Dogvoyage.Ru

Архивы за Октябрь 22nd, 2025

Если меру утвердят — стоимость растаможки вновь ввезенной иномарки будет на досанкционном уровне.

Правительство России разработало обширный комплекс инициатив по смягчению таможенной политики — для поддержки национальной экономики в условиях жестких санкций. Помимо прочего список предложений включает и такую меру, как использование «досанкционного» валютного курса для расчета таможенных пошлин при импорте продукции, сообщает газета «Известия» со ссылкой на свои источники в кабмине. Этот пункт коснется в том числе и ввоза автомобилей.

О каком именно курсе идет речь, не уточняется. Ранее некоммерческая организация «Опора России» предлагала властям зафиксировать курс от 18 февраля (евро тогда стоил 86,13 рубля, доллар — 75,8 рубля). 

Заметим, что на фоне обвала рубля сейчас растаможка ввезенной бэушной иномарки из Японии с мотором объемом до 1,5 л обходится на 100-150 тысяч рублей выше, чем было до 24 февраля.

Указанная мера обойдется федеральному бюджету в 150–200 млрд недополученных рублей в 2022 году, оценили в правительстве.

Среди других пунктов по смягчению таможенной политики:

• обнуление сборов в отношении критического импорта (отдельные виды овощей и зерновых культур, добавок для производства готовой продукции и детского питания, фармацевтической продукции, а также некоторые виды тканей и нитей, металлической продукции, сырья для производства строительных материалов и запчастей для воздушного транспорта;
• временная приостановка антидемпинговых пошлин на отдельные виды товаров;
• повышение лимита беспошлинного ввоза товаров в рамках электронной торговли для физлиц — с €200 до €1000 на период до 1 октября 2022 года.

Ранее по теме: «Контракт» из Японии: дефицит и всплеск цен (22 марта 2022)

Рано утром 16 ноября агентство «Блумберг» со ссылкой на свои источники распространило сообщение, что Nissan планирует частично или полностью избавиться от принадлежащего ему пакета акций Mitsubishi Motors. Вечером 16 ноября поступила реакция от Nissan — главный операционный директор компании Ашвани Гупта заявил на телеконференции Automotive Summit, что эта информация абсолютно не соответствует действительности, то есть Nissan НЕ планирует продавать свой пакет акций в MMC.

«Мы не обсуждаем и не рассматриваем изменение структуры капитала в наших партнерских компаниях. Мы продвигаемся вперед со многими проектами», — заявил Гупта.

Nissan Motor владеет 34% голосующих акций Mitsubishi с 2016 года. Сделка между компаниями была заключена на фоне разгоревшегося в Японии скандала о фальсификации официальных данных расхода топлива и уровня выбросов автомобилей Mitsubishi. В результате сделки альянс Renault-Nissan был реорганизован в Renault-Nissan-Mitsubishi.

На прошлой неделе Nissan снизил прогноз по убытку в 2020 финансовом году на 28%, поскольку опережающими темпами восстанавливается спрос на продукцию компании (особенно в Китае). Mitsubishi Motors по результатам 2020 финансового года также ожидает крупного убытка. Обе компании сокращают объемы производства и затраты, чтобы вернуться к прибыльности.

Первый — под маркой Тонар, до сей поры фирма из подмосковного Орехово-Зуево постройкой таких машин не занималась. Разработка велась при участии Минпромторга: он субсидировал затраты на НИОКР в размере 60 млн рублей в рамках постановления правительства № 1649.

Модель получила название Тонар Т-35, по количеству тонн груза, который может перевезти. Более привычный отраслевой индекс — Тонар-7507. Силовой агрегат у первого экземпляра импортный: дизель Cummins QSZ13, рядный, шестицилиндровый, мощностью 450 л.с./2100 Н.м. Но возможна установка ярославского тяжелого дизеля V8 ЯМЗ-6585. У него рабочий объем побольше (15 литров против 13 у Cummins), а мощность он выдает чуть меньшую — 420 л.с. при моменте 2100 Н.м. Коробка передач автоматическая, Allison 4500 с гидротрансформатором, отлично зарекомендовавшая себя на подобной технике. Если не принимать в расчет силовой агрегат и некоторые редукторы, то Т-35 собран полностью из российских компонентов. С двигателем ЯМЗ его уровень локализации будет очень высоким, даже в стоимостном выражении. На «Тонаре» машину называют полностью российской.

В этом шарнирно-сочлененном самосвале (ШСС) инженеры «Тонара» применили ряд «авторских» решений, опробованных на мелкосерийных «технологических» грузовиках, в частности, подвеску, где упругими элементами выступают цельнорезиновые вставки.

Поворот машины осуществляется гидроцилиндрами (поворачивается сразу вся передняя часть), применены мокрые гидравлические тормоза, которые позволяют обходиться без ретардера (но требуют дополнительного охлаждения).

Многое пришлось разрабатывать заново, начиная от кабины и заканчивая механизмом сочленения. Машина еще не до конца даже собрана — ее впервые запустили за несколько часов до презентации, поэтому интерьеру кабины не успели придать должный лоск. Т-35 предстоят длительные испытания и, возможно, коррекция конструкции. Интерьер так вообще планируют переделать.

Машина весит 30 тонн, соответственно, полная масса ее — 65 тонн. При объеме кузова (если засыпать «с горкой») в 20 кубометров. Очевидно, что конструкции как кузова, так и тележки сделаны с солидным запасом и до 40 тонн машина сможет взять более-менее свободно, реальным ограничением выступают только шины. Но уже готовится и сорокатонная модификация с усиленными покрышками.

Строили первый образец Т-35 чуть больше года. Причем не по конкретному заказу, а по собственной инициативе, так сказать, на свободный рынок. Идея появилась еще в 2016-м, сначала сделали несколько 3D-макетов, теперь вот построили «живую» машину. Она закрывает линейку тяжелых грузовиков Тонара, используемых в добыче полезных ископаемых.

В производственной программе фирмы есть тягачи с прицепами для работы на длинных перегонах Тонар-7502, есть внедорожные автомобили на 45-60 тонн, они ездят на сравнительно небольшие расстояния (Тонар-45251 и Тонар-7501). Но эти машины предназначены для более-менее приличных дорог, попытки использовать их непосредственно в карьерах, как говорит гендиректор «Тонара» Денис Кривцов, «ничем хорошим не заканчивались». А главное достоинство шарнирно-сочлененной компоновки — высокая проходимость, такие самосвалы могут работать практически в любых условиях. Кстати, ОТТС для машин получать не нужно, они не работают на дорогах общего пользования. Фактически это трактор, которому требуется только сертификат безопасности.

Про возможную розничную цену Денис Кривцов сказал так:

— В условиях, когда стоимость металла растет ежедневно, предсказать цену на момент начала продаж невозможно. Даже сейчас мы не успеваем пересчитывать себестоимость! Могу сказать, что будем держать цены «с большим зазором» по отношению к конкурентам. 

А вот размер этого «зазора» господин Кривцов предпочел не называть. Равно как и общие затраты на разработку. На вопрос, сможет ли «Тонар» производить хотя бы десяток таких машин в год, рассмеялся и ответил: «Больше, намного больше». Учитывая, что в России в год продается от 150 до 200 ШСС, «Тонар» наметился минимум на четверть этого рынка.

Путь длиной почти в 11 тысяч километров они решили преодолеть на Tesla Model 3.

Хабаровск посетил молодой предприниматель Петр Мовчан (Instagram, YouTube) со своей командой. Ребята бросили вызов современной инфраструктуре России и приехали на Дальний Восток из Санкт-Петербурга на электромобиле Tesla Model 3. Общая протяженность их маршрута — почти 11 тысяч километров, сообщает издание «Новости на DVhab.ru».

— Я — руководитель компании, которая занимается производством зарядных станций и развитием инфраструктуры для электротранспорта. Это путешествие планировал с 2018 года. Правда, изначально собирался ехать на Tesla Model S. Но за несколько лет выбор изменился. Понимая, что ничто другое не доедет, я остановился на Tesla Model 3 Long Range из США. В чем ее особенность? Это максимальная батарея в 75 кВт⋅ч на почти минимальном двигателе в 286 лошадиных сил и заднем приводе. Плюс есть несколько действий, которые помогли увеличить дальность хода: отключили лишних потребителей энергии — типа печки и кондиционера, освободили салон от лишних вещей, а еще установили тонкие колеса, оказавшиеся оптимальными, — рассказал Петр Мовчан.

В итоге удалось достичь потрясающего результата — на одном заряде электромобиль способен был преодолеть свыше 700 километров. Это неоднократно доказывалось поездками между Санкт-Петербургом и Москвой.

— После преодоления пути до столицы, батарея позволяла мне проехать еще около 50-60 километров. Но это при оптимальных условиях и скорости 90 километров в час. Я ездил до Москвы и быстрее, но приходилось делать остановки для подзарядки. В итоге получалось, что этот способ оказывался более продолжительным по времени. Поэтому по России мы едем именно на такой скорости, — сообщил Петр Мовчан.

В Хабаровск из Санкт-Петербурга приехала команда из трех человек. Путешествие началось 11 июня. По пути ребята снимали ролики, а также кое-где монтировали собственные зарядные станции для электротранспорта.

— Могу сказать, что российские дороги подходят для Tesla. Только сейчас начала давать сбои мультимедиа, поэтому раз в два часа приходится перезагружать ее. И после Читы возникли проблемы с подвеской, начало резину есть. Пришлось поменять колеса местами. Но наша основная цель — это популяризация электротранспорта. В пути мы рассказываем о возможностях таких автомобилей, люди вовлекаются и интересуются. Кое-где даже органы власти с нами встречались, мы подсказывали идеи по развитию инфраструктуры, — отметил Петр Мовчан.

Команда путешественников уже финишировала во Владивостоке. Обратно в Санкт-Петербург ребята будут добираться на самолете, а свой электромобиль Tesla Model 3 отправят железнодорожным транспортом.

Отметим, Хабаровский край стабильно входит в тройку регионов-лидеров по приобретению электрокаров, хотя автомобилей марки Tesla в региональном центре пока всего десять штук. Сейчас в Хабаровске действует шесть электрозаправочных станций. Последнюю запустили больше года назад возле аэропорта. Все станции предприниматели поставили и подключили за свой счет. Причем они бы и продолжали это делать, но не могут найти под них места. Доходит до абсурда: имеющиеся в наличии станции перепродают на Сахалин, поскольку городские власти намерены развивать газовые заправки.

Фото Данила Бирюкова