Архивы за Ноябрь 26th, 2025
Глава «Ростеха» Чемезов не хочет ездить на Мерседесе: пересел на Аурус
Директор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов пересел с иномарки на отечественный представительский гибрид Aurus Senat разработки и производства ФГУП НАМИ. Об этом топ-менеджер заявил в интервью ТАСС.
По словам Чемезова, седан Senat привлекает его потребительскими качествами: «Действительно, пересел на Aurus. Комфортная машина, интересная. Уровень исполнения — это и салон, и техническая «начинка», и дизайн — очень высокий».
Также глава «Ростеха» сказал, что лично управлял седаном: «Не мог устоять — сам садился за руль, чтобы попробовать. Мотор мощный, машина идет очень хорошо. Ничуть не хуже импортных машин такого класса».
Чемезов напомнил, что предприятия «Ростеха» тоже участвовали в разработке Senat, при этом в процессе создания использовались нестандартные идеи и учитывались даже такие мелкие детали, как, например, конфигурация заднего дверного проема. «Казалось бы, ну седан, ну что там мучиться, сделали обычную дверь и все. Но у большинства автомобилей вот эта задняя часть с низко падающей линией неудобна для посадки людей высоких или людей с большим весом. А здесь даже такие мельчайшие детали учтены», — сказал он.
Генеральный директор госкорпорации также высказал мнение, что Aurus Senat ничем не хуже импортных аналогов, даже немецких: «Менять эту машину на Мерседес не планирую».
Aurus Senat S600 — это первый созданный в России после развала СССР представительский автомобиль. Он разработан с нуля, основной объем работы проделан ФГУП НАМИ в рамках госпроекта «Единая модульная платформа» (ЕМП). Машина оснащена 598-сильным 4,4-литровым бензиновым V8, 9-ступенчатой автоматической трансмиссией, встроенным между ними электромотором и полным приводом. Частным лицам эта модель предлагается для заказа по цене от 18 млн рублей, отгрузки начнутся в 2021 году.
На данный момент на заводе Sollers в Елабуге идет монтаж оборудования для серийного производства модели.
Глава Минпромторга рассказал о перспективах повышения утильсбора в 2022 году
На машины с ДВС повышать ставки не планируют.
Правительство РФ, скорее всего, не будет проводить индексацию утилизационного сбора для новых легковых и грузовых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в течение 2022 года. Об этом рассказал глава Минпромторга РФ Денис Мантуров, пишут «Ведомости».
По словам Мантурова, сейчас лишь идет дискуссия о том, чтобы гармонизировать базовые ставки и коэффициенты утильсбора на спецтехнику в России с другими странами — участницами Евразийского экономического союза (ЕАЭС). В ЕАЭС входят Россия, Беларусь, Казахстан, Киргизия и Армения. Сейчас базовая ставка сбора по ней составляет 172,5 тысячи рублей.
Напомним, Минпромторг РФ разработал проект изменения базовых ставок на +25% на все категории автотранспорта и прицепы еще в начале 2021 года. Документ завис на этапе согласования из-за выборов в Госдуму в сентябре. В декабре газета «Ведомости» со ссылкой на свои источники утверждала, что повышение утильсбора на автомобили пройдет в апреле 2022 года, однако сегодняшние слова Мантурова опровергают и эту версию.
В предыдущий раз ставки утилизационного сбора повышали 1 января 2020-го. Сейчас размер утильсбора для легковых автомобилей возрастом до трех лет составляет (при импорте юридическими лицами):
- с ДВС объемом до 1,0 л — 48 200 рублей;
- с ДВС более 1,0 л, но не более 2,0 л — 178 400 рублей;
- с ДВС более 2,0 л, но не более 3,0 л — 281 600 рублей;
- с ДВС более 3,0 л, но не более 3,5 л — 259 600 рублей;
- с ДВС более 3,5 л — 444 400 рублей.
Агентство ТАСС напоминает, что в ноябре текущего года министерство опубликовало проект постановления, согласно которому предельный размер утильсбора в отношении транспортных средств, ввозимых физическими лицами для личного пользования, с января 2022 года может составить не более 4,5 тысячи рублей в отношении новых автомобилей и не более 6,5 тысячи рублей в отношении автомобилей, бывших в употреблении. Коэффициенты утильсбора по легковым машинам, ввозимым физическими лицами для личного пользования, на данный момент составляют 0,17 и 0,26 соответственно, размер базовой ставки — 20 тысяч рублей.
В настоящее время в первом случае действует ставка 3400 рублей, во втором — 5200, то есть повышение для «физиков» составит 32% и 25% соответственно.
Между тем Минпромторг РФ не отказывается от планов с 1 января увеличить повышающие коэффициенты утильсбора на электромобили в девять раз. Плюс к этому 31 декабря в России и других странах ЕАЭС прекращает действовать временная нулевая пошлина на ввоз электромобилей, вступит в силу пошлина 15% от таможенной стоимости машины.
Напомним, утилизационный сбор на автомобили ввели в 2012 году одновременно со вступлением России в ВТО. Он был призван компенсировать снижение пошлин, предусмотренное соглашением. Применяемые по отношению к базовым ставкам повышающие коэффициенты зависят от объема двигателя автомобиля и его типа (легковой, грузовой, автобус или спецтранспорт). Сбор платят не только импортеры, но и производители машин внутри России. Однако автозаводам оплату ежеквартально полностью возвращают из федерального бюджета. С 2020-го гарантированная компенсация составляет 50% от утильсбора, остальное зависит от уровня локализации.
Автомобиль HAVAL на сайте официального импортера в Москве
В последние несколько лет автомобильный рынок России переживает заметные изменения: растет интерес к азиатским брендам, появляются новые модели, а требования покупателей к качеству и функциональности становятся выше. Среди брендов, которые успели завоевать доверие российских автолюбителей, особое место занимает хавал — марка, входящая в состав китайского автогиганта Great Wall Motors.
В Москве и по всей России официальным импортером автомобилей HAVAL является компания «Грейт Волл Мотор Рус». На ее официальном сайте представлен полный модельный ряд, актуальные цены, акции и сервисные предложения. Для покупателей, которые ценят надежность, прозрачные условия покупки и официальную гарантию, это — основной и проверенный источник информации о бренде.
HAVAL: бренд с амбициями и репутацией
HAVAL — это специализированная марка, сосредоточенная на выпуске кроссоверов и внедорожников. С самого начала она позиционировала себя как производитель автомобилей, сочетающих современные технологии, комфорт, высокий уровень безопасности и доступность по цене.
На российском рынке HAVAL появился относительно недавно, но уже успел закрепиться в сегменте SUV. Одной из причин успеха стало то, что автомобили марки адаптированы под условия эксплуатации в России:
- Усиленная подвеска, рассчитанная на неровные дороги.
- Эффективная климатическая система, справляющаяся с жарким летом и морозной зимой.
- Расширенный пакет опций даже в базовых комплектациях.
Грейт Волл Мотор Рус: официальный импортер и гарант качества
Компания «Грейт Волл Мотор Рус» — это единственный официальный импортер автомобилей HAVAL в России. Она отвечает за поставки, сертификацию, логистику, а также за организацию сети дилерских центров и сервисных станций.
Что это значит для покупателя?
- Гарантированное качество: автомобили поставляются напрямую от производителя, проходят все необходимые проверки и адаптацию для российского рынка.
- Официальная гарантия: только при покупке у официального дилера сохраняется гарантийное обслуживание.
- Доступ к оригинальным запчастям: на сервисных станциях используются только фирменные комплектующие.
- Поддержка по всей стране: разветвленная сеть дилеров и сервисов обеспечивает удобство обслуживания, даже если вы находитесь далеко от Москвы.
Официальный сайт: функциональность и удобство
На официальном сайте HAVAL от «Грейт Волл Мотор Рус» собрана вся необходимая информация для потенциальных владельцев и текущих пользователей автомобилей бренда.
Ключевые разделы сайта:
- Модельный ряд
Здесь представлены все актуальные модели HAVAL, доступные в России: от компактных кроссоверов до полноразмерных внедорожников. Каждая модель сопровождается подробным описанием, техническими характеристиками, фото- и видеогалереей. - Конфигуратор
Удобный онлайн-инструмент, позволяющий собрать автомобиль мечты: выбрать цвет кузова, тип отделки салона, уровень комплектации и дополнительные опции. Конфигуратор автоматически рассчитывает стоимость выбранной конфигурации. - Акции и спецпредложения
Раздел, где публикуются актуальные скидки, программы trade-in, льготное кредитование и лизинг. - Сервис и обслуживание
Здесь можно записаться на ТО, ознакомиться с регламентом обслуживания, узнать адреса ближайших сервисных центров. - Новости и события
Этот раздел позволяет следить за новинками модельного ряда, премьерами, а также за участием HAVAL в автомобильных выставках и спортивных мероприятиях.
Популярные модели HAVAL в России
На сегодняшний день в России доступны несколько ключевых моделей, каждая из которых ориентирована на свой сегмент покупателей.
- HAVAL Jolion — городской кроссовер с современным дизайном, богатым набором опций и доступной ценой. Идеален для тех, кто ищет стильный и экономичный автомобиль для повседневных поездок.
- HAVAL F7 и F7x — более крупные кроссоверы, предлагающие просторный салон, мощные двигатели и продвинутые системы безопасности. F7x выделяется купеобразной линией крыши и спортивным характером.
- HAVAL Dargo — новый игрок в сегменте среднеразмерных SUV, сочетающий внедорожные возможности и комфорт легкового автомобиля.
- HAVAL H9 — флагманский внедорожник с рамной конструкцией, полным приводом и богатым оснащением, готовый к самым сложным условиям эксплуатации.
Преимущества покупки через официального импортера
Многие автолюбители задаются вопросом: почему стоит обращаться именно к официальному импортеру, а не к параллельным поставщикам?
1. Прозрачность сделки
Все автомобили проходят таможенное оформление и имеют полную сервисную историю с первого дня. Покупатель получает сертификаты соответствия и полную документацию.
2. Финансовые программы
Официальный импортер сотрудничает с крупными банками, предлагая клиентам льготные условия кредитования и лизинга.
3. Обновления и модернизации
В случае выхода обновлений программного обеспечения или сервисных кампаний, владельцы, купившие автомобиль у официального дилера, получают их бесплатно в рамках гарантийного обслуживания.
4. Высокая ликвидность на вторичном рынке
Автомобили с «чистой» историей и официальной гарантией ценятся выше при продаже.
HAVAL и российские реалии
Бренд HAVAL активно развивает свое присутствие в России. В Тульской области даже работает собственный завод, что позволяет адаптировать автомобили под местные условия и оперативно реагировать на спрос.
Кроме того, локализация производства способствует:
- снижению стоимости автомобилей за счет сокращения логистических издержек;
- созданию новых рабочих мест;
- более быстрой поставке запчастей и комплектующих.
Как выбрать и купить HAVAL в Москве
Процесс выбора автомобиля на официальном сайте максимально прост:
- Перейдите в раздел «Модельный ряд» и выберите интересующую модель.
- Изучите комплектации и технические характеристики.
- Используйте конфигуратор для подбора цвета и опций.
- Оставьте заявку на тест-драйв, чтобы лично оценить динамику и комфорт.
- Выберите удобный дилерский центр в Москве или ближайшем регионе.
Автомобили HAVAL, представленные на официальном сайте компании «Грейт Волл Мотор Рус», — это сочетание современного дизайна, продуманных технологий и надежности, адаптированной под российские условия. Покупка через официального импортера гарантирует качество, юридическую чистоту сделки и полную поддержку на протяжении всего срока владения автомобилем.
Для тех, кто ищет современный, надежный и доступный SUV, официальная дилерская сеть HAVAL в Москве и по всей России предлагает оптимальное решение. А официальный сайт — это удобный инструмент, позволяющий сделать выбор осознанно и без лишних рисков.
АвтоВАЗ заявил о намерении выпускать машины дороже 1-1,2 млн рублей
В гамме Lada с 2023 года появятся новые автомобили со стартовой ценой выше 1 млн рублей. Об этом на брифинге журналистам рассказал «новый-старый» президент АвтоВАЗа Николя Мор.
«Начиная с 2023-го и по 2026 год мы будем входить в цикл обновления модельного ряда. Это будут абсолютно новые модели, которые выведут бренд Lada в более высокий ценовой сегмент по сравнению с текущим модельным рядом Lada», — цитируют его «Известия».
Как отметил Мор, Лада станет не только достаточно доступным брендом для потребителей, но и предоставляющим хорошие характеристики, свойства и ценности продукта за соответствующие деньги.
На первом этапе планируется вывести модели Lada ценой 1 млн рублей, а на втором — 1,2 млн.
По словам Мора, в перспективе следующих пяти лет компания собирается вывести на рынок автомобиль существенно дороже 1 млн рублей. Это сработает, только если АвтоВАЗ сможет предложить действительно интересное соотношение цены и потребительских качеств, что уже имеет место для модели Lada Vesta, заметил он.
«Сегодня самая дешевая Lada Granta начинается от 570 тысяч рублей. И чтобы сохранить эту доступную цену, возможно, мы сохраним производство текущей Granta на более длительный срок, как это было с Lada Priora в свое время», — добавил топ-менеджер.
В перспективе АвтоВАЗ планирует запустить в России общую платформу CMF-B, на которой станут строиться модели сегментов B, B+ и даже, может быть, класса C. «На этой платформе будут производиться модели Renault, Lada и Mitsubishi. Эта будет общая платформа. Мы предполагаем, что на одних и тех же линиях могут производиться все родственные модели всех брендов», — сказал Николя Мор.
Новые машины, которые станут выпускаться на этой платформе, начнут появляться с конца 2022 года, добавил он.
Отметим, что и сегодня некоторые Лады стоят дороже миллиона рублей. Так, Xray Cross в топ-версиях достигает 1 136 900 рублей, Vesta SW — 1 140 900. А Vesta Sport даже в базе — 1 159 900 рублей.
Также на брифинге Николя Мор заявил, что госкорпорация «Ростех» и концерн Renault планируют перевести совместное предприятие Alliance Rostec Auto B.V., зарегистрированное в Голландии, в российскую юрисдикцию до конца 2021 года.
Топ-менеджер отметил, что это «нейтральное с точки зрения всех взглядов событие» никоим образом не повлияет на АвтоВАЗ.
Вопрос о переводе СП в российскую юрисдикцию обсуждается с 2018 года. Ранее в июне глава «Ростеха» Сергей Чемезов сказал, что госкомпания пока не планирует продавать Renault 8% в их СП Alliance Rostec Auto B.V.
Напомним, согласно плану стратегического развития концерна Groupe Renault, представленному в январе 2021-го, Лада до 2024 года выпустит четыре совершенно новые модели на платформе CMF-B.
Минпромторг заказал НАМИ проект «Эксперимент-3» за 38,7 млн рублей. Что это за автомобиль?
НАМИ вызвал на «соцсоревнование» «МосТрансПроект» и МАДИ!
В силу своего научно-исследовательского предназначения, НАМИ уже много лет занимается автономным транспортом. Самым ярким, по крайней мере, с дизайнерских позиций, стал однообъемник ШАТЛ (расшифровывается как широко адаптивная транспортная логистика). Одно время его много таскали по всевозможным российским выставкам, а пять лет назад мне даже удалось прокатиться на нем. Мой интерес в первую очередь распространялся на особенности силовой установки — ШАТЛ, естественно, был электрическим, однако и автономными возможностями машины я тоже поинтересовался.
Инженер, сопровождавший меня в непродолжительной поездке на ШАТЛе по территории НАМИ, попытался было выдать теорию о каких-то вышках и сверхсекретных полукосмических технологиях, с помощью которых вагончик ориентировался в пространстве, но затем признался, что у «беспилотника» все же был пилот. Оказалось, что для управления ШАТЛом сотрудники НАМИ приспособили большой пульт, снабженный телескопической антенной, — такие обычно используют для управления детскими игрушкам. Так вот, оператор ехал вслед за нами в Рено Дастере — сидел справа от водителя и управлял ШАТЛом с пульта. Наша процессия перемещалась со скоростью примерно 5-10 км/ч.
Другое дело, что в тот же день я прокатился на Lada Kalina, которая в пределах территории НАМИ действительно была автономной: рычаг ее механической коробки автоматически включал ступени, а машина самостоятельно выбирала путь от исходной к конечной точке, но опять же исключительно на территории института. К чему я это вспоминаю? Тогдашний замгендиректора НАМИ Алексей Гогенко рассказал мне, что ШАТЛ обошелся в 15 млн рублей (дело было в 2017 году). И вот теперь Минпромторг готов заплатить ФГУП НАМИ 38,7 млн рублей в рамках проекта по созданию автономных функций автомобиля. На сей раз научно-исследовательский институт решил зайти с другого конца…
Начнем с названия, или, точнее, шифра проекта — «Эксперимент-3». Это название нам ни о чем не говорит, хотя обычно Минпромторг дает «говорящие» шифры. К примеру, шифр «Пианино» — это название проекта по поставке пианино в музыкальные школы, а шифр «Отходы» — это «Оказание экспертно-аналитических услуг по комплексному анализу текущего состояния и проблем в области обращения с отходами производства и потребления, в том числе с твердыми коммунальными отходами». Как оказалось, «Эксперимент-3» — это «Проведение работ по материально-техническому, метрологическому и методологическому обеспечению работ по повышению активной безопасности транспортных средств».
Государственный контракт между Минпромторгом и НАМИ был подписан летом 2021 года — он рассчитан до 31 декабря 2023-го. По состоянию на сегодняшний день Минпромторг уже перечислил институту 16 759 600 рублей. В свою очередь, НАМИ отчитался по первому этапу проекта, правда, пока ни о каком беспилотном движении речи не идет — все скромнее. Обратимся к акту сдачи-приемки № 1, который был подписан 23 ноября 2021 года. Минпромторг в лице директора Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Дениса Пака «принял выполненные в соответствии с техническим заданием следующие работы»:
«Обеспечение испытаний виртуально-физической системы сенсорного и алгоритмического обеспечения функций активной безопасности:
- обеспечение высокоточной аппаратурой для измерений углов ориентации, скоростей, ускорений и координат транспортного средства;
- предоставление испытательных участков дорог, отвечающих задачам “Регистратор-3” и “Светофор-3”. Обеспечение исследований усовершенствованной функции безопасного автоматического торможения:
- обеспечение компонентами и материалами для создания опытных образцов системы;
- обеспечение измерительно-регистрирующими приборами для определения динамики движения автомобиля и его нахождения в полосе движения;
- предоставление целевых объектов (пешеход, велосипедист, мотоциклист) для проведения натурных испытаний системы;
- предоставление испытательных участков дорог, отвечающих задачам исследований».
Но тот же лимузин Aurus, работы по которому курировал НАМИ, и так оснащен системой автоматического торможения. И вы удивитесь, но она более-менее безотказно работает! Нашей редакции подтвердили это два водителя-испытателя, работа которых последние несколько лет как раз и заключается в ежедневном «объезде» лимузинов, в том числе и на полигоне в Дмитрове. Собственно, система автоматического торможения — это и есть одна из тех «компетенций», об обретении которых на церемонии запуска производства лимузинов в Алабуге говорил В. Путин. И что же получается — эта «компетенция» на Аурусе оказалась недостаточно совершенной для переноса ее на другой транспорт и ее непременно нужно «усовершенствовать»?.. Отметим, из-за того, что какие-то умные головы в свое время прописали в ТЗ на Aurus Senat гидроусилитель, лимузин до сих пор не могут обучить держать полосу — не получается…
А собственно, на каком транспорте в НАМИ собираются отрабатывать автономные функции? Или, поставим вопрос иначе, «для какого транспорта»? Ответ находим в заявке на закупку автомобиля-агрегатоносителя для проекта «Эксперимент-3», которую НАМИ разместил в октябре прошлого года. Как следует из техзадания, технические характеристики агрегатоносителя в точности совпадают с характеристиками Lada Vesta. Требовалась машина «новая», 2021 года выпуска и в «полной комплектации». За нее НАМИ готов был заплатить 793 250 рублей, но, как ни странно, желающих не нашлось — и закупку признали несостоявшейся. Зачем же понадобился искомый «автомобиль малого класса»? Оказывается, для оснащения его «информационно-управляющей системой активной безопасности 2-го уровня автоматизации» и проведения «исследований и испытаний в части совершенствования функций автоматического экстренного торможения, адаптивного круиз-контроля и безопасного объезда препятствия».
На сегодня подробностей пока хватит, однако в дальнейшем мы обязуемся регулярно информировать читателей Дрома об успехах проекта «Эксперимент-3», который наверняка закончится созданием отечественного автомобиля под маркой Lada, оснащенного беспилотными функциями! В финале разговора напомним, что не далее как в мае 2021 года, то есть до заключения госконтракта «Эксперимент-3», специалисты «МосТрансПроекта» и МАДИ уже представили беспилотную Lada Vesta, которая возила анализы кала и мочи по территории Первой градской больницы Москвы. Не следует ли из этого сделать вывод, что проект «Эксперимент-3» — это результат конкуренции «МосТрансПроекта» и МАДИ с одной стороны и Минпромторга и НАМИ — с другой? Неужели НАМИ вызвал МАДИ на соцсоревнование? Если так, будем надеяться, что здоровый дух соперничества пойдет на благо обоих проектов!