Архивы за Февраль 2nd, 2026
Дальневосточные пилоты продолжили борьбу за лидерство на втором этапе чемпионата Хабаровского края по дрифту
Победителем этапа стал Евгений Иванчей из Петропавловска-Камчатского. Он сумел обойти своих соперников-хабаровчан — Сергея Контеева и Александра Еременко.
В Хабаровске на площадке перед ареной «Ерофей» состоялся второй этап краевого чемпионата по дрифту «Drift Day 2021. Летний сезон». Соревнования были яркими и зрелищными, но не все участники дошли до финиша, сообщает издание «Новости на DVhab.ru».
Событие собрало немало любителей скорости, заряженных автомобилей и экстрима. Участвовали представители Хабаровска, Комсомольска-на-Амуре, Владивостока, Благовещенска, Петропавловска-Камчатского — всего 32 пилота. Все прошли квалификацию и соревновались в парных заездах.
Это был самый жаркий этап, и дело не только в температуре воздуха (хотя термометр показывал около +34°C). Несколько участников феерично (но без человеческих травм) завершили заезды досрочно. Аварии пощекотали нервы зрителям.
— Было на трассе коварное место, не все смогли его пройти. Сошли с трассы и получили серьезные повреждения машины шести пилотов. Но все автомобили подлежит восстановлению, их владельцы целы и невредимы, готовятся починить транспорт и взять реванш на следующем этапе, — рассказала Наталья Жигалова, организатор соревнований.
Третий, завершающий этап летнего сезона запланирован на 18 сентября. Организаторы соревнований ведут переговоры с руководством арены «Ерофей», чтобы провести его там же, на просторной площадке. Именно в середине сентября решится, кто станет победителем чемпионата, поскольку первые два этапа так и не выявили явного лидера.
— По общему рейтингу пока не ясно. Лидеры настолько близки друг к другу, что ситуация может измениться лишь в последний момент. Это интересно, интрига сохранится до последнего финиша на третьем этапе, — добавила Наталья Жигалова.
В заездах же второго этапа победу одержал Евгений Иванчей из Петропавловска-Камчатского на Toyota Mark II. Вторым стал Сергей Контеев (Toyota Mark II), третьим — Александр Еременко (Nissan Cefiro), оба гонщика представляли Хабаровск.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Фото, видео: Данила Бирюков
Строительство складов временного хранения: технологии, тенденции и ключевые аспекты успешной реализации проекта
Современная экономика, основанная на быстром обороте товаров и услугах по принципу «точно в срок», предъявляет всё более высокие требования к логистической инфраструктуре. Одним из ключевых элементов этой системы становятся склады временного хранения. Их строительство — это не просто возведение здания с полками и воротами, а комплексный процесс, включающий стратегическое планирование, инженерные расчёты, подбор технологий и эффективное управление ресурсами. Рассмотрим подробнее, что представляет собой современное строительство складов временного хранения, какие факторы определяют их успешное функционирование и какие тенденции формируют рынок в ближайшие годы.
1. Роль складов временного хранения в современной логистике
Склад временного хранения — это объект, предназначенный для краткосрочного размещения товаров до их дальнейшей отправки, растаможивания, переработки или распределения. В отличие от стационарных логистических центров, такие склады обеспечивают гибкость и маневренность цепей поставок. Они применяются на таможенных терминалах, вблизи портов, аэропортов, крупных транспортных развязок и промышленных зон.
Основная экономическая функция подобных объектов — оптимизация потоков товаров и сокращение издержек. Склад временного хранения позволяет избежать простоев транспорта, снизить нагрузку на основные складские мощности и обеспечить бесперебойную работу логистических цепочек даже при нестабильных поставках. В условиях растущего товарооборота и глобализации рынков такие объекты становятся стратегическим звеном в управлении запасами.
2. Этапы проектирования и строительства
Строительство склада временного хранения начинается задолго до появления первых стеновых панелей. Процесс включает несколько ключевых этапов:
1. Анализ потребностей и разработка концепции.
На этом этапе определяются назначение склада, объёмы хранения, характеристики грузов, режимы температур и влажности, а также планируемые сроки эксплуатации. Важно учесть, что склады временного хранения часто работают с разнородными товарами, включая продукцию с особыми условиями содержания — от скоропортящихся продуктов до химических веществ.
2. Выбор участка и планирование инфраструктуры.
Местоположение играет решающую роль. Оптимально, если объект будет расположен вблизи транспортных путей — автомагистралей, железнодорожных веток или портовых терминалов. Также необходимо предусмотреть удобные подъездные пути, зоны разгрузки и парковки, возможность расширения территории в будущем.
3. Проектирование здания.
На этом этапе определяются конструктивные решения — тип фундамента, несущие элементы, высота потолков, количество ворот, система стеллажей. Современные склады временного хранения нередко проектируются по модульному принципу, что позволяет быстро изменить конфигурацию помещений под нужды клиента.
4. Выбор строительных материалов и технологий.
Для возведения подобных объектов широко применяются лёгкие металлические конструкции, сэндвич-панели, быстровозводимые каркасные системы. Они обеспечивают сокращение сроков строительства и возможность демонтажа или переноса здания при необходимости. Также важно учесть теплоизоляцию, пожарную безопасность и энергоэффективность.
5. Инженерные и технологические системы.
Качественная система вентиляции, отопления, освещения и автоматизации — основа эффективной работы склада. Всё чаще внедряются решения «умной логистики»: датчики температуры и влажности, автоматические ворота, системы контроля доступа, видеонаблюдение и управление оборудованием через цифровые платформы.
6. Ввод в эксплуатацию и тестирование.
Перед началом работы проводится проверка всех инженерных сетей, оборудования для погрузки и хранения, а также систем безопасности. Кроме того, важно обучить персонал и отладить логистические процессы, чтобы склад сразу начал функционировать с максимальной эффективностью.
3. Особенности складов временного хранения
Главное отличие временных складов от постоянных — их гибкость и мобильность. Они могут возводиться на короткий срок, при этом должны соответствовать всем требованиям безопасности и функциональности. К основным особенностям относятся:
- Быстровозводимость. Использование сборно-разборных конструкций позволяет построить склад за считанные месяцы, а иногда и недели.
- Адаптивность. Планировка может быть легко изменена под изменяющиеся потребности клиента или сезонные колебания грузопотока.
- Мобильность. Некоторые конструкции допускают демонтаж и перенос на новое место без потери эксплуатационных характеристик.
- Экономичность. Стоимость строительства и эксплуатации временного склада ниже, чем у капитальных объектов, что особенно важно для компаний с нестабильными объемами хранения.
4. Современные технологии и инновации
Рынок логистической недвижимости активно развивается благодаря внедрению цифровых и инженерных инноваций. Среди актуальных решений в строительстве складов временного хранения можно выделить:
- Модульные конструкции. Они позволяют наращивать или уменьшать площадь склада в зависимости от потребностей бизнеса.
- Энергоэффективные материалы. Новые типы утеплителей и покрытий снижают энергопотребление, что особенно важно при круглогодичной эксплуатации.
- Автоматизация процессов. Системы управления складом (WMS) интегрируются с оборудованием для погрузки и сортировки, что повышает скорость обработки грузов.
- Интернет вещей (IoT). Сенсоры отслеживают состояние товара, температуру, влажность и даже местоположение каждой палеты.
- Зелёные технологии. Всё чаще применяются солнечные панели, системы рекуперации тепла и решения по сокращению углеродного следа.
Эти инновации не только повышают эффективность, но и делают объекты более привлекательными для инвесторов, поскольку снижают эксплуатационные расходы и повышают рентабельность.
5. Экономические и юридические аспекты
Строительство склада временного хранения требует учёта нормативных требований. Объекты, предназначенные для хранения товаров под таможенным контролем, должны соответствовать положениям Таможенного кодекса и быть оборудованы в соответствии с требованиями безопасности и учёта грузов.
С экономической точки зрения строительство временного склада часто рассматривается как инвестиционный проект. Его окупаемость зависит от местоположения, уровня спроса на складские площади, стоимости аренды и расходов на эксплуатацию. При грамотном планировании срок окупаемости может составлять от трёх до пяти лет.
6. Перспективы и тенденции развития
В ближайшие годы рынок складов временного хранения будет развиваться под влиянием нескольких факторов:
- Рост электронной коммерции. Интернет-торговля требует быстро реагировать на колебания спроса, а значит — гибких складских мощностей.
- Интеграция с транспортной инфраструктурой. Всё больший интерес вызывают склады, расположенные в логистических хабах и мультимодальных терминалах.
- Переход к устойчивому строительству. Эко-материалы и энергоэффективные технологии становятся стандартом отрасли.
- Цифровизация процессов. Использование искусственного интеллекта и аналитики данных в управлении складами открывает новые возможности для оптимизации.
Таким образом, склады временного хранения перестают быть просто местом для хранения товаров. Они становятся интеллектуальными узлами логистических систем, способными адаптироваться к быстро меняющимся условиям рынка.
Строительство складов временного хранения — это динамично развивающаяся область, где сочетаются инженерные инновации, логистические технологии и стратегическое планирование. Успех проекта зависит от точного понимания функций склада, грамотного выбора площадки, продуманного архитектурного решения и использования современных технологических инструментов.
В условиях глобальной конкуренции и роста товарооборота такие объекты становятся не просто элементом инфраструктуры, а конкурентным преимуществом компаний, стремящихся к оперативности, надёжности и устойчивому развитию. Именно поэтому инвестиции в строительство складов временного хранения сегодня — это инвестиции в будущее эффективной логистики и стабильного бизнеса
Smart представил компактный электрический кроссовер #1
Компания Smart, которая сегодня является совместным предприятием Mercedes-Benz и Geely, представила первый электрический кроссовер под собственной маркой — #1 (да, это такое название). Презентация прошла 7 апреля в Берлине.
Автомобиль выдержан в духе одноименного прошлогоднего концепт-кара. Габаритная длина составляет 4270 мм, колесная база — 2750 мм, то есть по меркам Smart, который прежде специализировался на субкомпактах, это непривычно крупная модель. Снаряженная масса ее составляет 1820 кг (электромобили тяжелее аналогов с ДВС).
#1 имеет пятидверный двухобъемный кузов с ярко выраженным капотом. В экстерьере преобладают плавные линии и изгибы. Использован эффект парящей крыши и безрамочные двери. Максимальный посадочный диаметр колес — 19 дюймов.
В интерьере применены кожаная отделка и амбиентная подсветка. По центру передней панели на манер планшета установлен 12,8-дюймовый сенсорный дисплей информационно-развлекательной системы, роль щитка приборов выполняет 9,2-дюймовый экран.
Smart #1 построен на платформе Sustainable Experience Architecture (SEA), разработанной Geely, первой моделью на ее основе стал электрический спортуниверсал Zeekr 001, вышедший в 2021 году.
Кроссовер будет выпускаться в нескольких модификациях. Сначала на рынок выйдет заднеприводная, с одним электромотором мощностью 272 л.с. (200 кВт) и литий-никель-марганец-кобальт-оксидной тяговой батареей емкостью 66 кВт*ч. Полного заряда хватит на 440 км. Максимальная скорость — 180 км/ч. Батарея работает под напряжением 400 В, поддерживается зарядка от станций мощностью до 150 кВт.
В перспективе появятся полноприводные версии, а также альтернативные варианты АКБ.
Выпускать Smart #1 будут в КНР, там же начнут и продажи, затем «электричка» доберется до Европы. Сроки и цены пока не называют.
Напомним, Smart мечтал о своем кроссовере еще в нулевые годы — в 2005-м компания представила демонстрационный образец компактного Smart Formore, который в производство не пошел.
Минэнерго: бензин был бы дороже на 30%, если бы не правительство
Розничная цена литра бензина на заправках была бы на 15 рублей выше нынешней, если бы правительство РФ не применяло так называемый демпфирующий механизм. Таким мнением поделился замглавы Минэнерго России Павел Сорокин.
«Сейчас демпфер компенсирует почти 20 тысяч рублей на тонну бензина, то есть около 15 рублей за литр. На столько выше была бы цена на заправке, если бы не данный механизм», — сказал Сорокин в интервью агентству «Рейтер», опубликованном на сайте Минэнерго России.
Средняя цена бензина по состоянию на 2 августа, по данным Росстата, составляла 48,55 рубля за литр, прибавка 15 рублей (до 63,55 рубля) эквивалентна 30% текущей стоимости.
Так называемый демпфирующий механизм призван сдерживать цены на топливо на внутреннем рынке России. В общих чертах: если экспортная цена бензина и дизтоплива выше условной внутрироссийской, то государство компенсирует нефтекомпаниям часть этой разницы, чтобы они не повышали цены в РФ. А если российские цены выше экспортных, то нефтяники делятся с государством частью своей «сверхприбыли» от внутренних продаж топлива, напоминает агентство «Прайм».
Розничные цены на бензин в России в январе — июле 2021 года выросли на 5,24%. 2 августа средняя цена топлива самой популярной марки АИ-92 составляла 45,52 руб/л.