Dogvoyage.Ru

Архивы за Январь 16th, 2026

Полноразмерный рамный пикап Toyota Tundra следующего, третьего по счету поколения сфотографировали на дорогах общего пользования без какой-либо маскировки. Снимок сделал читатель издания Carsoops Nick D, который случайно увидел автомобиль на парковке.

Напомним, в июне Toyota опубликовала первую официальную фотографию новой Тундры в прокачанной версии TRD Pro. Как выглядит обычная Тундра без фирменного обвеса, прежде не было известно. 

Судя по длине задних дверей, на фото представлена версия Double Cab. Напомним, Tundra второго поколения (XK50) существует в трех исполнениях кабины: Double Cab (четырехдверный пикап), CrewMax (четырехдверный пикап с удлиненной кабиной для задних пассажиров) и Regular Cab (двухдверный пикап, сняли с производства в 2014 году).

Ожидается, что в новой Тундре вместо листовых рессор сзади будут установлены пружины. Также появятся сдвижной лючок в заднем стекле и панорамная крыша. Согласно предварительной информации, пикап третьей генерации получит 3,5-литровый бензиновый V6 с двойным турбонаддувом от нового Land Cruiser 300. Там он выдает 415 л.с. и 650 Нм. Это больше, чем у 5,7-литрового V8 (386 л.с. и 543 Нм), применяющегося на прежней Тундре.

Toyota Tundra уходящего образца XK50 — одна из самых долгоживущих машин на рынке США: нынешнее поколение поступило в продажу еще 14 лет назад, в 2007-м.

Дата публичной презентации новой Tundra пока не раскрыта.

3 июня поздно вечером в одной из московских больниц. От ковида.

Ему было почти 80. Из которых ВАЗу было отдано 38, с небольшим перерывом на вице-премьерство. Отдано по-разному: сначала беззаветно, безоглядно, безостаточно. Потом с прицелом на карьеру, постепенно перебирая масштабы: директор по производству — директор НТЦ — генеральный директор. И в конце уже устало и растерянно. 

Владимир Васильевич — человек-парадокс. Воспитанный на социалистических методах хозяйствования и до последнего державший ВАЗ за часть государства, он вполне активно погружался в капитализм, с удовольствием, но без особых успехов. Попадал под разные влияния и минимум дважды чуть было не потерял завод: сначала в авантюрах с Березовским, ЛогоВАЗом и АВВА, потом — под спудом самарских бандитов, с которыми он был на «вы», а они с ним — на «ты».

Его основные успехи — это не то, что сделано, а то, чего не произошло. Главное достижение — сохранившийся, успешно работающий завод, хотя и проданный на две трети иностранцам. Могло быть хуже, правда.

Он сделал «десятку». Машину очень долгой и трудной судьбы. Которая, уже будучи почти конвейерной, все равно могла бы не стать массовой, кабы не каданниковский маневр 1996 года с отсрочкой выплаты ВАЗом налогов: именно этих денег и хватило на полноценный запуск ВАЗ-2110. Кстати, Каданников никогда вслух не произносил аббревиатуру АвтоВАЗ — только ВАЗ, ибо вырос и возмужал он на Волжском автомобильном заводе, который не нуждался в дополнительных префиксах.

Говорят, что он до последнего сопротивлялся сотрудничеству с GM и продаже американцам Нивы-2123. Но в истории это останется максимум апокрифом, а энциклопедическая реальность такова: денег на новую Ниву у ВАЗа не было, взять их было неоткуда, и Каданников пошел на сотрудничество с иностранцами. СП с GM полностью себя оправдало, выпустив машину вовремя, а не спустя десятилетие. Вопрос же о том, почему завод, делающий почти миллион востребованных автомобилей в год, не смог найти какие-то $200 млн на самостоятельный запуск ВАЗ-2123, слишком неоднозначен. И уж точно ответ на него не сводится к деловым качествам Владимира Васильевича.

К 2005 году экономическая реальность как ВАЗа, так и страны вошла с Каданниковым в клинч. Если говорить совсем откровенно, то Владимир Васильевич просто не знал, что делать дальше, прежние методы не работали, безумная структура собственности ВАЗа съедала экономику предприятия изнутри, а чуваки с бритыми затылками и широко расставленными пальцами давили извне, подминая поставки и сбыт. И Каданников принял от государства вежливое, но очень убедительное предложение уйти, став из первостепенного директора третьестепенным банкиром на пенсии. Он мог сделать из этого большое шоу, мог угробить несметное количество репутаций. Но принял «обет молчания», ни единым словом не призвав многочисленных недоброжелателей к сатисфакции. Есть расхожее убеждение, что молчание Каданникова — результат его соглашения с преемниками в виде Рособоронэкспорта, условие мягкой отставки, без скандала. Возможно, но сам он только посмеивался над этим тезисом, не опровергая и не комментируя. 

Жил попеременно в Москве и Канаде, но не забывал Тольятти, бывал на ВАЗе. Нечасто. Но все-таки.

А еще с Владимиром Васильевичем не нужно было знакомиться каждый раз заново. Как, допустим, с Игорем Комаровым, вообще не запоминавшим лиц и имен постоянно мелькавших около него журналистов. Каданникову можно было позвонить и услышать в трубке: а, это ты, привет!

Теперь не позвонишь.

К дилерам ГАЗ начала поступать еще одна кузовная модификация новейшей ГАЗели NN — это автобус с цельнометаллическим кузовом. Напомним, серийное производство NN стартовало в мае 2021 года, однако до сих пор семейство предлагалось только в вариантах «голое шасси», «бортовой грузовик», «цельнометаллический фургон» и грузопассажирский «фургон-комби». 

О прибытии первых чисто пассажирских ГАЗелей NN сообщила компания «Луидор» — крупнейший дилер ГАЗа. Версия доступна в варианте с колесной базой 3745 и 3950 мм соответственно. В первом случае в салоне 17 мест, во втором — 22. Машины предлагаются только с 2,8-литровым турбодизелем Cummins ISF и 6-ступенчатой механической коробкой передач ГАЗ.

Цена стандартного автобуса — от 2 680 000 рублей, удлиненного — от  2 745 000 рублей.

ГАЗель NN представляет собой глубоко модернизированную версию ГАЗели Next. Экстерьер освежили за счет нового оформления передней части с линзованными светодиодными фарами. В салоне общих деталей с Некстом минимум, здесь передняя панель полностью современного дизайна, медиасистема с экраном диагональю 9 дюймов, другие дверные карты и сиденье водителя (с 11 видами регулировок). 

Главные технические отличия — новая шестиступенчатая механическая коробка передач ГАЗ и модернизированная тормозная система с дисковыми механизмами на всех колесах. 

Передняя панель имеет разъемы USB, ниши для смартфонов, пластиковых карт, стаканов с кофе и бутылок с водой, охлаждаемый и запираемый нижний ящик. Два дополнительных USB-разъема на потолочной консоли используются для подключения видеорегистратора или тахографа. Бесключевой запуск двигателя обеспечивает дополнительное удобство, а электронное управление стояночным тормозом с помощью клавиши на приборной панели не только повышает эффективность работы узла, но и увеличивает свободное пространство кабины. Спинка центрального пассажирского сиденья откидывается, превращаясь в удобный столик с подстаканниками.

Уже в базовой комплектации автомобиль оснащен термопоглощающим ветровым стеклом. Светодиодные фары рассчитаны на весь срок службы машины. Целый ряд технических изменений позволил заметно снизить уровень шума и вибрационных нагрузок. В базовую комплектацию ГАЗели NN входят подушка безопасности водителя, АБС, ESP, система помощи при трогании на подъеме (HSA). 

Новый задний мост типа «спайсер» отличается повышенной надежностью и увеличенным ресурсом.

Напомним, новое оперение кабины для ГАЗели Горьковский автозавод апробировал в производстве с началом выпуска низкопольного каркасного автобуса ГАЗель City (его делают с весны 2020 года).

Лимузин Mercedes-Maybach S-Class поколения Z223 получил самую мощную версию S680 с 12-цилиндровым V-образным мотором объемом 6,0 литра. Флагманский вариант анонсировали еще во время первой презентации нового Майбаха в ноябре 2020 года, но впервые его показали только сейчас.

На самом деле появление самого крутого S-класса прошло практически незамеченным: Daimler AG просто опубликовал фотографии лимузина на своем пресс-сайте. А ведь могли бы презентовать старшую модель с помпой: в конце концов, теперь это единственная модель производителя с V12 под капотом.

Монструозный мотор выдает 630 л.с. и 1000 Нм. Средний расход — 13,3-14,1 л/100 км в смешанном цикле. ДВС оснащается гибридной надстройкой EQ Boost с 48-вольтовой батареей.

Еще одна немаловажная деталь: Mercedes-Maybach S680 стал первой «эской» с V12, которая комплектуется полным приводом 4Matic.

Остальные версии Mercedes-Maybach S-Class раскрыли ранее. Основная — S580 с 503-сильным V8 4.0. А специально для рынка Китая была разработана и «урезанная» модель S480 4Matic с рядной 3,0-литровой «шестеркой» M 256 мощностью 367 л.с.

Европейские дилеры Mercedes-Benz начнут принимать заказы уже в мае. Первые поставки намечены на июль.

Цена Mercedes-Maybach S680 4Matic для России уже объявлена — 27 850 000 рублей.