Dogvoyage.Ru

Архивы за Февраль 25th, 2026

В Майкопе обнаружили целую стоянку, заставленную грузовиками ЗИЛ в состоянии «капсул времени», снимки машин опубликовал телеграм-канал Retrobus. 

Что удивительно: ЗИЛы довольно редкой модификации — трехосные десятитонники 133Г4 (6×4), эти же самые экземпляры выставлены на продажу на Дроме по 400 тысяч рублей за единицу. 

Мы связались с продавцом и выяснили, что вся партия (22 единицы) не имеет ПТС и оснащена дизелями ЗИЛ-645 (8,75 л, 185 л.с.). Машины новые, без пробега, но на такие моторы давно нет запчастей, производивший их ярцевский завод «Двигатель» еще в 2003 году переоборудован под выпуск строительной арматуры для нужд московских девелоперов. Да и эксплуатация самих грузовиков ЗИЛ — уже проблема, ведь и на них трудно найти детали. Московский ЗИЛ выпустил последние машины в 2016-м, ныне он не существует даже физически.

Еще одна интересная подробность: ЗИЛы списаны со складов Росрезерва, где они хранились в законсервированном виде почти 30 лет — на случай войны, стихийных бедствий и т. д. Именно этим объясняется отсутствие ПТС — Росрезерв и Минобороны по закону не имеют права списывать технику с паспортами, только как металлолом, поскольку их машины не отвечают актуальным экотребованиям.

С 2020 года правительство России в рамках поддержки автопрома опережающими темпами обновляет автотехнику госведомств. Очевидно, Росрезерв избавляется в первую очередь от ЗИЛов с ярцевскими дизелями в связи с трудностями их эксплуатации. 

Поиск по объявлениям на Дроме показывает, что точно такие же грузовики ЗИЛ-133Г4 без пробега предлагаются к покупке в других регионах — в Новосибирской и Саратовской областях, республике Алтай.

Toyota Motor продала 50-миллионный экземпляр Corolla. Об этом 13 августа объявили в австралийской штаб-квартире компании.

Corolla много лет занимает первую строчку в перечне самых массовых автомобилей в истории человечества. Впервые это имя было использовано в 1966-м. Кстати, в ноябре того же года 15 машин с 1,1-литровым мотором KE10 были доставлены в Австралию, которая стала первым экспортным рынком для Короллы.

За свою жизнь Toyota Corolla собиралась почти в двух десятках стран на всех обитаемых континентах. Сейчас выпускается 12-е по счету поколение с кодовым обозначением E210. Оно доступно в виде седана, хэтчбека и универсала. Автомобили собирают в Японии, Китае, Бразилии, на Тайване, в Таиланде, Турции, Великобритании и США.

«Мы хотели бы поблагодарить те миллионы людей, которые оказали доверие Toyota и сделали Corolla самой популярной в мире табличкой с именем», — заявил вице-президент по продажам, маркетингу и франчайзингу Toyota Australia Шон Хэнли.

Современная Corolla продается и в России. Седан стоит от 1 580 000 рублей за базовую версию с 1,6-литровым 122-сильным двигателем, «механикой» и передним приводом.

К слову, многие оспаривают лидерство Короллы в качестве самого массового авто. Дело в том, что в этом случае учитываются все 12 поколений, которые в большинстве случаев никак не связаны между собой. А ведь в каждом из них существуют еще и разные типы кузова. Для сравнения: классический Volkswagen Beetle за более чем 60-летнюю историю (1938-2003) вышел тиражом свыше 21 миллиона практически в первозданном виде.

Минтранс РФ планирует запустить систему контроля засыпающих за рулем водителей грузовиков, автобусов и такси: ведомство разработало и опубликовало соответствующие поправки к закону «О безопасности дорожного движения». Отслеживать состояние шоферов предполагается с помощью лазерных датчиков в кабине и наручных браслетов. По данным Минтранса, новая норма коснется деятельности более четырех миллионов водителей, пишет «Коммерсантъ».

По действующим ПДД водители не могут находиться за рулем суммарно более десяти часов в сутки. Для контроля используются тахографы, за нарушение предусмотрен штраф до 2500 рублей. Теперь Минтранс предлагает увеличить норму до 12 часов, но при условии установки «средства мониторинга работоспособности», подключенного к тахографу.

Сами устройства, их установка и обслуживание на протяжении трех лет обойдутся владельцу транспортного средства в 25-80 тыс. рублей, подсчитал Минтранс. Внедрение подобных систем, по оценкам ведомства, позволит государству сократить ежегодный ущерб от ДТП на 350-530 млрд рублей.

Система будет следить за состоянием водителя по зрачкам или частоте пульса: на основе мониторинга она сможет определять степень усталости. Если человек начал засыпать, то ему придется отдохнуть (примечательно, что это правило действует даже в том случае, если водитель находился за рулем меньше десяти часов).

С 2018 года столичный «Мосгортранс» внедрял у себя систему «Антисон», которая с помощью лазерных датчиков контролирует моргание, повороты головы, взгляд водителя. Она помогла сократить аварийность на 23%. Работа аналогичных систем проверялась во время пилотных проектов в Татарстане, Белгородской, Московской и Калужской областях в 2020 году.

Минтранс рассчитывает, что поправки вступят в силу с 1 марта 2023 года, пока они проходят стадию общественного обсуждения.

УАЗ Профи с двускатной ошиновкой довольно регулярно уже встречается на улицах Ульяновска: тестовые машины успели сфотографировать. Но в продаже автомобиля пока нет: не получено Одобрение типа транспортного средства (иначе называемое сертификатом), без которого продажа невозможна. Получить ОТТС должны были еще в сентябре, но коронавирус и проблемы с доводкой тормозов сдвинули этот срок на январь нынешнего года. По последним данным, новый Профи появится в продаже уже до конца этого месяца.

Самое главное: УАЗ Профи 236031 с двускатной ошиновкой сзади формально не выходит за рамки 3,5 тонны полной массы. Это проект, созданный, как говорят на УАЗе, «по запросам потребителей». На самом деле инициатором создания такой машины был лично глава «Соллерса» Вадим Швецов, но техзадание формировалось именно по требованиям и отзывам клиентов. Концепцию машины можно описать известным выражением: «нельзя, но если очень хочется — то можно». То есть при возможности управлять машиной с правами категории B конструкторы заложили едва ли не двукратную возможность перегруза. Профи 236031 может свободно (долговременно) перемещать до 2 тонн. В то время как грузоподъемность нынешних односкатных модификаций Профи (согласно ОТТС) лежит в диапазоне от 1,0 до 1,4 тонны. Конечно, грузят и больше, но на страх и риск. Теперь же УАЗ «в железе» заложил возможный перегруз, и граница настоящего риска начинается где-то с 2 тонн.

УАЗ Профи 236031 внешне мало отличается от менее грузоподъемных модификаций, но реально там переработано очень много. Да, рама осталась старой, но она серьезно усилена в задней части. Задний мост тоже усилили и снабдили новыми ступицами под двускатную ошиновку. Важная потеря: двускатник не имеет полноприводной модификации, это чисто утилитарный, хозяйственный автомобиль, без повышенной проходимости. Максимально приближенный по идеологии к ГАЗели. Отказ от переднего ведущего моста и его приводов позволил сэкономить на собственной массе (а это опять же добавило порядка 80-100 кг грузоподъемности). К тому же, как говорят на УАЗе, внедорожник из двускатника получился бы так себе, ведь колеи переднего и заднего мостов теперь не совпадают.

Двускатный Профи получил фактически новые подвески колес! Визуально отличий немного, но если присмотреться, то можно обнаружить множество новых решений и элементов. Сзади изменились крепления рессор (оригинальных двухлистовых) и амортизаторов. А спереди подвеска переработана почти полностью, там новые (загибайте пальцы) пружины, амортизаторы, буферы сжатия, опоры амортизаторов, кожухи амортизаторов, штанга стабилизатора, стойки стабилизатора, подушка крепления стабилизатора, рычаги нижний и верхний, тяга Панара, шарниры. Рулевая трапеция иной геометрии, появился демпфер, все тяги спрямлены (это хорошо видно на фотографиях). Переднюю колею раздвинули на 30 мм (по другим данным — на 48 мм), до 1630 (1648) мм, машина стала устойчивее, управляемость, по словам тех, кто ее испытывал, значительно улучшилась.

По расходу топлива у нас данных пока нет, но теоретически, при прочих равных, двускатная ошиновка должна добавить к расходу примерно 0,5 литра топлива на 100 км за счет увеличившегося сопротивления качению задней оси.

Важно, что новый Профи имеет дисковые тормоза на всех четырех колесах. С ними, точнее, с калибровкой ABS, и связывают задержку выхода модели на рынок. Дело в том, что Bosch — не единственно возможный поставщик антиблокировочной системы тормозов! В Ульяновске решили рассмотреть альтернативные варианты и… И, как нам сказали, «вы будете удивлены решением по ABS».

УАЗ Профи с двускатной ошиновкой предложат с двумя вариантами колесной базы — 3500 мм и 4180 мм. Короткая машина комплектуется обычным матерчатым тентом, длинная — так называемым евротентом. Объем последнего — 16 «кубов», он вмещает 8 европаллет. Боковые борта можно откинуть без полного демонтажа тента.

Теперь цены. Цена на короткобазный Профи начинается от 1 160 300 руб. Это за комплектацию с установкой газ-бензин (LPG), блокировкой заднего дифференциала, аэродинамическим обтекателем на кабине и пакетом «Комфорт» (обогреваемое лобовое стекло, кондиционер и новое водительское кресло с тканевой обшивкой). Конфигуратор на ГАЗель Бизнес с ГБО и задним блокирующимся дифференциалом дает цену в 1 182 500 руб. Это без кондиционера. Получается, что уазовцы более-менее выполнили изначальную задачу — вписаться в цену самой дешевой ГАЗели. Но базовая бензиновая ГАЗель без ABS стоит 1 100 500 руб., и пока непонятно, предложит ли УАЗ такую же начальную комплектацию.

Длиннобазный двускатник от УАЗа стоит от 1 205 300 руб. Это тоже цена на LPG с пакетом «Комфорт». Пока все новые Профи будут оснащаться LPG, чисто бензиновую версию придется заказывать и ждать четыре месяца.

Эти цены нам сегодня назвали в автосалоне «Торгмаш», куда УАЗ привез два экземпляра двускатников, которые можно видеть на фотографиях (простите, что не очистили их от снега, не было возможности). По словам менеджера по продажам «Торгмаша», цены на новый Профи утверждены, но официальный прайс-лист еще не напечатали, и менеджер диктовал нам цены прямо с монитора компьютера. А две имеющиеся машины пока будут выполнять функции пресс-парковых и тест-драйвовских.

УАЗ Профи 236031 с двускатной ошиновкой, как говорят уазовцы, создан территориально-распределенной командой Ульяновск — Тольятти — Заволжье. Так географически сейчас «растекся» «Соллерс-Инжиниринг», который получил подразделения на самом УАЗе и на ЗМЗ. Концепцию машины разрабатывал Евгений Щербак, довольно известный конструктор, бывший вазовец, принимавший участие в разработке Весты, но потом перешедший на работу в тольяттинский НТЦ УАЗа в Жигулевской долине.

BMW в 2021 году собирается принять решение о строительстве собственного завода у нас в стране. Об этом сообщил глава BMW Group в России Штефан Тойхерт. 

«Мы считаем, что в этом году должно быть принято решение (по строительству собственного завода в России. — Прим. ред.). Сейчас мы его рассматриваем в долгосрочном плане, чтобы оно было и надежным, и прибыльным и отвечало задачам нашей компании», — цитирует Тойхерта ТАСС. 

По его словам, в 2020-м более половины проданных в России моделей BMW произведены локально. Напомним, по данным АЕБ, в прошлом году BMW продала в РФ 42 721 машину, показав на падающем рынке прирост 3%.

«Цена локализованных автомобилей из-за потери различных субсидий со стороны государства становится более высокой и для нас, и для клиентов. В итоге клиенты делают выбор в пользу машин, которые произведены в других странах. Тем не менее наша цель — сохранить свое производство здесь», — прокомментировал Тойхерт. 

BMW с 1999 года сотрудничает с калининградским автосборщиком «Автотор», который по контракту крупноузловым способом собирает для рынка РФ ряд моделей марки. В 2013-м компании достигли соглашения о строительстве в два этапа на территории «Автотора» полноценного производства BMW со сваркой и окраской кузовов, предприятие должно было выпускать до 50 000 автомобилей в год. Проект отменили из-за экономического кризиса, последовавшего за присоединением Крыма к РФ.  

В 2018-м BMW проводила переговоры с Минпромторгом РФ о строительстве собственного завода в России и заключении специального инвестконтракта. Предприятие полного цикла могло расположиться в индустриальном парке «Храброво» (Калининградская область). Самой BMW площадка могла потребоваться для двух целей: во-первых, чтобы лучше контролировать производственный план и динамику выпуска машин; во-вторых, чтобы соответствовать постановлению правительства № 719 «О подтверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации» для допуска к госзакупкам. В январе 2020-го Тойхерт заявил о прекращении переговоров, поскольку предприятие было бы рентабельным только при объеме выпуска не менее 100 000 машин в год, а спроса на такое количество BMW в России пока нет.

С 2020-го в России введено правило для производимых внутри страны автомобилей — государство гарантированно компенсирует только 50% утильсбора, остальная сумма зависит от степени локализации. 

Напомним, у главного конкурента BMW — компании Mercedes-Benz — с 2019 года есть собственный автозавод в России, на нем производят седаны E-Class и кроссоверы GLE-Class.

26 мая АвтоВАЗ объявил о старте продаж Lada Granta в модификации с новой медиасистемой EnjoY Pro, представленной в марте.

EnjoY Pro для Гранты немного отличается от версии для Весты и XRAY: если в них диагональ экрана составляет восемь дюймов, то в Гранте применили семидюймовый из-за ограничений, связанных с формой центральной консоли. Матрица по-прежнему выполнена по технологии IPS.

Функционально системы идентичны. Enjoy Pro совмещает навигацию, музыку и голосового помощника. Интегрированная аудиосистема Arkamys знакома по автомобилям Renault.

Enjoy Pro поддерживает синхронизацию со смартфоном через Apple CarPlay, Android Auto или «Яндекс.Авто» и имеет возможность обновления функционала через интернет.

Загрузка операционной системы и приложений начинается сразу после того, как водитель нажимает на брелоке кнопку «Открыть дверь».

Enjoy Pro адаптируется под пользователя и впоследствии предлагает привычные маршруты движения и музыкальную подборку.

Завершает работу комплекс не с момента отключения зажигания, а только с открытием двери водителя, что, например, дает возможность дослушать любимую музыку или закончить телефонный разговор уже после остановки двигателя автомобиля.

EnjoY Pro доступна для всех типов кузова Granta начиная с комплектации Comfort по цене от 638 900 рублей.

Ранее в мае АвтоВАЗ уже дважды уделял внимание Гранте. Сначала он начал комплектовать ее новым 90-сильным мотором, а затем предложил систему удаленного управления Lada Connect .

Калининградский автосборщик «Автотор» сообщил, что перевел производство обновленного седана Kia Cerato на полный цикл (CKD — complete knock down) — теперь кузов модели сваривают и окрашивают на мощностях предприятия. До сих пор обновленный Церато в РФ собирали крупноузловым способом.

Напомним, продажи модели рестайлингового образца стартовали в России в сентябре, стоит от 1 404 900 рублей. Экстерьер освежили за счет небольших изменений в передней и задней частях кузова. Фары стали уже, бампер — экспрессивнее по форме, изменились конфигурация и графика задних фонарей.

Модель доступна в шести комплектациях и 12 вариантах сочетания комплектации, двигателя и трансмиссии. Cerato по-прежнему предлагается с бензиновыми двигателями 1.6 MPI и 2.0 MPI мощностью 128 л.с. и 150 л.с. соответственно. Первый — как с механической, так и автоматической шестиступенчатой коробкой передач. В варианте с 2,0-литровым мотором предлагается только автоматическая трансмиссия. Привод у машины передний. 

Помимо седана Cerato на заводе «Автотор» по методу CKD производятся также кроссоверы Seltos и Soul.

BMW полностью отказалась от идеи строительства собственного автозавода в России. Об этом в интервью «Газете.ру» рассказал глава BMW Russia Штефан Тойхерт. Он добавил, что в переговорах с российскими властями BMW не смогла прийти к оптимальному решению по специнвестконтракту (СПИКу) — напомним, по этому документу предоставляются налоговые льготы и гарантии неухудшения условий бизнеса в обмен на инвестиции.

Вместо того, чтобы строить в России собственный автозавод, BMW углубит сотрудничество с калининградской компанией «Автотор», с которой сотрудничает уже 22 года. 

Об условиях расширения производства в России BMW пыталась договориться много лет. Еще в 2013-м немецкий концерн планировал построить завод полного цикла в рамках создаваемого «Автотором» промышленного кластера, но спустя два года, когда объем продаж новых автомобилей на российском рынке упал практически вдвое, проект отложили на неопределенный срок.

В конце апреля 2019-го стало известно о намерении BMW подписать СПИК с Минпромторгом отдельно от «Автотора» и построить завод в технопарке «Храброво», однако достичь взаимовыгодного соглашения, устраивающего BMW и российские власти, так и не удалось. В том же году свой СПИК с государством заключил «Автотор», замечает «Газета.ру».

С 1999-го и по сей день BMW на «Автоторе» выпускают по крупноузловому (отверточному) методу. Однако такой способ работы в начале 2021 года перестал быть выгодным, поскольку закончился переходный период предоставления промсубсидий резидентам особой экономической зоны Калининградской области — проще говоря, на выпущенные отверточным методом машины правительство РФ больше не выплачивает компенсацию утилизационного сбора, а без таких субсидий цена продукта перестает быть конкурентной. В начале 2021 года BMW отказалась от производства в Калининграде пяти моделей, в результате «Автотор» ныне выпускает лишь три модели BMW.

Hyundai Motor закрыла сделку по приобретению завода General Motors в Санкт-Петербурге. Об этом сообщила глава PR-службы «Хендэ Мотор СНГ» Юлия Тихонравова. Напомним, Федеральная антимонопольная служба (ФАС) одобрила сделку еще в августе текущего года.

По словам Тихонравовой, регистрация собственности осуществлена 2 ноября, оформление состоялось 6-го числа того же месяца. О сроках запуска новых моделей руководитель PR-службы предпочла не распространяться, однако с покупкой завода GM автосборочные мощности Hyundai в России возрастут до 350 тысяч машин в год, что укрепит ее позицию в качестве второго игрока, после АвтоВАЗа, на российском авторынке. 

Новое предприятие приобретено, очевидно, не просто так. В 2021-м локализация производства Hyundai в России значительно увеличится — компания строит огромный моторный завод в Сестрорецке. На нем будут собирать 1,6-литровые агрегаты Gamma для Solaris, Creta и Rio. По собственной информации Дрома, на этом предприятии станут собирать и 2,0-литровые двигатели, но они в производство пойдут позже — в 2022-2023-м. Мощность моторного завода составит 233 тысячи агрегатов в год на первых порах и к 2022-2023-му возрастет до 330 тысяч. 

У Hyundai Motor в России работает крупный автозавод полного цикла, расположенный в 60 км от Шушар — в Сестрорецке. Он производит бюджетные седаны Solaris и кроссоверы Creta, а также семейство Kia Rio (седан и кросс-хэтчбек). В 2019 году Hyundai выпустила на этом предприятии 245 000 машин, план на 2020-й — 230 000. Производство более дорогих моделей для РФ, а также грузовиков традиционно осуществляется силами калининградского автосборщика «Автотор», который в конце октября рассказал о планах по выпуску машин под собственной маркой. 

Предприятие построено в чистом поле в 2008 году, объем инвестиций в проект составил $300 млн. В 2015-м оно производило Chevrolet Cruze и Opel Astra, а также вело крупноузловую сборку Chevrolet Trailblazer, Chevrolet Tahoe, Chevrolet Captiva и нескольких моделей Cadillac. Мощности предприятия позволяли выпускать 98 тысяч машин в год. GM продавал этот завод с 2018-го.