Dogvoyage.Ru

Архивы за Февраль 9th, 2026

Таиландское отделение Toyota Motor представило рамный пикап Hilux в новой версии Revo GR Sport. Такой автомобиль выделяется спортивным обвесом, при этом покупатели могут заказать комплект занижения подвески.

Для Revo GR Sport был выбран топовый мотор — фирменный 2,8-литровый турбодизель в свежей итерации, позволяющей ему развивать 204 л.с. и 500 Нм. Двигатель агрегатирован с шестиступенчатым «автоматом». Привод может быть задним (для заниженной версии) или подключаемым полным (для пикапа с обычным дорожным просветом).

Hilux Revo GR Sport укомплектован усиленной подвеской SuperFlex Suspension (двойные поперечные рычаги спереди и пятилистовые рессоры сзади). Используются специальные однотрубные амортизаторы. Клиентам предлагается комплект занижения на 23 мм, призванный улучшить управляемость и сделать внешний вид более дерзким. Обе версии оснащаются дисковыми тормозами с красными суппортами спереди. Сзади — обычные барабанные механизмы.

«Лоу-райдер» щеголяет спортивным обвесом, который включает накладки на переднем бампере, боковые юбки и задний диффузор. Экстерьер дополняют декали по низу дверей. Установлены 17-дюймовые диски. Пикап с полноценным дорожным просветом получил передний бампер и решетку от версии GR Sport. По бокам появились подножки, на кузов также нанесены наклейки. Диски тут на дюйм больше.

Обе модификации получили интерьер с отделкой из кожзама и алькантары, красной прострочкой и логотипами GR Sport.

Продажи Hilux Revo GR Sport в Таиланде уже начались. Заниженная версия доступна минимум за 889 000 бат (=2 020 000 рублей), вторая — за 1 299 000 бат (=2 950 000 рублей).

В России стандартный Hilux с 200-сильным дизелем стоит от 3 264 000 рублей.

Компания Haval, входящая в состав Great Wall Motor, тестирует принципиально новую версию рамного внедорожника Haval H9 — «гибрид с возможностью подзарядки от сети». Напомним, в настоящее время H9 предлагается только с бензиновыми или дизельными двигателями. Прототип гибридного H9 подловили во время дорожных испытаний.

Внешне бензиново-электрический H9 ничем не отличается от стандартной версии модели в спецификации для внутреннего рынка Китая (с рестайлинговым передком). В салоне перспективную модификацию выдает шайба режимов движения с функцией EV, т.е. принудительный переход на чистую электротягу. Информации об установке пока немного — китайский ресурс Autohome предполагает, что она унифицирована с кроссовером WEY Mocha (это один из новейших продуктов Great Wall), сочетает 2,0-литровый бензиновый турбомотор E20N 2.0T, электродвигатель и литий-ионную батарею. На электротяге гибридный H9 сможет проезжать до 200 км.

О сроках появления подзаряжаемого Haval H9 не говорится. Ранее сообщалось, что Great Wall уже работает над следующим поколением внедорожника.

Напомним, для России Haval H9 выпускают по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов — на заводе Haval в промзоне Узловая в Тульской области. Машина предлагается с бензиновым или дизельным мотором объемом 2,0 л, мощность — 218 и 190 л.с. соответственно. Коробка передач — 8-ступенчатая, автоматическая. В настоящее время машина продается в РФ от 2 620 000 рублей.

Haval H9 выпускается с 2014 года. В Китае модель в 2019-м пережила глубокий рестайлинг, который полностью изменил оформление передней части, однако в России такой вариант недоступен.

Еще десять лет назад фраза «получить диплом, не выходя из дома» для многих звучала как фантазия из футуристического романа. Сегодня же дистанционное образование стало частью повседневной реальности — и не только для студентов, но и для школьников, преподавателей, специалистов, которые повышают квалификацию. Этот формат уже нельзя считать экзотикой: он охватывает миллионы людей по всему миру, меняет представления о том, что такое учебный процесс, и открывает новые горизонты для тех, кто готов учиться по-новому.

Что такое дистанционное образование?

В широком смысле дистанционное образование — это форма обучения, при которой преподаватель и ученик физически находятся в разных местах, а взаимодействие между ними происходит с помощью цифровых технологий. Это могут быть онлайн курсы, вебинары, виртуальные лекции, интерактивные задания, сессии в видеоконференциях, электронные тестирования и многое другое. Главная особенность — гибкость: пользователь получает доступ к материалам и задачам из любой точки мира, где есть интернет.

Причины популярности

Несколько факторов сделали дистанционное образование массовым явлением:

1. Технологический прогресс. Высокоскоростной интернет, доступные ноутбуки и смартфоны, удобные образовательные платформы — все это сняло технические барьеры.
2. Глобализация. Возможность учиться у преподавателей из другой страны, не покидая своего города, стала реальностью. Например, российский студент может слушать лекции профессора из Лондона или Токио.
3. Изменение образа жизни. Люди все чаще ценят гибкость и возможность совмещать обучение с работой, семьей, путешествиями.
4. Пандемия COVID-19. Этот кризис стал катализатором: миллионы учебных заведений перешли на удаленный формат, что ускорило развитие технологий дистанционного обучения.

Преимущества дистанционного образования

1. Гибкость и индивидуальный темп.
В традиционном классе студент вынужден подстраиваться под общий ритм. Онлайн-формат позволяет учиться в удобное время, повторять сложные темы, пропускать уже знакомые блоки.

2. Доступность.
Житель небольшого города или удаленного региона получает доступ к ведущим образовательным программам мира. Это снижает неравенство в образовании.

3. Экономия ресурсов.
Нет затрат на проезд, аренду жилья при переезде, печатные материалы. Часто онлайн-курсы дешевле очных аналогов.

4. Разнообразие форматов.
Видео, анимации, тесты, симуляторы, игровые элементы — все это помогает удерживать внимание и повышает вовлеченность.

5. Возможность совмещать с работой.
Для взрослых студентов дистанционное образование часто становится единственным способом повысить квалификацию без отрыва от карьеры.

Сложности и вызовы

Однако дистанционное образование — не панацея. У него есть и свои проблемные стороны.

1. Недостаток живого общения.
Личное взаимодействие помогает развивать «мягкие навыки» — умение работать в команде, вести переговоры, воспринимать невербальные сигналы. Онлайн-среда передает это хуже.

2. Самодисциплина.
В удаленном формате студенту сложнее держать себя в тонусе. Нет строгого расписания и постоянного контроля, поэтому требуется высокая мотивация.

3. Технические ограничения.
Не везде есть стабильный интернет. Кроме того, не все пользователи владеют цифровыми инструментами достаточно уверенно.

4. Ограниченность практики.
Некоторые специальности требуют работы с оборудованием, лабораторных исследований, полевых практик — это сложно полностью перенести в онлайн.

Технологии в основе дистанционного обучения

Современное дистанционное образование немыслимо без цифровых инструментов. Вот основные из них:

• LMS (Learning Management Systems) — платформы для управления обучением, такие как Moodle, Canvas, Google Classroom. Они позволяют загружать материалы, организовывать тесты, отслеживать прогресс.
• Видеоконференции — Zoom, Microsoft Teams, Google Meet. Они создают эффект «присутствия» и позволяют проводить лекции и семинары в реальном времени.
• Интерактивные сервисы — Kahoot!, Quizlet, Mentimeter. Они добавляют элемент игры и вовлекают студентов.
• MOOC (Massive Open Online Courses) — платформы вроде Coursera, edX, Stepik, где можно учиться у ведущих университетов мира.

В последние годы активно развиваются технологии дополненной и виртуальной реальности, которые позволяют создавать имитацию лабораторий, виртуальные экскурсии, тренажеры для отработки навыков.

Психология дистанционного обучения

Эффективность онлайн-образования во многом зависит от психологических факторов. Студенту нужно уметь:

• планировать время,
• ставить учебные цели,
• избегать прокрастинации,
• самостоятельно искать ответы на вопросы.

Преподавателю же важно создавать интерактивную атмосферу, даже если студенты находятся за сотни километров. Здесь помогают дискуссионные форумы, групповые проекты, обратная связь в формате видео и аудио.

Будущее дистанционного образования

Эксперты прогнозируют, что в ближайшие 10–15 лет границы между очным и дистанционным обучением будут стираться. Появятся гибридные форматы: часть занятий в классе, часть — онлайн. Это позволит сочетать преимущества обеих моделей.

Кроме того, искусственный интеллект будет персонализировать обучение: подбирать материалы под уровень знаний студента, предлагать задания для закрепления слабых мест, анализировать прогресс в реальном времени.

Возможно, мы увидим и глобальные образовательные сети, где университеты и школы разных стран будут объединять ресурсы, а студенты — свободно перемещаться между программами.

Социальный аспект

Дистанционное образование может стать инструментом повышения социальной мобильности. Человек из небогатой семьи сможет получить качественные знания и профессию без переезда в крупный город. Но при этом важно помнить о цифровом разрыве: пока в одних регионах интернет быстрый и дешевый, в других — дорогой и нестабильный, равенства в доступе к обучению не будет.

Также стоит учитывать, что онлайн-формат требует от семьи поддержки и понимания. Для школьников особенно важно, чтобы родители помогали организовать рабочее место, следили за режимом, мотивировали.

Практические советы для успешного дистанционного обучения

Для студентов:

1. Создайте четкий график занятий и придерживайтесь его.
2. Обустройте удобное и тихое рабочее место.
3. Используйте планировщики и напоминания.
4. Не стесняйтесь задавать вопросы преподавателю.
5. Делайте перерывы, чтобы избежать переутомления.

Для преподавателей:

1. Разнообразьте форматы — чередуйте видео, тесты, обсуждения.
2. Давайте регулярную обратную связь.
3. Учитывайте разный уровень цифровой грамотности студентов.
4. Встраивайте интерактивные элементы, чтобы удерживать внимание.
5. Поддерживайте чувство общности в группе.

Дистанционное образование — это не просто альтернатива классическим методам, а полноценная, самостоятельная форма обучения, которая уже доказала свою эффективность. Она открывает двери тем, кто раньше был лишен возможности учиться, и делает знания мобильными, доступными и гибкими. Но чтобы этот формат стал по-настоящему массовым и качественным, нужно работать над устранением цифрового неравенства, развивать педагогические методики, поддерживать мотивацию обучающихся.

В конечном итоге, успех дистанционного образования зависит не столько от технологий, сколько от людей — их готовности учиться, делиться знаниями и адаптироваться к новым условиям. И в этом смысле у дистанционного формата есть главное преимущество: он учит нас не просто осваивать информацию, а быть гибкими, открытыми и готовыми к изменениям — навыками, которые в XXI веке ценятся не меньше, чем сами знания.

Daihatsu Motor провела онлайн-презентацию шоу-каров, подготовленных специально к Tokyo Auto Salon 2021. В этом году мероприятие не будет проходить в очном формате из-за высокого риска заражений коронавирусом. 

Напомним, Tokyo Auto Salon — это выставка тюнинга и автокомпонентов, которая традиционно открывается в январе, ее не следует путать с Tokyo Motor Show, проводимым осенью раз в два года.

Daihatsu подготовила шесть прототипов, сделанных на базе серийных Copen, Taft, Thor и Hijet.

Самый яркий — это спортивный спайдер на базе Copen, он на 100 кг легче стандартного родстера. От серийного Copen спайдер отличается и экстерьером — у него оригинальный передний бампер с большим «зевом» решетки радиатора. Лобовое стекло здесь на мотив классических открытых автомобилей усеченное, установлена также новая крышка багажника — с продолжающими дуги безопасности отформовками. Крыша отсутствует как таковая, демонтирован и механизм ее складывания — в основном благодаря этому удалось снизить вес. Другие доработки относительно стандартного Copen включают низкопрофильные колеса с легкосплавными дисками Volk Racing и спортивные ковшеобразные сиденья Bride с пятиточечными ремнями безопасности.

Один из переделанных бортовых грузовичков Hijet Jumbo — это вариант для отдыха на природе, он называется Camper Van. У него оригинальная передняя маска с полностью светодиодными фарами, ностальгическая окраска в два тона (светло-голубой + кремовый). Тент грузового отсека имеет функцию раскладывания в виде навеса. Сверху смонтирован экспедиционный багажник. В оснащении есть выносная аудиосистема.

Другой шоу-кар на базе Hijet Jumbo имеет приставку Sporta. Машину можно описать как «грузовичок для кольцевых гонок». У него срезана крыша кабины, занижена подвеска, установлены низкопрофильные колеса 165/50 R15, трехствольная выхлопная система, руль Momo и т. д. Доработок двигателя и трансмиссии нет.

Четвертый концепт представляет собой Taft в тюнинге для любителей off-road, называется Crossfield. Здесь экспедиционный багажник, повышенный клиренс (применены новые пружины и амортизаторы), кенгурин, защитные решетки на задних фонарях. Установлена также электролебедка с тяговым усилием две тонны и шины с развитыми грунтозацепами.

Последняя машина — это субкомпактвэн Thor в спортивном аэродинамическом обвесе.

2 марта Росстандарт уточнил изменения с табличкой и дорожным знаком «Фотовидеофиксация», которыми водителей предупреждают о наличии стационарной дорожной камеры. 

1 марта многие СМИ, в том числе Дром, поспешили сообщить, что новый знак появится на дорогах, и опубликовали его изображение — в виде синего прямоугольника с камерой. Это ошибка. На самом деле меняется только статус таблички — до 1 марта это был знак дополнительной информации 8.23 «Фотовидеофиксация», теперь то же самое графическое решение (белый прямоугольник с изображением камеры) носит статус информационного знака 6.22 «Фотовидеофиксация». Смена статуса позволит устанавливать табличку самостоятельно, а не в сочетании со знаком ограничения скорости (как было до сих пор).

Еще раз: символа камеры в синем обрамлении на дорогах не будет. Росстандарт отказался от такого решения, поскольку пришлось бы менять таблички на новые знаки — Минтранс РФ не хотел тратить на это бюджетные деньги.

Знак 6.22 «Фотовидеофиксация» введен поправками к ГОСТам 52289 и 52290, документ Росстандарт опубликовал на сутки позже, чем он начал действовать (да, в России бывает и так).

Правила применения нового (с формальной точки зрения) предупреждающего знака изменились. Указатель ставится за 150–300 м до зоны контроля не только перед стационарной, но и перед передвижной камерой. В черте населенного пункта и города предупреждающий знак теперь может быть всего один — на въезде. 

Если табличка висит под другим знаком (парная установка отныне необязательна), то разрешена установка на любой высоте (раньше действовали ограничения). До сих пор разрешалось обозначать камеру разметкой 1.24.4 (схематичное изображение комплекса на асфальте) без знака, теперь — только вместе с ним. Указатель (как, впрочем, и прежняя табличка) может быть трех типоразмеров: 300 x 600 мм, 350 x 700 мм и 450 x 900 мм, пишет «Коммерсантъ».

Напомним, что суета с обозначением камер началась после того, как в 2019 году Владимир Путин поручал правительству переработать требования к обозначению комплексов: «Не нужно эти камеры, особенно на опасных участках, специально скрывать и прятать». В итоге все свелось к чистому формализму.

22 июня концерн Stellantis представил универсал Peugeot 308 SW нового, третьего по счету поколения. Напомним, базовый для семейства пятидверный хэтчбек презентовали в марте.

«Сарай» заметно крупнее хэтча. Колесная база увеличена на 55 мм, до 2732 мм. Плюс к этому задний свес нарастили сразу на 210 мм, общая длина автомобиля составляет 4636 мм. Благодаря этому объем багажника возрос относительно хэтчбека с 412 до 608 литров (под шторкой). Спинка заднего дивана разделена на три части в пропорции 40:20:40, если ее сложить, получится 1634 литра доступного пространства. Длина грузового отсека в таком состоянии — 1,85 метра.

Габаритная длина 308 SW относительно предшественника возросла на 60 мм, высота снизилась на 20 мм.

Универсал, как и хэтч, построен на третьем поколении платформы EMP2. Уже в базовом исполнении предусмотрена полностью светодиодная оптика, а в комплектациях GT и GT Premium — фары Peugeot Matrix LED. Эта матричная оптика способна подстраивать форму светового пучка под текущую дорожную обстановку, в том числе наличие других транспортных средств.

В салоне — цифровая приборная панель i-Cockpit, торчащая над рулем. В версии GT у панели инструментов появляется 3D-эффект. По центру находится 10-дюймовый экран медиасистемы. Селектор АКП сделан в виде миниатюрного джойстика.

По технике отличий от хэтчбека нет. Для Peugeot 308 SW будут доступны 1,2-литровый бензиновый турбомотор (110 или 130 л.с.) и 1,5-литровый дизельный (130 л.с.). Трансмиссии — «механика» или восьмиступенчатый «автомат». Также на рынок сразу выйдут две гибридные версии с поддержкой зарядки от розетки. Базовая модель Hybrid 180 e-EAT8 с 150-сильным ДВС, старшая — с 180-сильным. Мощность электромотора в обоих случаях составляет 110 л.с., суммарная отдача — 180 или 225 л.с. Батарея емкостью 12,4 кВт*ч обеспечивает запас хода 60 км по циклу WLTP.

Универсал будут собирать на заводе Stellantis во французском городе Мюлуз — бок о бок с исходным хэтчбеком. И если хэтч постепенно уже выходит на европейские рынки, то универсал появится в конце 2021-го — начале 2022 года.