Dogvoyage.Ru

Архивы за Декабрь 24th, 2025

Технологический гигант Apple и корейский автопроизводитель Hyundai-Kia не смогли достичь договоренности о совместном выпуске в США электромобиля. Об этом сообщает The Wall Street Journal. 

Издание отмечает: Hyundai Motor и частично принадлежащая ей Kia уведомили регулирующие органы, что в данный момент не проводят консультаций с Apple по данному вопросу. Обсуждение закончилось безрезультатно.

О срыве переговоров между Apple и Hyundai-Kia 6 февраля со ссылкой на свои источники рассказало агентство «Блумберг».

Ранее корейское агентство Donga передало, что Kia на своем заводе в США будет выпускать по заказу Apple электромобиль под его маркой, в проект инвестируют $3,6 млрд. 

Apple рассматривает партнерство и с другими автопроизводителями, так что «эпплмобиль» в любом случае появится.

Немецкое издание «Бизнес Инсайдер» в среду написало, что Apple под свой проект переманила одного из ключевых инженеров Porsche.

Год назад был опубликован первый эскиз пикапа Volkswagen Amarok второго поколения. Теперь немецкая компания представила более детальный набросок, приближенный к реальности.

В целом стилистика автомобиля с агрессивным внешним видом и рельефными колесными арками сохранена. Даже цвет использован идентичный. Но в деталях все же есть разница. Во-первых, пропорции и колеса приближены к реальным: пикап уже не выглядит словно детская игрушка в стиле американских бигфутов.

Во-вторых, дизайнеры изменили переднюю решетку, бамперы и прочие элементы. Скорее всего, свежий набросок все еще далек от реального облика серийной машины, но общее представление уже можно составить.

О технике пока нет точных сведений. Новый Amarok построят на платформе Ford Ranger: от «американца» возьмут рамное шасси. Не исключено, что Форд поделится и некоторыми силовыми агрегатами.

Volkswagen Amarok второго поколения планируется выпустить в 2022 году. Его будут собирать вместе со следующим Ford Ranger на новом заводе Ford в Южной Африке.

Нынешний Amarok продается в России по цене от 2 524 100 рублей за пикап с 140-сильным 2,0-литровым дизельным мотором, «механикой» и полным приводом. Однако в 2021-м завоз новых автомобилей был приостановлен.

Напомним, Amarok первого поколения выпускается с 2010 года.

Фургончик Renault Kangoo второго поколения — настоящий долгожитель: он вышел еще в 2007 году, то есть 13 лет назад. Наконец французская компания анонсировала новый Kangoo, а вместе с ним пополнила модельный ряд моделью Express.

На первый взгляд может показаться, что Kangoo и Express практически полностью идентичны, а различия кроются лишь в небольших деталях. Но на самом деле эти автомобили даже построены на разных платформах, укомплектованы разными салонами и будут выпускаться на разных заводах.

Renault Express — более доступная модель, является результатом глубокой модернизации румынской Dacia Dokker. Салон почти копирует Аркану, кузов изменили не столь глобально, лишь подтянули до современного корпоративного стиля Renault.

В пассажирской версии Express предусмотрен пятиместный салон, в грузовой — отсек объемом от 3,3 до 3,7 кубометра.

Renault Kangoo, в свою очередь, уже никого не копирует — это полностью новая модель. Одной из наиболее ярких ее «фишек» стал широкий проем в салон — 1416 мм. Это достигается за счет отсутствия центральной стойки. В 2012 году подобное решение было использовано на Ford B-Max, хотя в связи со слабым спросом компактвэн перестали выпускать в 2017-м. При этом не все Kangoo лишатся стойки: эта особенность будет предлагаться за дополнительную плату.

В пассажирской версии Kangoo предусмотрены пять мест. В зависимости от длины кузова объем грузовой модификации составит от 3,3 до 4,9 кубометра. На полу установлены рельсы Easy Inside Rack для облегчения погрузки и разгрузки.

Пока Renault не публикует технических характеристик своих новинок. Поскольку Kangoo является более продвинутым (и наверняка более дорогим) автомобилем, то он вдобавок к бензиновым и дизельным версиям получит и полностью электрическую.

Сборку Kangoo наладят во Франции, Express — на заводе Renault-Nissan в Марокко (Танжере).

Ранее Renault Kangoo II продавался в России, но в 2016 году его поставки были прекращены.

Американская компания CarMD, крупный поставщик оборудования для СТО, провела исследование на тему надежности автомобильных ДВС в срезе по брендам и моделям. Список она составляет ежегодно, начиная с 2011-го, его полное название — CarMD Vehicle Health Index.

В отличие от других источников, CarMD учитывала не мнения владельцев, которые могут быть субъективны, а статистические данные о количестве случаев срабатывания индикатора неисправности двигателя (Check Engine). Что удивительно: японская Toyota не вошла даже в десятку наиболее надежных брендов.

Специалисты анализировали выгрузки сервисной информации по 19,5 миллиона автомобилей, выпущенных с 1996 по 2020 год и находящихся в эксплуатации в США. Брались сведения об обращениях на СТО в период с 1 октября 2019-го по 30 сентября 2020-го. В рейтинге отражен процент жалоб по причине загоревшегося Check Engine в расчете на одну машину. В итоге реже всего за этот год «чек» на приборной панели загорался у Mitsubishi, Mercedes-Benz и Volkswagen.

Вот как выглядит десятка наиболее надежных двигателей по маркам:

• Mitsubishi — 0,66;
• Mercedes-Benz — 0,74;
• Volkswagen — 0,81;
• Buick — 0,84;
• Ford — 0,89;
• Mazda — 0,93;
• BMW — 0,94;
• GMC — 0,97;
• Subaru — 0,99;
• Cadillac — 0,99.

Лидером по надежности моторов в разбивке по моделям является уже Тойота: она не только заняла первое место, но и оккупировала сразу четыре строчки.

Вот топ-10 наименее «капризных» с точки зрения надежности автомобилей:

• Toyota Tacoma 2018 — 0,041;
• Honda CR-V 2015 — 0,050;
• Toyota Camry 2018 — 0,055;
• Honda Accord 2017 — 0,060;
• Toyota Tacoma 2017 — 0,061;
• Hyundai Santa Fe 2018 — 0,061;
• Honda CR-V 2014 — 0,065;
• Ford Explorer 2017 — 0,073;
• Nissan Rogue 2018 — 0,079;
• Toyota Tacoma 2016 — 0,080.

Отдельно стоит обратить внимание на тот факт, что в топ-10 вошли в основном японские автомобили. Единственным представителем США оказался Ford Explorer.

Также  в CarMD составили список марок, ремонт которых после загорания Check Engine обходится владельцам в самые скромные суммы (данные по США). Здесь лидируют Kia, Chrysler и Mazda:

• Kia — $322;
• Chrysler — $333;
• Mazda — $339;
• Hyundai — $352;
• Dodge — $355;
• Jeep — $359;
• Chevrolet — $376;
• Ford — $382;
• GMC — $384;
• Volkswagen — $413.

Напомним, индикатор Check Engine завязан на бортовой системе диагностики OBD-II, которая является обязательной для всех новых автомобилей на рынке США с 1996 года.

Электромобили у Toyota будут во всех востребованных классах.

14 декабря Toyota Motor разом представила 15 перспективных электромобилей — конечно, это предварительная презентация, которая призвана дать понятие о векторе развития суббренда bZ, созданного специально для выпуска чистых электромобилей. Иными словами, машины показали только снаружи и без детальной информации.

Босс Toyota Motor Акио Тойода сегодня дал пресс-конференцию, посвященную стратегии развития линейки бестопливных автомобилей компании.

Главные тезисы:

• компания выпустит 30 новых чистых электромобилей к 2030 году, они будут охватывать весь спектр легковых авто;
• начиная с 2030 года концерн нарастит продажи электромобилей Toyota и Lexus до 3,5 млн единиц в год (целевая планка);
• объем инвестиций в разработку батарей для электромобилей до 2035 года составит 2 трлн иен ($17,6 млрд). Хотя изначально в это направление предполагалось вложить 1,5 трлн иен ($13,2 млрд);
• к 2035-му продуктовая гамма Lexus в Евросоюзе, США и Китае будет состоять только из электромобилей. Ежегодный объем продаж электрических Лексусов составит миллион единиц в год.

Вслед за первой массовой моделью электромобиля — Toyota bZ4X (среднеразмерный кроссовер) выйдут субкомпактный bZ Small Crossover для ЕС и Японии, а также полноразмерный кроссовер bZ Large SUV с трехрядной семиместной компоновкой салона для глобального рынка. Также среди анонсированных электромобилей — компактный спорткроссовер bZ Compact SUV, седан bZ SDN, спорткупе Lexus Electrified Sport, среднеразмерный кроссовер Lexus RZ, компактный седан Lexus Electrified Sedan, крупный Lexus Electrified SUV, легкий фургон Mid Box, развозной Micro Box, среднемоторный спорткар Toyota Sports EV, кроссовер Crossover EV, утилитарный внедорожник Compact Cruiser EV, пикап Pickup EV, субкомпактный Small SUEV и беспилотник e-Palette.

Ранее в декабре Toyota анонсировала строительство аккумуляторной фабрики за $1,3 млрд в США. Она будет работать на обеспечение потребности в АКБ североамериканских автозаводов Toyota.

Toyota bZ4X поступит в продажу в 2022 году. Эта модель размером с RAV4 создана на платформе e-TNGA, разработанной совместными усилиями Toyota и Subaru для электромобилей. В переднеприводном исполнении предусмотрен один мотор на 204 л.с., в полноприводном — два по 109 л.с. (в сумме 218 л.с.). Время разгона 0-100 км/ч составляет 8,4 и 7,7 секунды соответственно. Вне зависимости от количества двигателей используется литий-ионная батарея емкостью 71,4 кВт*ч. Запас хода — 500 км для переднеприводной версии и 460 км для полноприводной (цикл испытаний WLTC). Поддерживается быстрая зарядка мощностью до 150 кВт (до 80% за 30 минут). Пока Toyota не называет цен на bZ4X.

В современном мире онлайн-трейдинг и инвестиции стали привычной частью финансовой жизни многих людей. Возможность заработать, управляя собственным капиталом через интернет, кажется привлекательной и доступной. Однако вместе с ростом популярности цифровых финансовых инструментов выросло и количество недобросовестных брокеров, финансовых пирамид и откровенных мошенников, которые используют доверие людей для незаконного обогащения.

Когда человек сталкивается с обманом в инвестиционной сфере, главная проблема — вернуть свои деньги. Самостоятельно сделать это бывает крайне сложно: мошенники используют офшорные юрисдикции, анонимные платежные системы, поддельные документы. Именно поэтому всё большую актуальность приобретают специализированные сервисы, предоставляющие помощь в возврате средств. Одним из таких ресурсов является nofraud.eu — платформа, ориентированная на борьбу с финансовыми махинациями и защиту прав пострадавших.

---

Почему так сложно вернуть деньги от мошенников

Мошеннические схемы в сфере онлайн-инвестиций продумываются до мелочей. Как правило, они включают несколько уровней защиты для самих злоумышленников:

1. Регистрация компании в офшоре
   Юридическое лицо, за которым стоит брокер, может быть зарегистрировано в стране с мягким регулированием финансового сектора. Это усложняет доступ к информации и делает судебное преследование затруднительным.
2. Запутанные транзакции
   Переводы проходят через несколько посредников, платёжных систем и банков, что усложняет отслеживание пути денег.
3. Манипуляции с клиентом
   Мошенники часто убеждают жертву инвестировать всё больше, а при попытке вывести средства придумывают дополнительные комиссии или требования.
4. Отсутствие лицензии
   Нелегальные брокеры работают без каких-либо разрешений, что лишает клиента возможности обратиться к регулятору.

В таких условиях пострадавший оказывается один на один с проблемой, а стандартные методы — жалобы в банк, переписка с поддержкой — редко дают результат.

---

Роль nofraud.eu в процессе возврата средств

nofraud.eu — это не просто сайт, а многофункциональный сервис, который объединяет экспертов по финансовому расследованию, специалистов в области права и международных платежных систем. Их основная цель — помочь пострадавшим вернуть деньги, используя комплексный подход.

Ключевые направления работы платформы:

1. Анализ ситуации
   После обращения клиента команда nofraud.eu изучает всю доступную информацию: переписку с брокером, историю транзакций, условия договора (если он есть), лицензии и регистрационные данные компании.
2. Финансовое расследование
   С помощью специализированных инструментов отслеживается путь денежных средств — от карты или счёта клиента до конечного получателя. Это позволяет выявить посредников и точки, через которые можно инициировать возврат.
3. Взаимодействие с банками и платёжными системами
   Платформа помогает правильно оформить запросы на чарджбэк (возврат средств через банк), подать жалобы в платёжные сервисы и предоставить доказательства мошенничества.
4. Юридическая поддержка
   При необходимости подключаются юристы, которые могут вести дело в международных инстанциях, составлять обращения в регуляторные органы и готовить материалы для правоохранительных структур.
5. Информационная защита
   Клиент получает рекомендации по предотвращению подобных ситуаций в будущем, включая проверку лицензий брокеров, анализ предложений и оценку рисков.

---

Как проходит процесс возврата средств через nofraud.eu

Процедура работы с сервисом построена так, чтобы максимально быстро и эффективно реагировать на проблему.

1. Первичное обращение
   Пользователь заполняет форму на сайте, указывая свои контактные данные и краткое описание ситуации.
2. Консультация
   Специалист связывается с клиентом, уточняет детали, собирает все документы и скриншоты переписки.
3. Проверка брокера
   Проводится анализ компании: наличие лицензии, регистрация, судебные дела, отзывы других пострадавших.
4. Построение стратегии возврата
   В зависимости от способа перевода средств (банковская карта, криптовалюта, электронные кошельки) подбираются оптимальные методы воздействия.
5. Реализация плана
   Отправка официальных запросов, жалоб, проведение переговоров с банками, инициирование чарджбэка или блокировки транзакций.
6. Контроль результата
   Сервис сопровождает клиента до момента получения средств или завершения всех возможных процедур.

---

Преимущества работы с nofraud.eu

• Международный опыт — команда знакома с законодательством разных стран, что важно при работе с офшорными компаниями.
• Комплексный подход — сочетание финансового расследования и юридической поддержки повышает шансы на успех.
• Конфиденциальность — все данные клиента защищены и не передаются третьим лицам без согласия.
• Реальные истории успеха — на сайте можно найти примеры возврата средств в сложных случаях.

---

Советы по предотвращению мошенничества

Хотя сервис помогает вернуть деньги, важно помнить: лучше предотвратить проблему, чем бороться с её последствиями. Вот несколько рекомендаций:

1. Проверяйте наличие лицензии у брокера на официальных сайтах финансовых регуляторов.
2. Изучайте отзывы не только на форумах, но и на независимых ресурсах.
3. Не переводите крупные суммы без уверенности в надёжности компании.
4. Остерегайтесь обещаний гарантированной прибыли — в инвестициях нет стопроцентных гарантий.
5. Используйте защищённые способы оплаты, которые позволяют инициировать чарджбэк.

Столкнуться с мошенничеством в финансовой сфере может каждый — от начинающего инвестора до опытного трейдера. Главное в такой ситуации — действовать быстро и обращаться к профессионалам, которые понимают, как устроены схемы злоумышленников и какие механизмы можно использовать для возврата средств.

nofraud.eu предлагает пострадавшим реальную помощь, объединяя экспертизу в области финансов, права и международных транзакций. Благодаря этому у клиентов появляется шанс вернуть свои деньги и восстановить справедливость.

Помните: чем раньше вы начнёте процесс, тем выше вероятность успешного исхода. Не откладывайте — защита ваших финансов начинается с правильного шага, и этот шаг можно сделать уже сегодня, обратившись на nofraud.eu.

В России впервые разрабатывают стандарт по так называемым картам спасения для всех автомобилей — это должно повысить эффективность работы МЧС в местах ДТП. Разработку документа курирует Всероссийский научно-исследовательский институт по проблемам гражданской обороны и чрезвычайным ситуациям (ВНИИ ГОЧС) МЧС России, уже подготовлена первая редакция нового ГОСТа, она проходит обсуждение.

«"Карта спасения" (своего рода инструкция) будет содержать все необходимые сведения не только о самом автомобиле, но и рекомендации для служб по действиям с ним в случае аварии», — объяснили в организации (цитата по ТАСС).

ГОСТ определит общие требования к кодификации, маркировке и идентификации «карты спасения» всех транспортных средств, находящихся в эксплуатации на территории Российской Федерации. Вероятно, после утверждения стандарта эти инструкции станут обязательными для всех новых моделей автомобилей, выходящих на российский рынок.

Наличие «карты спасения» в каждом автомобиле позволит спасателям и пожарным избежать возможных рисков при работе с аварийными транспортными средствами, работающими, в том числе, на альтернативных источниках энергии. Особенно это актуально для электромобилей и «подзаряжаемых гибридов», которые оснащаются пожароопасными высоковольтными батареями.

«Она [карта] позволит спасательным службам получить максимальную информацию об аварийном транспортном средстве для оказания оперативной, эффективной и безопасной помощи пострадавшим», — сообщили в ВНИИ ГОЧС.

В организации отметили, что активный выпуск гибридных автомобилей и электромобилей, оснащение машин альтернативными источниками питания существенно осложняет работу спасателей при проведении работ, так как им не всегда известны конструктивные особенности каждой марки транспортного средства.

Активная эксплуатация на дорогах электротранспорта ставит перед спасателями и пожарными такие вопросы, как проведение аварийно-спасательных работ с учетом параметров высоковольтной силовой установки бортовой сети электромобилей, условия тушения аккумуляторных батарей и исключения возможности их повторного возгорания. «Поэтому спасателям необходимо сразу после прибытия на место ДТП, еще до начала спасательных работ, идентифицировать пострадавший автомобиль и знать все о его конструктивных особенностях. Это позволит эффективнее воспользоваться "золотым часом" — временем, когда есть реальная возможность для спасения жизни пострадавших», — уточнили разработчики ГОСТа.

По итогам 2020 года парк электромобилей в России увеличился на 71%, достигнув 10 836 машин (не считая гибридов).