Dogvoyage.Ru

Архивы за Декабрь 7th, 2025

Запрет на участие в ралли МАЗу — это продолжение давления Запада на режим Александра Лукашенко.

Организаторы ралли «Дакар» решили оспорить принцип «спорт вне политики»: они запретили участвовать в гонке 2022 года команде «МАЗ-СПОРТавто», финансируемой Минским автозаводом.

В воскресенье стало известно, что на официальной странице ралли со списком участников отсутствует «МАЗ-СПОРТавто».

«Матч ТВ» со ссылкой на собственный источник сообщил, что белорусская команда получила запрет на участие в ралли-марафоне. Грузовики направлялись в Марсель (Франция) для погрузки на паром, который с гоночной техникой через несколько дней возьмет курс на Саудовскую Аравию, но команду не пустили. «Матч ТВ» предполагает, что запрет связан с западными санкциями в отношении завода.

Представители МАЗа 29 ноября отказались официально комментировать сложившуюся ситуацию, пишет агентство ТАСС.

В июне Евросоюз принял четвертый пакет санкций в отношении белорусских физлиц и компаний. В него был включен и Минский автозавод. Ограничительные меры связаны с жестким подавлением антиправительственных протестов в 2020 году, Евросоюз не признает Александра Лукашенко действующим президентом Беларуси.

Ранее в ноябре команда «МАЗ-СПОРТавто» получила стартовые номера: № 502 — Сергей Вязович, Павел Гаранин, Антон Запорощенко; № 507 — Алексей Вишневский, Максим Новиков, Сергей Сачук; № 517 — Александр Василевский, Александр Швед, Виталий Мурылев.

МАЗы участвуют в «Дакаре» с 2012 года. В 2018-м белорусский экипаж занял по итогам гонки второе место, в 2020-м — третье.

Ралли-марафон 2022 года пройдет с 2 по 14 января в Саудовской Аравии.

Глава МВД Владимир Колокольцев утвердил изменения в водительских удостоверениях и паспортах транспортных средств. Приказ уже опубликован на официальном портале правовой информации.

Согласно документу, на водительском удостоверении нового образца в верхнем правом углу расположены надписи на трех языках:

• русском — ВОДИТЕЛЬСКОЕ УДОСТОВЕРЕНИЕ,
• французском — PERMIS DE CONDUIRE,
• английском — DRIVING LICENCE.

Надпись на французском традиционно использовалась в советских и российских правах, согласно Венской конвенции о дорожном движении 1968 года. Однако введенный в 2011-м новый формат ВУ лишился ее. При обновлении в 2014-м она также не появилась. Теперь же название документа будет продублировано сразу на трех языках.

Примечательно, что новые права с переводом уже выдаются подразделениями ГИБДД с июля 2020 года, а небольшая партия была изготовлена и вовсе в 2019-м. Как пояснили в Госавтоинспекции, новый образец водительского удостоверения давно утвержден комиссией по рассмотрению образцов специальной продукции, необходимой для допуска транспортных средств и водителей к участию в дорожном движении. При этом приказ МВД лишь закрепляет этот вид ВУ.

Благодаря надписям на английском и французском языках российские водители смогут пользоваться национальными правами за границей. До сих пор в зарубежных поездках россияне зачастую не могли арендовать автомобили в прокатных конторах без наличия водительских удостоверений международного образца. При этом проблемы могли возникнуть и в ходе обычной проверки на дорогах.

В дополнение к этому внесены изменения в форму свидетельства о регистрации транспортного средства (СТС) и паспорта транспортного средства (ПТС). Обновлен перечень сведений, которые указываются в этих документах.

Так, в свидетельстве о регистрации должны быть указаны данные о мощности двигателя. Если транспортное средство становится на учет на определенный срок, то этот срок должен быть указан. Также уточняется перечень сведений, которые вносятся в графу «Особые отметки» паспорта транспортного средства. Требования к паспорту дополняются порядком его оформления взамен утраченного.

Производитель автобусов Volgabus планирует заключить специальный инвестиционный контракт (СПИК) с Минпромторгом РФ, об этом сообщает агентство ТАСС со ссылкой на директора группы компаний «Волгабас» Алексея Бакулина. 

СПИК предоставляет налоговые льготы и гарантии неухудшения условий бизнеса в обмен на инвестиции. С помощью такого документа автопроизводители также получают промышленные субсидии из бюджета РФ, которые компенсируют им уплату утилизационного сбора.

Volgabus остается последним автопроизводителем в РФ, который не имеет СПИК с правительством России. Из-за этого ему не компенсируют утильсбор — и автобусы по себестоимости получаются заметно более дорогими, чем у конкурирующих ЛИАЗа и НЕФАЗа.

В рамках СПИК Volgabus хочет взять на себя обязательства по внедрению в производство «автобусов и электробусов с новыми технологическими решениями». 

Предполагается, что будет использована схема СПИК 2.0 — у нее более длительный срок действия, чем у СПИК 1.0 (15 или 20 лет вместо 10, срок зависит от объема вложений).

«Пока заявку (на заключение СПИК 2.0. — Прим. ред.) не подали, потому что еще пока не было конкурсной процедуры. Как только будет — мы сразу же подадимся», — цитирует Бакулина ТАСС.

Напомним, что у «Волгабаса» два действующих автобусных завода полного цикла — в Волгоградской и Владимирской областях. Компания также производит кузова автобусов для французской Bollore.

Ранее по теме:

17 июня Mitsuoka Motors приступила к серийному выпуску кроссовера Buddy. Это ретроконверсия Toyota RAV4, которая своим стилем отсылает к американским внедорожникам 70-х годов. Необычную машину представили в ноябре 2020-го, пока ее предлагают только в Японии. Отгрузки первым клиентам намечены на 24 июня.

Mitsuoka Buddy стоит от 4 697 000 иен (=3 079 000 рублей) за автомобиль с 2,0-литровым бензиновым двигателем и от 5 250 300 иен (=3 441 000 рублей) — за гибридную версию с 2,5-литровым мотором.

От исходной Toyota RAV4 новая Мицуока отличается оригинальным оперением и измененной задней частью кузова. Передние крылья, капот, бампер выполнены в стиле ретро. Формами, линиями, а также обилием хрома они стилизованы под внедорожник Chevrolet K5 Blazer образца 1970-1980-х годов. Блок-фары от RAV4 заменены на универсальные «прямоугольники». Решетка радиатора выполнена в виде никелированного «гриля». Сзади стиль относительно обычного RAV4 изменен оригинальным бампером с хромированной накладкой, а также интегрированными через переходник вертикальными фонарями от Кадиллака. Довершают ретроэкстерьер хромированные колпаки колес.

Оригинальные кузовные панели Buddy сделаны из полипропилена и формованного АБС-пластика. Эти технологии обеспечивают высокое визуальное качество и точную геометрию.

Изначально Mitsuoka намеревалась выпускать по 150 таких машин в год, но в связи с высоким спросом план увеличили вдвое. По состоянию на апрель 2021-го компания собрала уже 545 заказов. Тогда очередь растянулась на два года, до весны 2023-го.

По собственной информации Дрома, Nissan Motor отказалась от планов по выводу на российский рынок среднеразмерного кроссовера Pathfinder пятого поколения, по крайней мере, временно. 

Напомним, модель дебютировала в первых числах февраля 2021-го на своем основном (по объемам продаж) рынке — США, и всю вторую половину года ее активно готовили к российскому запуску — сертифицировали, испытывали в инжиниринговом центре компании в Санкт-Петербурге, проводили «клининг», то есть предварительную оценку машины потенциальными пользователями, обучали дилеров. Кстати, в официальный отчет Ассоциации европейского бизнеса в России даже попали четыре новых Патфайндера, отгруженные дилерам для изучения в августе 2021-го. 

Pathfinder пятого поколения получил Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), то есть сертификат, позволяющий торговать новыми машинами, в начале декабря 2021 года. Согласно документу, да и по официальным данным, автомобиль планировали поставлять к нам с завода в Смирне (штат Теннеси, США). 

Именно это, по всей видимости, и вызвало отказ (надеемся, временный) от планов по запуску в РФ. Во-первых, из-за курса рубля подорожали сама логистика и цена машины в рублевом эквиваленте, во-вторых, некоторые крупные операторы контейнерных перевозок отказались от транспортировки грузов как в нашу страну, так и из нее. 

Напомним, Pathfinder четвертого поколения успели недолгое время пособирать на собственном заводе Nissan в Санкт-Петербурге. В октябре 2015-го Росстандарт выдал заводу «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» ОТТС как раз на образец российской сборки, однако конвейерная судьба машины в России оказалась недолгой: в середине следующего, 2016 года ее сняли с производства из-за низкого спроса. Между тем и в 2017-м дилеры продолжали продавать складские запасы по кроссоверу, коих набралось 352 штуки. Причиной неудачного захода в Россию Патфайндера четвертого поколения, вероятно, стала радикальная смена конструкции: дело в том, что в первых трех поколениях автомобиль был рамным, а проще говоря, смена статуса с «внедорожного» на «кроссоверный» сыграла злую шутку. Кроме того, в четвертом поколении на модель поставили вариатор Jatco, что явно не пришлось по душе россиянам, которые не привыкли к «жужжалке» в небольших машинах. Справедливости ради отмечу, что в пятом поколении конструкторы Nissan исправились и установили в подкапотном пространстве девятиступенчатый гидромеханический «автомат», но уже не «домашней» фирмы Jatco, а немецкой ZF. А вот «тележку» менять не стали: как и модель предыдущего, четвертого поколения, пятый Патфайндер базируется на платформе D. 

Зафиксируем, что информацию об отмене российского запуска Nissan Pathfinder, полученную от собственного источника Дрома, нам пока не удалось официально ни опровергнуть, ни подтвердить в офисе Nissan. Добавим, что завод компании в Санкт-Петербурге пока продолжает работу, при этом по части уровня локализации кузовов он — один из лидеров. Впрочем, о локализации моделей, собираемых в России, мы вскоре дадим большой материал.