получить льготу, при которой первые три месяца этим сотрудникам зарплату платили бы из бюджета Франции. Однако даже в этой льготе, доступной другим предприятиям, Парамонову было отказано якобы из-за ошибки при оформлении документов, допущенной в госучреждении. В другой раз утром на завод MPM с внеочередной проверкой прибыли инспекторы Фонда социального страхования Франции, их сопровождали окружной прокурор и вооруженные автоматами полицейские — всего 35 человек. «Они допросили каждого сотрудника фирмы, но ушли ни с чем — ни налоговых претензий, ни нарушений трудового законодательства у нас не было. Возможно, они сказали себе, что среди русских найдут наркотики, проституток или факты торговли людьми», — рассказал Игорь Парамонов изданию Histo-Auto.

Для поддержания стабильной работы компании просто не хватило оборотных средств, поэтому в один момент завод остановился. На его перезапуск требуются еще большие вложения. Привлечь соинвестора со стороны не удалось.

С момента начала производства в 2016 году MPM Motors собрала порядка 1000 автомобилей, в том числе 200 — с мотором PSA. Во Франции и Бельгии бегают по 100 Аквил, в Германии — 80. Активно наращивались продажи в Испании. Всего у MPM было около 80 дилеров в Евросоюзе.

200 человек из города Траппе были трудоустроены на заводе MPM, для сохранения производства машин власти Франции не оказали никакой поддержки. Хотя этот бизнес имел социальную значимость для городка, где мало работы и который считается столицей джихадистов Франции, говорит Парамонов.

В России Tagaz Aquila выпускался в 2012-2013 годах, было собрано несколько десятков экземпляров.

АвтоВАЗ начал выпускать предсерийные экземпляры рестайлинговой Lada Largus на сборочной линии B0 по полному технологическому циклу. Соответствующие фотографии опубликовало сообщество AvtoVAZ News в соцсети «ВКонтакте».

На снимках видны пассажирские машины в модификации Cross, на которых практически полностью отсутствует камуфляжная пленка. Утверждается, что сборка началась еще в текущий понедельник — 30 ноября, когда с конвейера сошли четыре экземпляра модели. В последующие сутки количество собранных автомобилей возрастало, и 3 декабря темп сборки достиг девяти штук в день. 

Источник AvtoVAZ News говорит, что все сделанные рестайлинговые Ларгусы находятся в исправном состоянии, они будут переданы дилерам в качестве демонстрационных образцов.

Серийная сборка обновленных Ларгусов начнется в начале 2021 года.

В рамках модернизации Lada Largus получит новое Х-образное оперение с фарами от Renault Logan 2, оригинальный бампер и решетку радиатора, другую форму капота и крыльев, пластиковое жабо со встроенными форсунками омывателя, наружные зеркала от Lada Vesta.

Салон обновленного Ларгуса будет унифицирован с моделями Renault и Lada. Переднюю панель и дверные карты позаимствуют у кроссовера Renault Duster первого поколения. Рулевое колесо, щиток приборов, подлокотник, сиденья возьмут у хэтчбека XRAY Cross.

Largus оснащается 1,6-литровыми «атмосферниками» ВАЗ-11189 (87 л.с.) и ВАЗ-21129 (106 л.с.), которые агрегатируются с 5-ступенчатой механической КПП.

Сегодня пассажирский универсал Lada Largus Cross в семиместной комплектации Luxe стоит от 836 900 рублей

Лада Ларгус серийно выпускается на мощностях АвтоВАЗа с 2012-го. Модель основывается на Dacia Logan MCV образца 2006 года.

Ранее: Первое ФОТО рестайлинговой Lada Niva