Архивы за Октябрь 27th, 2025
Hyundai Creta II разбили в краш-тесте: результат не очень
Водителю Hyundai Creta грозят множественные переломы.
Некоммерческая организация Global NCAP проверила безопасность компактного кроссовера Hyundai Creta второго поколения (код — SU2).
Global NCAP тестирует машины для развивающихся рынков, поэтому Крету взяли индийского производства, то есть с правым рулем. Подопытный автомобиль выполнен в стандартной комплектации для Индии — она имеет только две подушки безопасности (передние).
Протокол Global NCAP включает фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый барьер с перекрытием 40%.
Creta II выступила очень посредственно: эксперты организации отмечают: силовая структура кузова сильно деформировалась, что повышает риск травм для водителя и пассажира. Смялся пол на водительском месте — это угрожает переломами и рваными ранами ног.
За безопасность водителя и взрослого пассажира машина получила лишь 8 баллов из 17 возможных, то есть 47%.
Защиту головы водителя оценили как достаточную, пассажира — как хорошую. Также кроссовер обеспечивает низкий риск травм шеи. Защита грудной клетки водителя — минимально допустимая, пассажира — хорошая. Высока вероятность серьезных травм коленей водителя, поскольку в ходе удара они достали до опасных частей внутреннего каркаса передней панели салона.
Манекен, имитирующий трехлетнего ребенка, получил «травмы» грудной клетки из-за чрезмерного смещения кресла, в то же время имитатора полуторагодовалого ребенка конструкция защитила надежно.
Итоговый результат Hyundai Creta II — 3 звезды из 5 возможных, или 28,29 балла из 49.
Здесь надо сделать несколько оговорок. Все описанное касается только праворульной Креты индийского производства. Леворульный вариант модели, как ни странно, в независимых рейтингах безопасности автомобилей еще не проверяли. Для России Creta SU2 производят на заводе Hyundai Motor в Сестрорецке (Санкт-Петербург).
Крупные автомобильные компании неоднократно попадались на том, что чрезмерно стараются в удешевлении машин для рынка Индии, поэтому авто индийского производства мировых брендов регулярно проваливаются в Global NCAP. В 2020-м соплатформенный с Кретой SU2 кроссовер Kia Seltos индийской сборки также заработал три звезды. В 2016 году разразился настоящий скандал из-за того, что кроссовер Renault Kwid индийского производства при фронтальном ударе показал нулевой уровень пассивной безопасности, сравнимый с автомобилями ВАЗ-2107 и Иж Ода.
Электрический флагман Mercedes-Benz лишился части маскировки
Mercedes-Benz готовит к выводу флагманский электромобиль — представительский EQS, по размерам он будет сопоставим с традиционным S-Class. Грядущую новинку в очередной раз сфотографировали во время дорожных испытаний в Германии, причем сейчас на ней меньше, чем когда-либо, маскировочной пленки.
В основе Mercedes-Benz EQS — платформа MEA (Modular Electrical Architecture), она изначально спроектирована под применение электрических силовых установок. Созданные с нуля под электромобили шасси хороши тем, что позволяют скомпоновать агрегаты наиболее оптимально, не прибегая к компромиссам, неизбежным при конвертации шасси с ДВС под использование электропривода.
По фото видно, что перспективный электрический Мерседес будет иметь необычные для представительских автомобилей пропорции — с коротким носом, покатой задней частью и длинной кабиной. Такое решение объясняется просто: электродвигатели гораздо компактнее, чем ДВС, поэтому они не занимают много места.
У прототипа полностью раскрыта линия крыши и бокового остекления. Можно заметить, что «статичные форточки» есть не только в заднем, но и в переднем окне. Какой тип кузова имеет модель — 4-дверный седан или 5-дверный лифтбэк — пока неизвестно. Разъемы над задним стеклом намекают, что доступ к багажнику здесь открывает именно дверца, а не крышка.
Своими необычными пропорциями серийный EQS почти повторяет концепт-кар Vision EQS 2019 года и, как ни странно, сильно напоминает шоу-кар F700 аж 2007-го.
Также на прототипе можно разглядеть аэродинамически оптимизированные колесные диски с двухцветным оформлением.
По предварительной информации, в базовой конфигурации EQS будет оснащаться электромоторами совокупной мощностью 400 л.с., версия AMG получит агрегаты отдачей более 600 л.с. Максимальный запас хода — примерно 700 км по циклу WLTP. Как минимум некоторые модификации получат полноуправляемое шасси.
Серийное производство Mercedes-Benz EQS должно начаться в течение нескольких месяцев, выпускать его планируют в Германии. Модель будет конкурировать с Tesla Model S, Porsche Taycan и следующим Jaguar XJ (он тоже станет электромобилем в будущем поколении).
У Mercedes-Benz пока есть только одна серийная модель на платформе MEA — это среднеразмерный кроссовер EQC.