Dogvoyage.Ru

Geely Coolray – один из наиболее удачных внедорожников заключительных лет на нашем рынке. При этом, правда, и один из наиболее неоднозначных, поскольку для одних он – обычный «китаец», для прочих – Вольво. А где же правда? Как всегда, где-то в центре. И мы ее попытаемся найти, исследовав отзывы настоящих обладателей этих авто и выяснив, за что их любят, а за что – не.

Рождение в 2018 году компактного кроссовера с заводским индексом A06 стало прямым итогом «сделки века», в итоге которой в 2010 году году китайская марка Geely обрела контрольный пакет шведской марки Вольво.

Совместно с проверочным пакетом Geely обрела и президента по дизайну Питера Хорбери, и модульную платформу CMA. В итоге под управлением Хорбери сложился вполне узнаваемый корпоративный стиль марки Geely, а укороченная модификация платформы CMA стала базой для нескольких модификаций, в том числе для Geely Binyue. Ее производство началось в начале августа 2018 года, а с годами она трансформировалась в хорошо знакомый нам Geely Coolray.

Модель Binyue оказалась удачной. Ее производство, кроме автозавода в японском городе Нинбо, было устроено в Малайзии (где она реализовывалась как Proton X50), а потом и в Белоруссии, в городе Жодино, на общем предприятии «БелДжи».

Как раз из Белоруссии, куда марка Geely вынесла всю сборочно-производственную энергичность из РФ, кроссовер мог начать атаку на рынок России. А так как наименование Binyue было сочтено чересчур дисгармоничным для русского уха, то авто был переименован в Coolray.

Из нескольких вариантов двигателей для Белоруссии и РФ было выбрано безальтернативное сочетание 1,5-литрового турбированного мотора JLH-3G15T и 7-ступенчатой автоматической коробки с «мокрым» парным сцеплением 7DCT330. Конструкция подвески довольно классическая для внедорожников этого класса: ведущая – независимая, со стойками McPherson, задняя – полузависимая с торсионной колодой. Ведущие тормоза – дисковые, вентилируемые, задние – дисковые.

Необходимо отметить, что первый опыт Coolray на рынке России прошел не в наиболее хороших условиях – в стране именно стартовала панзоотия Covid-19, и карантинные мероприятия быстро ухудшили работу официальных дилеров и дилеров.

Все-таки авто обнаружил свою публику и реализовывался в количестве десятков тысяч раз в год вплоть до появления обновленной версии. Но и после этого первый вариант Coolray остался в производственной платформе, заменив при этом имя на Belgee X50.

Конечно же, много первых, дорестайлинговых Geely Coolray рекомендуется и на вторичном рынке. Стоит ли оценивать «кулек», как часто называют авто обладатели, в роли вида для покупки? Давайте попытаемся разобраться.

Сколько бы свежеиспеченные обладатели Чери, Хавейлов, Чанганов и Джили не постили в интернете вполне позитивных отзывов, все равно в рядах авто общественности хватает непроницаемых ничем китаефобов.

Таким образом если среди ваших знакомых есть люди, которые совершенно убеждены, что авто вполне может быть германским или японским, на тощий конец – североамериканским или корейским, а японским он быть права не имеет, поскольку все китайские автомобили – это ведра с гайками, в которые вкололи «планшеты с Алиэкспресса», и соображение этих людей для вас важно – забудьте об идее покупки Geely Coolray. А если такой точки зрения соблюдает не просто знакомый или коллега, а муж или супруга, то и подавно.

Создатели большинства отзывов в Сети-интернет за экстерьер устанавливают Coolray высочайшую планку: «Как и любую девушку, меня сначала завлек внешний облик машины»; «Первое, что цепляет – это дизайн»; «Автомобиль на самом деле поражает собственным внешним видом – он выглядит актуально и модно, с спортивными чертами и ослепительными акцентами».

Опять таки утешает некоторая «европейскость» наружности Coolray: «Этот «Джилик» – не как собратья, он имеет более азиатские формы»; «Нравился весьма на вид, прямой не верило, что «китаец». Ничего азиатского, напрямую европейский паркетник».

Дизайн Coolray практически источает развлечение и убежденность: «Когда стою на светофоре, вижу, как люди поворачиваются. И я их осознаю – сам бы повернулся! Этим спортивным впереди, спортивными чертами и безрассудно элегантными задними габаритами можно продолжительно наслаждаться!»

Когда-то создатель наружности модели Джейми Барретт в одном из интервью говорил, что авто назначен для молодежи и юных семей, а они «ценят дизайн и планируют, чтобы стиль был центром их повседневной жизни, чтобы авто, на котором они выезжают, был продолжением их личности». Ну и получилось, чего уж там… Ну да, есть, разумеется, некоторые элементы в духе «казаться, а не быть». К примеру, 4 обработанных хромом патрубка выпускного тракта 3-цилиндрового мотора. А выглядит все равно классно!

Как досадно бы это не звучало, всю данную красоту часто омрачают поражения красочного пласта. Он у Geely Coolray довольно филигранен и не сильно крепок. Тем не менее, как и у большинства современных авто, при этом не только лишь китайских марок. На слабое ЛКП и моментально появляющиеся сколы на капоте и крышке багажника сетуют многие, впрочем обладатели при этом выделяют, что сколы довольно продолжительно не портятся.

Тем не менее, по их мнению, лучше растратить немного денежных средств и сделать защиту пленкой или керамикой: «Сколы и царапинки возникают быстро, накладки лучше сделать даже на пластмассовую часть порогов»; «ЛКП весьма узкое. Незначительная царапина, и надо украшать детали». Особенно, что 2 детали Coolray не приобрели заводской оцинковки – это крыша (которая, в большинстве случаев, страдает не сильно сильно) и, как ни странно, капот, который первым встречает песок и камни, парящие из-под колес противных и попутных авто.

Еще бывает, что подводят уплотнители, при этом подводят очень обстоятельно: «Недавно были мощные ливни. Приоткрыл нишу багажника, где располагается запаска, и был в страхе – запаска в воде, ключи также. В конечном итоге вычерпал два ведра».

А внутри, под шкуркой, все даже очень хорошо. И более того, можно сообщить – хорошо! Так хорошо, что один из восхищенных обладателей даже сообщил: «Снаружи – Range Rover, внутри – Мерседес». Хорошо, с Мерседесом он, наверное, отогнал, а факт остается прецедентом: дизайн салона, его архитектуру, комфорт и качество материалов отделки восхваляют практически все обладатели.

При этом совсем не из-за того, что ничего сладостнее редьки не распробовали: в их числе есть те, у кого прошлыми автомобилями были Хонды, BMW, Ниссаны и те Мерседесы. «Ощущение, что попал в салон некоторого футуристического болида»; «В салоне все выполнено по красоте»; «Приятно изумила обдуманность интерьера, качество отделки».

В особенности утешает обладателей комфорт для водителя: и рулевая колонка регулируется по углу и вылету, и сидение прекрасно отформовано, и спектра движений хватает.

И электронное оборудование вполне на уровне: камеры радиального осмотра, мониторинг незрячих зон – это серьезно упрощает водительскую жизнь.

И музыка действительно хорошо играет: «Звук тут возможно на уровне, даже басы качают как надо». Единственное, что удручает, так это неустойчивая система интеграции со телефоном, иногда принуждающая перепробовать разве что не десяток кабелей: «Скачал на смартфон аналогичное приложение, начал пробовать, и стартовали танцы с бубнами. Присоединиться получается лишь с 33-го раза, при этом все может через 5-7 секунд отпасть. Отправился к официалам, распробовали они (переустанавливали приложение, обменивали монтажные кабели) – итог тот же».

Солидно ощущают себя и пассажиры заднего ряда: «Сажаю позади троих детей (двое в бустерах) – всем место довольно, все рады»; «Как-то понадобилось нести в аэропорт троих взрослых (за исключением меня) и ребенка 12 лет, плюс багажник, битком насаженный прогулочными ранцами. Откровенно – не понимаю, как, а все вместились, при этом пассажирам заднего ряда было удобно, отмечали гору места для ног». В целом, мелочи – они и есть мелочи, а кому не по нраву экокожа, так попробуйте в настоящее время в авто такого класса отыскать естественную.

А комфорт – это так как не только лишь эргономика, профиль кресел и материалы салона. Есть еще и подвозной комфорт, и вот здесь ситуация несколько трудней. Положим, на высококачественном напылении у Coolray с гладкостью хода никаких проблем нет, и это выделяют даже все обладатели.

А вот на слабых дорогах, как принято говорить, «мнения экспертов разделились». Одни заявляют, что подвеска добавочно твердая, и предостерегают: «Если автодороги у вас так себе, то будьте способны чувствовать каждую ямку» и «на больших ухабах она (подвеска) может показаться жесткой». А при проезде «лежачих полицейских» вы приобретаете твердый удар, даже если серьезно понижаете скорость.

В целом, если там, где вы проживаете, автодороги оставляют желать лучшего, стоит снова призадуматься перед покупкой. Впрочем при этом иные более смело пишут, что даже в подобных условиях не чувствуют каких-то проблем: «Я как-нибудь зашел на пару дорог, где асфальт очевидно позабыли положить, и был очень приятно удивлен, что подвеска не убила свою спину.

Проехал как по маслу, без тряски и ненужного шума»; «Я ощущаю себя смело даже на пересеченных дорогах»; «Подвеска в меру твердая, но также и не зубодробительная»; «В поездках за город на дачу подвеска продемонстрировала себя отлично». Как быть – здесь понимание остается занятием чисто личным, и высоту, отделяющую «комфортно» от «некомфортно», каждый ставит сам.

Второй момент касается гула. Здесь также нет целостности: кто-то восхваляет звукоизоляцию, кто-то поругивает, а равномерно: «Шумоизоляция, разумеется, не топ, а кричать в салоне на скорости не нужно». Объединяется все к тому, что на скорости машину все же видно. Вернее, видно, что происходит вокруг машины – шорох шин по асфальту, гул примыкающих машин. А звуки работающего двигателя в салон почти не попадают.

«Сверчки», способные привести до неистовства даже человека с постоянной центральной нервной системой, в салоне Geely Coolray водятся, а довольно нечасто. У кого-то и через 4 года нет ни единого, а кто-то практически с выезда из салона с ними сражается, при этом зимой «сверчки» себя ведут энергичнее, чем летом.

К слову, как раз зимой в большинстве случаев начинает привередничать и своевольничать второй фактор удобства – климатическая установка. «Из недостатков могу отметить настройку климата, обдувание на лобовое стекло ошибочно разделен.

Сведения температуры климата не отвечают действительности»; «Система управления климатом далеко не всегда сохраняет уютную температуру, в салоне то прохладно, то жарко» – подобного рода жалобы совершенно нередки, впрочем сталкиваются с неустойчивой работой климата не все. Доказательства типа «летом устанавливал от 18 до 20, в настоящее время, осенью, при температуре от 0 до +5, просто установил на 21 и забыл» – дело вполне стандартное.

То, что Coolray – авто на уникальность бойкий и активный, признают даже крупнейшие скептики: 150 турбованных «лошадок» в купе с не предрасположенным к задумчивости 7-ступенчатым роботом делают собственное дело более чем бесперебойно. «Давишь на газ – и ты в полете!

Есть единственное очень солидное событие, стоящее принимать во внимание, если вы направились на покупку Geely Coolray.

Это размер багажника, который в одних бумагах равен 340 л, в других же – 330. Действительно это вполне обычный уровень для хетчбеков этого класса, но в случае если вы хотите использовать покупку в роли семейного авто, то это событие стоит принимать во внимание.

Необходимости у большинства различные, и кто-то сетует, что «трюм» искренно маловат: «Багажник незначительный. Детский велосипед или коляска, разумеется, влезут, а места не останется. Но несмотря на это под багажником – комфортный дневник для мелочей».

А всегда найдутся и те, кто полагает, что все прекрасно: «Салон поместительный, испытал и транспортировку вещей при переезде, и поездки на природу с палатками»; «Все вмещается – и коляска, и груда сумок, если неизвестно куда ездить, и некая небольшая мебель».

Когда Geely Coolray лишь появился в РФ, а свежеиспеченные обладатели, впечатленные его достоинствами, бросились писать в разных пабликах восхищенные отзывы, почти каждый такой ответ вызывал просто водопад объяснений злого характеристики с апокалиптическими пророчествами: дескать, кем же нужно быть, чтобы приобрести авто, в котором собраны все худшие решения всемирного автопрома, от 3-цилиндрового сделанного из алюминия турбированного мотора до автоматической трансмиссии.

Дескать, «запомните этот твит» – будете больше налаживаться, чем ездить, в сервисах на ПМЖ пропишетесь, максимум в следующем году от машины останется лишь горка заржавелых хлопьев в фигуре прямоугольника, а осмыслите, что дурачины сваляли, и примете решение продать – наплачетесь…

На 4-й год такие комментарии стали исключением, а на 5-й вообще исчезли. А все почему? Поскольку выяснилось, что «кулек» – разве что не наиболее надежная модель среди одноклассников, при этом не только лишь среди модификаций с китайскими корнями.

Каких-то групповых серьезных неисправностей у Coolray не замечено, подвеска, в большинстве случаев, легко ухаживает без вмешательств по 100-150 тысяч км. Людей, которые, проездив на Coolray 3-4 года, легко его реализовали, а на замену ему снова избрали данную же модель, хватает.

Некоторые проблемы все-таки есть. К примеру, чересчур мягкие диски тормозов часто в течение года стираются % на 30, и портятся они быстро, если авто продолжительно стоит, а согласитесь – это мелочи.

Здесь, наверное, лучше обещать обладателям, при этом обладателям «с историей»: «Владею 4 года и ни одного раза не жалела, что рискнула с этим приобретением. Пробег за эти годы около 50 тысяч. Ни одной неисправности (тьфу-тьфу-тьфу)»; «Я в ударе от качества и долговечности первых «Кульков»!

Если говорить серьезно, все основные проблемы джил кулрей находятся не в технической, а в экономической плоскости.

И в случае если в самом начале, в 2020-2021 гг., Coolray оставался сравнительно оптимальным приобретением (в любом случае, в плане сопоставления расценки если не с китайскими, то с азиатскими, японскими и корейскими одноклассниками), то в 2022 году данная модель стала разве что не самой дорогой среди всех переднеприводных внедорожников сектора В. А так как машины с пробегом потому и покупают, что они стоят выгоднее подобных, а новых! И здесь мы видим такую картину: расценки на Coolray на вторичном рынке стартуют от млн руб, а это, вероятнее всего, будут автомобили, отработавшие собственное в такси и каршеринге со всеми последующими результатами.