Dogvoyage.Ru

Архивы за Декабрь 14th, 2025

Toyota Motor представила принципиально новую серийную модель — субкомпактный городской кроссовер класса A под названием Aygo X. Новинка заменяет собой в гамме Toyota хэтчбек Aygo поколения AB40, который выпускался с 2014 года и был широко унифицирован с Peugeot 108/Citroen C1. Формат обычных хэтчбеков устарел, посчитали в Toyota — и поэтому «переформатировали» Aygo в кроссовер.

Поскольку Peugeot и Citroen решили в принципе отказаться в своей гамме от автомобилей класса A, Тойота разработала Aygo X на собственной агрегатной базе — модульном шасси TNGA-B, которое уже использовано для Yaris XP210, кстати, лучшего автомобиля 2021 года. Целевым рынком для Aygo X, как и в случае с Aygo, является Евросоюз.

Длина, ширина и высота новинки составляют 3700, 1740 и 1525 мм соответственно. Для сравнения, он чуть крупнее корейского Kia Picanto. 

Объем багажника у Aygo X 231 л — до полки, 269 л — до потолка, 829 л — при сложенных задних сиденьях.

Пятидверный кузов по дизайну за вычетом некоторых упрощений повторяет концепт-кар Aygo X Prologue 2020 года. 

Дорожный просвет машины — 131 мм, колесные арки, пороги и нижние части бамперов защищены от царапин накладками из черного тисненого пластика.

В салоне — T-образная архитектура передней панели с плавным формообразованием.

В оснащении Aygo X — полностью светодиодные фары и фонари, медиасистема с функцией загрузки обновлений через интернет, порт для беспроводной подзарядки смартфона, круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение с распознаванием пешеходов (в том числе в ночное время) и т. д.

Под капотом машины — 1,0-литровый бензиновый мотор мощностью 72 л.с. и крутящим моментом 93 Нм. Он агрегатируется с пятиступенчатой МКП или бесступенчатым вариатором. Разгон с места до 100 км/ч занимает 15,6-15,7 секунды, максимальная скорость — 158 км/ч (с МКП) или 151 км/ч (с вариатором).

Снаряженная масса в зависимости от версии и комплектации варьируется от 940 до 1015 кг. Средний расход бензина — 4,7 л/100 км. 

Привод только передний, полный не предусмотрен в принципе.

Производство Toyota Aygo X налаживается на заводе в Чехии, где делали и прежний Aygo. Peugeot и Citroen вышли из капитала этого предприятия, продав свою долю Тойоте, теперь она — единоличный владелец завода.

Женщины гораздо чаще, чем мужчины, получают серьезные травмы при попадании в ДТП. В чем причина? Оказывается, это связано с выбором автомобилей и обстоятельствами аварий, а не с физическими различиями между полами. К такому выводу пришел американский Страховой институт дорожной безопасности (Insurance Institute for Highway Safety — IIHS).

Хотя мужчины попадают в аварии со смертельным исходом чаще, в расчете на каждое ДТП вероятность гибели женщин выше на 20-28%, а риск получения серьезных травм больше на 37-73%.

«Статистика показывает, что женщины чаще управляют более компактными и легкими автомобилями», — отметила Джессика Джермакян, вице-президент IIHS по исследованиям транспортных средств и один из авторов работы. Учитывались травмы, полученные участниками ДТП, о которых имелись записи в полицейских отчетах США 1998-2015 годов.

Исследование было проведено на фоне призывов к созданию новых «женских» манекенов для краш-тестов, лучше отражающих реакцию тела на силы при столкновении. Это связано с тем, что при фронтальном ДТП девушки в три раза чаще получают травмы средней степени тяжести, такие как перелом кости или сотрясение мозга. При боковых риск получения серьезных увечий примерно на 50% выше.

Для изучения этого феномена эксперты отобрали аварии с максимально близкими входными параметрами: аналогичные по массе модели, схожие скорость и характер столкновения и так далее.  При такой подборке выяснилось, что вероятность получения тяжелых травм или смерти примерно одинакова и практически не зависит от пола.

Этот вывод подкрепляется тем фактом, что женщины вели легковой автомобиль примерно в 70% изученных случаев, мужчины — в 60%. Плюс к этому сильный пол в четыре раза чаще управляет рамными пикапами — 20% против 5%. А высокая посадка и мощная лонжеронная рама вкупе с увеличенной массой априори являются сильными аргументами в сфере пассивной безопасности при столкновении с легковушкой.

IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) — американская некоммерческая организация, основанная в 1959 году в округе Арлингтон, штат Виргиния. Деятельность ее направлена на уменьшение количества ДТП, а также тяжести травм, полученных в авариях. Институт проводит исследования, составляет рейтинги безопасности популярных пассажирских автомобилей, а также потребительских товаров, имеющих отношение к безопасности на дороге, таких как детские удерживающие устройства. IIHS финансируется страховыми компаниями.

Volkswagen анонсировал бюджетный купе-кроссовер для рынка Евросоюза, в преддверии презентации новинки компания распространила ее дизайнерские эскизы и назвала имя — Taigo.

Это будет не полностью новая модель, Taigo окажется адаптированной под требования ЕС модификацией кроссовера Nivus, с 2020 года выпускающегося в Бразилии. 

Напомним, в основе Nivus лежит платформа MQB-A0, которая впервые использовалась на модели Polo последнего поколения. На паркетнике применяются передние стойки McPherson и задняя полузависимая подвеска. По кузову кроссовер частично унифицирован с «однокоренными» хэтчбеком Polo и седаном Virtus. Общими у них являются часть силового каркаса и некоторые элементы кузова (передние двери).

Выпуск Volkswagen Taigo для Европы организуют на заводе концерна в Испании.

Гамма модификаций грядущей новинки пока держится в секрете, VW отмечает лишь, что она получит линейку бензиновых турбомоторов TSI.

Бразильский Nivus, напомним, оснащается только 1,0-литровым 3-цилиндровым мотором, который в бензиновой модификации развивает 116 л.с., а на топливе E85  — 128 л.с. E85 — это смесь 15% бензина и 85% этанола. Коробка передач шестиступенчатая автоматическая, привод передний, полный не предусмотрен в принципе.

VW Taigo выйдет на рынок ЕС до конца 2021 года.

Нейминг Фольксвагена в отношении этой линейки слегка озадачивает. Nivus вызывает однозначные ассоциации с вазовской Нивой, которая продавалась в Бразилии в 1990-1997 годах и даже имела относительную популярность. Имя Taigo — производное от слова «тайга». А какую модель на ряде рынков предлагали под именем Taiga? Вы не поверите — Ладу Ниву! Так в 90-е звали ее тюнинговые модификации для ФРГ и Австрии.

Госавтоинспекция России поддержала инициативу снижения скорости на улицах городов с 60 км/ч до 30 км/ч. Однако это требуется делать индивидуально и обоснованно для каждой улицы. Об этом сообщил начальник Научного центра безопасности дорожного движения МВД России Дмитрий Митрошин.

«С точки зрения общих подходов, чем ниже скорость, тем ниже смертность. Можно вообще запретить дорожное движение — и погибших не будет, если этой логике следовать, но, конечно, до абсурда не надо доводить. Поэтому, если объективно обосновывать снижение скорости до 30 км/ч, то почему нет, но опять же у нас все равняется через нештрафуемый порог, говорим 30, а в голове — 50 км/ч», — заявил он (цитата по ТАСС).

Митрошин напомнил, что полномочия по снижению скорости находятся у органов исполнительной власти, а ГИБДД занимается только контролем.

«Ограничения должны быть обоснованными и логичными, потому что если на скоростной магистрали с 130 км/ч сделать 30 км/ч, то понятно — это бред, и никто это не будет исполнять. Надо индивидуально смотреть каждую ситуацию. Нужна масштабная ревизия улично-дорожных сетей, то есть не просто ввести ограничения», — добавил Митрошин.

В мае ГИБДД Москвы поддержала введение ограничения скорости в 30 км/ч на некоторых улицах столицы. Пока эта идея находится на стадии обсуждения.

В европейских городах уже давно применяется такая практика — в центре Лондона, Берлина разрешенная скорость составляет 30 км/ч. В Париже такое ограничение планируют установить в большей части мегаполиса, за исключением нескольких основных дорог.

РАЗВИТИЕ ТЕМЫ: В ГИБДД опровергли идею снижения лимита скорости в городах до 30 км/ч

Mazda в октябре собирается сократить производство на двух своих заводах в Японии. Причина — кризис с поставками комплектующих на фоне глобальной нехватки микросхем.

В компании заявили, что Mazda остановит работу в ночную смену на двух заводах в западной Японии в общей сложности на десять рабочих дней в течение двух недель начиная с понедельника, 11 октября. Одно из этих предприятий расположено при главном отделении Mazda в городе Хиросима.

Представители компании отметили, что проблема возникла с запчастями из Малайзии: поставщик из этой страны сократил объемы производства.

Это уже третий случай за 2021 год, когда Mazda приостанавливает работу на своих заводах в Японии из-за нехватки микросхем. Она уже поступала так в июле и августе.

По прогнозу, компания выпустит на 100 000 автомобилей меньше ожидаемого объема глобального производства за текущий финансовый год, который закончится 31 марта 2022-го.

Напомним, глобальный дефицит электронных чипов разразился в начале 2021 года и длится до сих пор. Одна из самых пострадавших от него отраслей — автопром.

В конце октября Mazda планирует представить обновленный кроссовер CX-5 в спецификации для внутреннего рынка Японии.