Архивы за Декабрь 17th, 2025
В России не хватает лабораторий для легализации ГБО на автомобили
Бюрократы усложнили установку ГБО, проблема тянется уже несколько месяцев.
В России с весны 2021 года длится проблема с легализацией газобаллонного оборудования, в большинстве регионов узаконить вновь установленное ГБО либо сложно, либо невозможно, об этом Дрому сообщили участники этого сегмента рынка.
Проблемы спровоцировал вступивший в силу 1 декабря 2020 года приказ Минэкономразвития РФ от 31 июля 2020 г. № 477, которым был введен единый реестр технической экспертизы изменений в конструкции транспортных средств. В него обязательно вносятся сведения о проверке ГБО и других вмешательств в автомобиль.
По словам Дениса Сафонова, начальника управления реализации «Газпром — Газомоторное топливо», количество испытательных лабораторий, выдающих заключения на легализацию изменений, и их физические возможности не отвечают текущим потребностям рынка, уже в апреле схема с реестром показала неспособность соответствовать спросу. Ситуация усугубилась с 1 июля 2021-го, когда вступило в действие решение коллегии ЕЭК от 25 декабря 2018 года № 219 о введении ГОСТа 33670-2015. Этот ГОСТ обязывает предоставлять транспортные средства для испытаний непосредственно в испытательную лабораторию, то есть схема с заочной легализацией изменений уже не работает.
Проведенный компанией «Газпром — Газомоторное топливо» экспресс-анализ показал, что лишь 15 авторизованных лабораторий из 11 регионов РФ готовы предоставлять услугу по выдаче разрешительных документов на установку ГБО, в остальных 74 есть критические проблемы с этим.
У центров по установке ГБО сейчас черная полоса. Комментирует Денис Сафонов: «Кто-то прекратил эту деятельность, кто-то выживает на ремонте ранее переоборудованных машин. Но самое ужасное — это то, что активно развивается новое направление: демонтаж ГБО. Люди, а особенно таксопарки, которые установили ГБО, но не могут его своевременно узаконить, рискуют быть привлечены к административной ответственности, а кроме того, им выпишут предписание об устранении замечаний. Это требование водитель должен исполнить в течение 10 дней, иначе аннулируют регистрацию авто».
Директор юридической компании «МЕЧ» Оксана Ерохина уточняет, что первые признаки ухудшения ситуации с оформлением ГБО появились еще в декабре 2020 года, тогда утверждалось, что снижение темпов работы лабораторий, вносящих массу сведений в реестр, — это временные трудности.
Разъяснение Росаккредитации от 22.06.2021 ситуацию только ухудшило.
Оксана Ерохина: «Росаккредитация распространила действие ГОСТа 33670-2015, касающегося вопросов проверки безопасности выпускаемых в обращение единичных транспортных средств, на все случаи внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации транспортных средств.
Но эти процедуры совершенно различны между собой. К вопросам переоборудования не столь высокие требования, как к созданию единичного транспортного средства. А отождествление этих процедур привело к тому, что к автовладельцам, устанавливающим ГБО, стали предъявляться повышенные требования, в том числе обязательное предоставление автомобиля в лабораторию. Учитывая, что лабораторий катастрофически не хватает, их расположение на территории страны неравномерно (в Сибири их, например, всего две, одна из них деятельность не осуществляет), представляете, с чем на данный момент столкнулись? Процесс установки ГБО приостановлен.
И еще что хочу отметить, так это действия сотрудников ГИБДД, которые создают дополнительные препоны при оформлении переоборудования, предъявляя не предусмотренные нормативными документами требования, не признавая выданные экспертами заключения и протоколы. Практически каждый автовладелец, оформлявший переоборудование, сталкивался с такими фактами».
Когда наладят и упростят процесс узаконивания газобаллонного оборудования на автомобили, пока ясности нет.
Декларация вместо сертификации. Вопросы к новому Постановлению Правительства РФ
12 марта было опубликовано Постановление Правительства РФ №353 «Об особенностях разрешительной деятельности в Российской Федерации в 2022 году». Это Постановление существенно упрощает ввоз в Россию продукции, подлежащей обязательной сертификации, в том числе автомобилей и их компонентов.
Согласно Постановлению, действие всех документов об оценке соответствия обязательным требованиям автоматически продлевается минимум на 1 год. По логике, это касается и ОТТС (одобрений типа транспортного средства, то есть сертификатов соответствия требованиям технического регламента ТС 018/2011), срок действия которых заканчивается с 12 марта по 31 декабря 2022 года. Производители не обязаны в указанный период пересертифицировать ныне выпускающиеся автомобили.
Упрощён инспекционный контроль производства — отныне его можно проводить дистанционно, по видеосвязи. Кроме того, сертификационный орган может отодвинуть срок регулярной проверки на полгода.
Ещё одно важное новшество: единичные экземпляры новых автомобилей и компоненты в ближайший год могут ввозиться вообще без проведения сертификационных испытаний, по декларации соответствия. Это постулируется Приложением 18.
Приведён и список документов, которые могут быть положены в основу декларации: контракт, эксплутационные описания, подтверждение проведённых испытаний, список стандартов и иные документы на выбор заявителя. То есть, набор широк и варьируем.
Расширены полномочия сертификационных органов: пункт 8 приложения 17 позволяет в 2022 году испытательным лабораториям заниматься сертификацией товаров, «не включенных в утвержденную область аккредитации». То есть фактически любых. Это значит, что автомобилями и автокомпонентами теперь может заняться любая фирма, аккредитованная в национальной системе аккредитации.
К сожалению, Постановление №353 не свободно от недостатков и противоречий, создаётся впечатление, что его писали и принимали в спешке, даже запарке. Например, в одном пункте идёт речь о «единичных экземплярах», а чуть ниже (то же Приложение 18) — «декларирование соответствия, предусмотренное настоящим пунктом, применяется для партии продукции или единичного изделия» (выделено мной — авт.). Тут возможны трактовки: либо обсуждаемое постановление отменяет получение СБКТС, заменяя его простым декларированием, либо идёт дальше и распространяет декларирование уже на партии продукции. Но каков предельный объём партии — не указано.
Но ещё более принципиальная недосказанность в том, входят ли в понятие «документов об оценке соответствия обязательным требованиям» вышеупомянутые ОТТС. Никаких указаний на то, что ОТТС следует считать отдельным видом сертификационных документов, нет. Пункты 23 и 24 Технического регламента Таможенного союза 018/2011 тоже не выделяют ОТТС в отдельный вид.
Но…
Но мы поговорили с представителями НАМИ и Росстандарта. Рядовыми сотрудниками, не принимавшими участия в подготовке этого Постановления. Они не понимают и не могут прокомментировать этот вопрос! В НАМИ ждут разъяснений от Минпромторга РФ и того же Росстандарта и пока не готовы следовать букве этого Постановления.
Видимо поэтому за четыре дня, прошедших с момента принятия Постановления №353, ничего в системе сертификации не изменилось. Слишком много вопросов.
PS. За несколько минут до публикации источник в НАМИ конкретизировал: руководство НАМИ считает ОТТС и СБКТС документами, не попадающими под действие Постановления №353.
ОБНОВЛЕНИЕ 18 МАРТА: После публикации заметки с нами связались представители нескольких ведомств и организаций и предоставили свои пояснения. Вот они:
1. Упрощённый порядок ввоза товаров по декларации вместо сертификата не касается транспортных средств, ввозимых для личного пользования. Для них по-прежнему надлежит оформлять СБКТС.
2. В тексте Постановления действительно есть простор для толкования некоторых смысловых позиций. Перечень продукции, которую нельзя будет ввозить по простой декларации, предстоит утвердить Минпромторгу. Де-юре в настоящий момент ОТТС и СБКТС можно считать документами, входящими в зону действия Постановления №353. Но отдельным списком Минпромтогра они будут выведены из упрощённого порядка ввоза товаров.
Школа моделей и модельное агентство Sigma Inc: путь к профессиональному успеху
В современном мире мода и индустрия красоты — это не просто красивые фотографии и эффектные выходы на подиум. Это целая вселенная, где каждое движение, каждый взгляд и даже каждый штрих в макияже — результат кропотливой работы, знаний и опыта. Для тех, кто мечтает стать частью этой сферы, важен правильный старт: обучение, наставничество и поддержка профессионалов. Именно такую возможность предоставляет школа моделей и модельное агентство Sigma Inc — современная платформа, объединяющая образование и карьерный рост в модельном бизнесе.
Миссия и философия Sigma Inc
Sigma Inc — это не просто агентство по подбору моделей. Это команда людей, которые верят, что каждый талант уникален, а успех — результат гармоничного развития личности и профессиональных навыков. Миссия компании заключается в том, чтобы помочь начинающим моделям раскрыть свой потенциал, научить их ориентироваться в индустрии и предоставить реальные инструменты для карьерного роста.
В основе философии Sigma Inc лежит идея комплексного подхода: обучение моделированию внешности и движений, развитие артистизма, работа над психологической устойчивостью и умением вести себя в различных рабочих ситуациях. Здесь понимают, что модель — это не просто «лицо бренда», но и его представитель, который должен уметь общаться, быть дисциплинированным и вдохновлять окружающих.
Школа моделей Sigma Inc: обучение от А до Я
Школа моделей Sigma Inc — это место, где теория и практика идут рука об руку. Программа обучения разработана профессионалами с многолетним опытом работы в индустрии моды, фотосъемок и маркетинга.
Основные направления обучения включают:
- Подиумная подготовка
Ученики осваивают технику дефиле, учатся работать с пространством, держать осанку и уверенно выходить на сцену. Отрабатываются как классические подиумные движения, так и современные постановочные выходы. - Фотопозирование и работа в кадре
Модели учатся взаимодействовать с фотографом, находить «свои» ракурсы, передавать эмоции взглядом и мимикой. Важная часть курса — работа с разными стилями съёмки: модным, бьюти, коммерческим, лайфстайл. - Актерское мастерство и пластика
В мире моды ценятся те, кто умеет быть разным. Основы актёрского мастерства помогают раскрыть внутреннюю свободу, а занятия пластикой развивают координацию и выразительность движений. - Имидж и стиль
Профессиональные стилисты и визажисты рассказывают о подборе гардероба, работе с цветами, нюансах макияжа и ухода за внешностью. Модели учатся создавать гармоничный образ для разных целей. - Психология и этикет
Уверенность в себе, стрессоустойчивость, умение работать в команде и правильно вести себя на кастингах — эти навыки ценятся не меньше, чем внешние данные. На занятиях моделям прививают культуру общения и понимание профессиональной этики. - PR и продвижение
В эпоху цифровых технологий присутствие в социальных сетях играет огромную роль. Sigma Inc обучает правильному ведению Instagram, TikTok и других платформ, формированию портфолио и работе с личным брендом.
Практика и первые проекты
Sigma Inc делает упор на практические занятия. Уже во время обучения ученики участвуют в тестовых фотосессиях, съемках для местных брендов и показах. Это помогает им не только отточить навыки, но и создать первые работы для портфолио.
Особое внимание уделяется сотрудничеству с реальными заказчиками. Школа регулярно проводит открытые показы, на которых присутствуют представители модных домов, дизайнеры, фотографы и стилисты. Это прямой путь к первым контрактам и заказам.
Модельное агентство Sigma Inc: старт и развитие карьеры
После окончания обучения выпускники могут стать частью модельного агентства Sigma Inc. Здесь они получают поддержку в виде организации кастингов, поиска проектов, ведения переговоров с клиентами и юридического сопровождения.
Основные направления работы агентства:
- Подбор моделей для модных показов, фотосессий, рекламных кампаний.
- Сотрудничество с российскими и зарубежными брендами.
- Организация кастингов и представление моделей клиентам.
- Консультации по развитию карьеры и выходу на международный рынок.
Агентство гордится тем, что работает с самыми разными индустриями — от высокой моды до коммерческих рекламных проектов. Это даёт моделям возможность пробовать себя в разных форматах и находить своё направление.
Почему стоит выбрать Sigma Inc?
- Комплексный подход
Здесь обучают не только технике, но и формируют профессиональное мышление. Модель становится готовой ко всем аспектам работы. - Команда экспертов
Преподаватели — практикующие специалисты, которые знают отрасль изнутри и делятся актуальными знаниями. - Реальные возможности
Уже во время обучения студенты получают возможность работать с брендами, участвовать в показах и съемках. - Индивидуальный подход
В Sigma Inc понимают, что у каждого ученика своя история, свои сильные стороны и зоны роста. План обучения и развития составляется с учётом особенностей конкретного человека. - Продвижение на международный уровень
Агентство помогает моделям выйти за пределы локального рынка и попробовать себя в зарубежных проектах.
Истории успеха
Sigma Inc может похвастаться множеством примеров, когда начинающие модели, пришедшие без опыта, уже через год работы становились лицами известных брендов, участвовали в показах на неделях моды и заключали контракты с зарубежными агентствами. Эти истории доказывают: при правильной поддержке и упорстве можно добиться значительных результатов.
Как начать?
Тем, кто хочет попробовать себя в роли модели, достаточно сделать первый шаг — зарегистрироваться на сайте sigmaincorp.ru. Здесь можно заполнить анкету, прикрепить фотографии и пройти первичное собеседование.
Школа принимает учеников разного возраста и внешности. Главное — желание развиваться и работать над собой.
Первый этап — вводное обучение, в ходе которого вас знакомят с индустрией, дают базовые навыки и помогают определиться с целями. Затем ученик может пройти полный курс, после чего — попробовать себя в реальных проектах.
Sigma Inc — это место, где мечты о модельной карьере становятся реальностью. Здесь ценят индивидуальность, помогают раскрыть потенциал и дают возможность расти в профессиональном плане. Если вы чувствуете, что хотите стать частью мира моды, работать с брендами, участвовать в съемках и показах, — это ваш шанс.
В мире, где внешность и имидж играют ключевую роль, важно обладать не только природными данными, но и профессиональными навыками. Sigma Inc — именно та платформа, которая объединяет эти составляющие, превращая талант в успех.
Актер Том Хэнкс выставил на продажу свой Toyota Land Cruiser FJ40
Знаменитый американский актер Том Хэнкс выставил на продажу один из своих личных автомобилей, и он очень примечательный — это классический Toyota Land Cruiser FJ40 в идеальном состоянии.
Торги по лоту на аукционе Bonhams пройдут 13 августа. Ожидаемая цена продажи — $75 000-125 000 (=5,5-9,2 млн рублей).
Рамный Land Cruiser 40-й серии выпускался с 1960 по 1984 год. Конкретный экземпляр собран в 80-м. Автомобиль выглядит аутентично, однако ключевые агрегаты в нем все же заменены. Вместо рядной «шестерки» Toyota под капотом установлен 4,3-литровый бензиновый двигатель General Motors L35 Vortec V6 2000 года выпуска. Он развивает 180 л.с. и агрегатирован с пятиступенчатой «механикой» GM.
Шасси обновлено усиленными амортизаторами Old Man Emu и передними колесными хабами Warn с блокировкой. Применены покрышки Toyo Open Country 31 x 10,50 R 15LT.
Хэнкс доработал по своему вкусу и салон. Внутри установлены кресла Porsche с высокой спинкой и электрорегулировками. Стандартные заводские сиденья также входят в комплект поставки.
Наконец, на передней панели оскароносный актер оставил автограф, который дополнительно выделяет этот экземпляр Land Cruiser FJ40 из ему подобных.
Том Хэнкс родился в 1956 году, то есть ему 65 лет. Он сыграл главные роли в десятках кинокартин, среди них такие успешные, как «Филадельфия» (1993), «Форрест Гамп» (1994), «Вам письмо» (1998), «Спасти рядового Райана» (1998), «Зеленая миля» (1999), «Изгой» (2000), «Поймай меня, если сможешь» (2002), «Терминал» (2004). За свою карьеру актер удостоился двух престижных кинонаград «Оскар».
Напомним, в 2017 году поклонница из Польши подарила Хэнксу микролитражку Polski Fiat 126p.
В России начали внедрять электронное свидетельство о регистрации авто (но бумажного оно пока не заменяет)
К СТС можно привязать QR-код и возить его в смартфоне.
С 6 сентября у водителей в России появилась возможность предъявлять инспекторам ГИБДД электронное свидетельство о регистрации автомобиля: для этого надо скачать на смартфон новое приложение «Госуслуги.Авто» и сгенерировать привязанный к вашему СТС QR-код, который и считает гаишник. Со временем там же можно будет хранить полис ОСАГО, диагностическую карту, если она нужна, и водительское удостоверение.
До конца 2021 года система работает в тестовом режиме, так что с собой все равно придется возить физическую версию СТС.
Как говорится в пояснительном видеоролике на YouTube-канале «Госуслуг», водителю требуется войти в приложение и предъявить свидетельство в виде QR-кода, который инспектор считает с помощью служебного планшета.
В перспективе разработчики собираются добавить в приложение возможность оплачивать автоштрафы, загружать данные о техосмотре и страховках, оформлять европротокол при ДТП, записаться на замену водительских прав и заключать договоры купли-продажи авто в режиме онлайн.
Войти в «Госуслуги.Авто» можно под своей учетной записью на «Госуслугах», при этом сведения о машинах загрузятся из баз данных ГИБДД и личного кабинета автоматически (также предусмотрена возможность ручного внесения).
Отметим, что в ПДД указана обязанность водителей предъявлять именно бумажное свидетельство о регистрации автомобиля. Если этого не сделать, он выпишет штраф в размере 500 рублей.
Напомним, с 1 сентября в России появилась возможность обжалования штрафов за ПДД в режиме онлайн — через портал Госуслуги.
«Фейковый» Land Cruiser 200 из Китая рискует не выйти на рынок из-за бюрократии
Выпуск копии 200-го «Крузака» затягивается.
Под угрозой оказалась судьба китайской копии Toyota Land Cruiser 200 — полноразмерного рамного внедорожника Hengtian L4600. Эта модель рискует вообще не выйти на потребительский рынок из-за бюрократических особенностей регулирования автопрома в КНР.
По сообщению ресурса KK News, компания — производитель Hengtian L4600 в июле получила от Министерства промышленности и информационных технологий Китая предупреждение о возможном аннулировании лицензии изготовителя легковых автомобилей — без этого документа выпуск L4600 окажется невозможен. Юридически производителем внедорожника является фирма Zhonghengtian Off-Road Vehicle Co. Ltd., входящая в состав более крупного холдинга Hengtian Automobile.
Повод для возможного отзыва лицензии описывают так — в течение продолжительного времени Zhonghengtian Off-Road Vehicle Co. Ltd. выпускала менее двух тысяч автомобилей в год, что недопустимо правилами Минпрома Китая. Для сохранения разрешения компания должна нарастить производство машин.
Eastmoney отмечает, что в Китае уже аннулированную лицензию автопроизводителя восстановить очень сложно и затратно, практически нереально — вот почему проект L4600 сейчас находится на грани закрытия. К слову, из-за этих юридических сложностей китайские стартап-компании, как правило, не получают новых лицензий, а поглощают мелкие предприятия, имеющие такой документ (так, например, поступил амбициозный производитель электромобилей Ideal One).
L4600 — настоящий «долгострой», установочную партию модели выпустили еще в 2016 году, в апреле 2020-го были распространены фирменные фото машины, однако вопреки обещаниям в 2020-м внедорожник в продажу не поступил. L4600 изредка встречается на дорогах КНР, но эти экземпляры — тестовые прототипы либо автомобили, переданные производителем для опытной эксплуатации полиции или военным. Китайский «Крузак» до сих пор не завершил цикл дорожных испытаний.
Длина, ширина и высота L4600 составляют 5089, 2026 и 1872 мм соответственно, размер колесной базы — 2950 мм. Для сравнения: длина, ширина и высота оригинального Toyota Land Cruiser 200 — 4950, 1980 и 1955 мм, а его колесная база — 2850 мм.
На китайском автомобиле предполагается использовать 4,6-литровый бензиновый агрегат FT8VG46KH производства Futai Power Co., он развивает мощность 286 л.с. и сочетается с ручной или автоматической коробкой передач (у обеих по шесть ступеней).
Компания Hengtian Automobile основана в 2011-м, она владеет автомобильным заводом полного цикла, выпускающим 100 000 машин в год в городе Яань провинции Сычуань. До сих пор Hengtian специализировалась только на производстве пикапов, L4600 должен стать ее первым пассажирским автомобилем.
Subaru поставила первый вертолет Bell 412EPX
Subaru Corporation передала Национальному полицейскому агентству Японии первый вертолет новой серии Subaru Bell 412EPX. Эта машина будет использоваться полицией префектуры Иватэ после обучения персонала работе и техническому обслуживанию на заводе компании в Уцуномия. Об этом говорится в заявлении компании от 20 мая.
Subaru Bell 412EPX — новая модель из линейки 412. Она была разработана Subaru совместно с американской Bell Textron. Производитель отметил высокую надежность в тяжелых условиях эксплуатации.
412EPX разрабатывали с 2015 года (тогда компания еще носила имя Fuji Heavy Industries). Машина не создана с нуля, она представляет собой глубоко модернизированную версию Bell 412, который выпускается уже 40 лет, с 1981-го. Bell 412 по всему миру популярен в качестве военного и спасательного вертолета.
В Subaru установили усиленный редуктор несущего винта. Это позволило увеличить крутящий момент на 11% и поднять максимальный общий вес до 5500 кг. Плюс к этому предельная скорость возросла до 259 км/ч. В вертолете установлен турбовальный двигатель Pratt & Whitney Canada PT6T-9 Twin-Pac.
Кроме полиции новый продукт Subaru планируют использовать пожарные и спасатели. Также машину можно применять в армии в качестве универсальной платформы. Ее уже собираются закупить Сухопутные силы самообороны Японии.
Новый вертолет для военных заменит модель UH-1J Huey, которая появилась в США во время войны во Вьетнаме и выпускалась в Японии по лицензии с конца 1980-х годов.
Subaru Corporation и Bell сотрудничают уже более 60 лет. Японская компания также выпускает вертолеты разработки Boeing и Lockheed Martin, выполняет другие оборонные контракты.
Автомобильная компания Subaru является подразделением Subaru Corporation.