Dogvoyage.Ru

Архивы за Март 25th, 2026

Выпускаемый с 1984 года рамный внедорожник Toyota Land Cruiser 70 — на пороге очередной модернизации, об этом пишет издание Motoring со ссылкой на представителей Toyota Motor.

Обновление будет чисто техническим и затронет праворульную версию машины в спецификации для рынков Австралии и Океании (это один из основных регионов сбыта «семидесятки»). Причиной служит ужесточение австралийских требований по безопасности — с ноября 2021 года вступает в силу регламент ADR 85  (Australian Design Rule) в отношении легковых автомобилей, а с ноября 2022-го он распространяется на внедорожники и легкие коммерческие машины.

ADR 85 подразумевает обязательный краш-тест с имитацией удара боковой стойкой кузова о столб при прохождении сертификации. Последний раз улучшения безопасности праворульного Land Cruiser 70 внедрили в 2016-м. В Toyota заверяют, что жизнь старого «Крузака» из-за новых требований не завершится: «LC70 не пострадает от правил ADR 85, которые должны быть введены в ноябре 2022 года, благодаря тщательному планированию. Мы вовремя обновим конструкцию автомобиля».

Пять лет назад самую популярную в Австралии модификацию LC70 — грузовик с одинарной кабиной — оснастили шторками и коленными подушками безопасности, новыми креслами, ремнями с преднатяжителями и капотом с оптимизированной силовой структурой. В результате машина показала максимальный пятизвездочный рейтинг в краш-тестах ANCAP, за фронтальный удар — 14,75 балла из 16, за боковой — 16 из 16. Однако столь обширного перечня средств пассивной безопасности до сих пор не получили другие варианты модели — грузовик с двухрядной кабиной, остекленный фургон 78 Troop Carrier, а также пассажирский внедорожник 76. На этих трех версиях Toyota ограничилась добавлением в базовую комплектацию системы курсовой устойчивости ESP, распределения тормозных усилий EBD и помощи при трогании на подъеме HAC.

Motoring предполагает, что оборудование улучшения пассивной безопасности от одинарного пикапа Toyota в 2022 году распространит на все семейство Land Cruiser 70 и впишет его, таким образом, в новые требования.

В то же время у Toyota есть и альтернативный путь — вообще не изменять конструкцию, а обойти новые требования юридически. Как? Перевести Land Cruiser 70 из категории «легкий коммерческий автомобиль» в «средний грузовой», потому что ADR 85 распространяется только на машины полной массой до 3500 кг. Сегодня в зависимости от типа кузова эта характеристика у LC70 варьируется от 3060 до 3400 кг. Компания может в бумагах прописать полную массу выше 3500 кг — и избежать необходимости прохождения сертификации по ADR 85.

Motoring также пишет, что Land Cruiser 70 в ближайшее время точно не получит нового двигателя. Land Cruiser 70 оснащается безальтернативным 4,5-литровым дизельным V8 1VD-FTV с отдачей 205 л.с. и 420 Нм. Он сочетается с пятиступенчатой «механикой», подключаемым полным приводом и «раздаткой» с понижающим рядом. В Австралии (как, кстати, и в России) продолжают действовать нормы токсичности Euro-5, то есть в применении битурбированного 3,3-литрового V6 класса Euro-6d от Land Cruiser 300 необходимости нет. 

Напомним, Австралия является одним из крупнейших рынков для LC70, каждый год здесь продается свыше 10 000 машин этой серии. Также продолжает выпускаться леворульная версия для стран Ближнего Востока и Африки. Ожидают ли ее какие-либо изменения — пока неизвестно.

Концерн General Motors анонсировал старт продаж компактного кроссовера Chevrolet Trailblazer в России. Да, с 2019 года под этим именем скрывается не только рамный внедорожник длиной около пяти метров, но и обычный «паркетник» с несущим кузовом. Старт продаж модели в РФ намечен на 15 сентября.

Длина Trailblazer составляет 4413 мм, колесная база — 2640 мм. По габаритам он близок к Nissan Qashqai и прочим компактным кроссоверам. Дорожный просвет — 194 мм для версий с 18-дюймовыми колесами.

В Россию будет поставляться собранный в Южной Корее автомобиль. Двигатель безальтернативный — 1,3-литровый турбомотор мощностью 150 л.с. Он может сочетаться с вариатором при выборе переднего привода или с девятиступенчатым «автоматом» при выборе полного. Время разгона 0-100 км/ч — 9,2 секунды, средний расход топлива — 5,5 л/100 км.

Для кроссовера предложат четыре фиксированные комплектации. В базовой LS предусмотрен только передний привод, шесть подушек безопасности, кондиционер, обычная аудиосистема, тканевый салон, подогрев передних сидений и 17-дюймовые легкосплавные колеса. В LT появляется возможность выбрать полный привод, отделку салона кожзамом, рейлинги на крыше, задний парктроник, кнопка запуска двигателя и система бесключевого доступа.

Версия ACTIV выделяется крышей контрастного цвета, хромированными накладками на передний и задний бамперы и трапециевидными насадками выхлопных труб, а кресла обшиты кожей черного и коричневого цветов. Исполнение RS придает кроссоверу более агрессивный внешний вид: большая сетчатая решетка радиатора и черная эмблема Chevrolet призваны навеять ассоциации с купе Chevrolet Camaro. Автомобили в комплектациях ACTIV и RS можно заказать только с полным приводом.

В «базе» Trailblazer будет стоить 1 999 000 рублей, однако эта цена указана с учетом скидки за трейд-ин. Полный прайс опубликуют ближе к старту продаж.

Напомним, рамный внедорожник Chevrolet Trailblazer продавали в России с 2011 по 2015 год. Автомобиль все еще выпускают в Бразилии для рынка Южной Америки.

Автомобильные компании по всему миру страдают уже не от коронавируса, а от нехватки микрочипов: поставщики снизили их выпуск в 2020 году на фоне падения спроса, а теперь на фоне роста спроса на машины не могут нарастить темп их производства. Volkswagen, General Motors, Ford, Honda и Stellantis (союз  Fiat-Chrysler и PSA) вынуждены были сократить выпуск автомобилей из-за этой проблемы. Но Toyota Motor даже не заметила кризиса. Несколько близких к японскому гиганту источников рассказали Reuters, как ему это удается.

Подход Тойоты заключается в том, чтобы делать выводы из прошлых неудач. И хотя это касается любого бизнеса, особенно такого крупного, однако именно японская компания делает правильный анализ. Причины нынешнего успеха лежат в кризисе производства 2011 года, когда после землетрясения и последовавшего за ним цунами произошла авария на атомной электростанции «Фукусима-1». Тогда пострадали многие предприятия в Японии, цепочки поставок были разорваны. Потребовалось полгода, чтобы Toyota пришла в себя и нарастила выпуск до прежнего уровня.

В 2011 году после кризиса Toyota разработала план обеспечения непрерывности бизнеса, согласно ему все контрагенты обязаны создать у себя запас микрочипов и прочих восприимчивых к ритмичности производства компонентов на срок от двух до шести месяцев: в зависимости от времени, которое проходит от заказа до доставки. В таком случае, даже если завод-изготовитель какого-либо изделия выйдет из строя, уже хранящихся на складе комплектующих хватит на период его восстановления или поиска альтернативных поставщиков.

«Насколько мы можем судить, Toyota является единственным автопроизводителем, у которого есть все необходимое для решения проблемы нехватки микросхем», — сказал источник, знакомый с Harman International, специализирующейся на автомобильных аудиосистемах, дисплеях и технологиях помощи водителю.

Сейчас особенно дефицитными чипами являются микроконтроллеры, применяющиеся в рулевой системе, тормозах, зажигании, датчиках дождя и многих других блоках, без которых невозможно собрать автомобиль. При этом они не являются самыми передовыми: их выпускают по техпроцессу от 28 до 40 нанометров. Для сравнения, в современных процессорах для ПК и смартфонов применяется точность до 7 нм (чем меньше, тем сложнее и дороже производство). Это означает, что такие чипы недороги в изготовлении, к тому же они не устаревают столь стремительно. Соответственно, их без труда можно по полгода хранить на складе.

Второй причиной прозорливости Тойоты является ее глубокое погружение в технические процессы. Если другие компании попросту заказывают готовые комплектующие у поставщиков и не вникают в детали (то есть по факту получают лишь условный «черный ящик», о внутреннем устройстве которого зачастую имеют лишь условное представление), то японская компания досконально все изучает.

Более того, многое из электронной номенклатуры Toyota выпускает сама. Еще в 1989 году она построила завод по производству полупроводников. В 90-х он понадобился, чтобы создавать микроконтроллеры для управления трансмиссией первого гибрида Toyota Prius.

Toyota разрабатывала и выпускала свои собственные микросхемы в течение трех десятилетий, пока в 2019 году не передала в доверительное управление завод по их производству дочерней Denso.

Напомним, сбой с поставками микросхем вызван тем, что автомобильная отрасль восстанавливается быстрее, чем ожидалось, поэтому рассчитанного ранее количества компонентов уже не хватает. В то же время для ведущих производителей чипов из Азии автокомпании в цепочке стоят ниже, чем бренды электроники вроде Apple и HP, поэтому специально под них никто не стремится переписать производственный календарь. Также на ситуацию повлиял крупный пожар, случившийся в октябре на заводе микросхем Asahi Kasei Microdevices (AKM) на юге Японии, который в конечном счете привел к срывам поставок полупроводников.

1 сентября из Правил дорожного движения исключен знак дополнительной информации — табличка 8.23 «Фотовидеофиксация», введенная в ПДД восемь лет назад, в 2013 году. Вместо этой таблички будет использоваться новый дорожный знак 6.22 «Фотовидеофиксация».

6.22 предназначен для информирования водителей о том, что на данном участке дороги может осуществляться фиксация административных правонарушений стационарными или передвижными специальными техническими средствами, работающими в автоматическом режиме и имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи. В соответствии с постановлением, дорожный знак «Фотовидеофиксация» устанавливается вне населенного пункта на расстоянии 150-300 метров до зоны контроля, а в населенном пункте — со знаками 5.23.1, 5.23.2 и 5.25 «Начало населенного пункта». При необходимости дорожный знак «Фотовидеофиксация» применяется с табличками 8.1.1 «Расстояние до объекта», 8.13 «Направление главной дороги» и 8.14 «Полоса движения», сообщает пресс-служба ГИБДД России.

Вопреки сообщениям СМИ, новый знак по дизайну ничем не отличается от старой таблички — это белый прямоугольник со схематическим изображением камеры.

Информация агентства «РИА Новости», утверждавшего, что новый знак представляет собой синий прямоугольник с изображением камеры, неверна. Менять дизайн отказались, чтобы избежать лишних трат.

Напомним, знак 6.22 «Фотовидеофиксация» введен постановлением правительства РФ от 31.12.2020 г. № 2441, вступившим в силу 1 марта 2021-го. Он отнесен к разделу № 6 «Информационные знаки».

Если табличка висит под другим знаком (парная установка отныне необязательна), то разрешена установка на любой высоте (раньше действовали ограничения). До сих пор разрешалось обозначать камеру разметкой 1.24.4 (схематичное изображение комплекса на асфальте) без знака, теперь — только вместе с ним. Указатель (как, впрочем, и прежняя табличка) может быть трех типоразмеров: 300 x 600 мм, 350 x 700 мм и 450 x 900 мм.

Старая табличка 8.23 «Фотовидеофиксация» использовалась только в сочетании с другими знаками (например, ограничения скорости) и не могла применяться самостоятельно. Теперь это упущение устранено.

1 февраля в Японии стартовали продажи обновленной версии Toyota Camry, спустя несколько часов представлены фирменные тюнинговые комплекты для этой модели — их подготовило подразделение Toyota Customizing & Development. Предложены стайлинг-пакеты под брендами Modellista и GR Sport.

Аэродинамический обвес от Modellista называется Bright Elegance Style, он включает накладки по нижнему периметру кузова — на бамперы и пороги. Дополнительный стайлинг-пакет Modellista — Smart Shine Style: это хромированные декоративные канты для передней и задней частей, а также порогов. 

GR Sport предполагает более глубокую переработку экстерьера и включает полностью передний бампер в агрессивном спортивном стиле, имитацию диффузора сзади, оригинальные накладки на пороги, спойлер на крышку багажника. Отдельно идет исполнение Black Edition, которое подразумевает окраску крыши в черный матовый цвет.

И в Modellista, и в GR Sport предлагаются колесные диски собственного дизайна. В каталоге GR Sport есть также демпфер колебаний кузова.

Детали можно покупать комплектами или по отдельности. Элементы от Modellista стоят от 10 450 до 404 800 иен (=7600-293 000 рублей), детали от GR Sport — 3300-440 000 иен (=2400-319 000 рублей).

В Японии начали сдавать по подписке в долгосрочную аренду подержанные автомобили. Такую услугу с 26 января предложила Suzuki Motor, программа называется Suzuki Flat-rate My Car.

Арендный парк составляют сданные в трейд-ин машины с пробегом, которые прошли фирменную процедуру проверки технического состояния и имеют сертификат безопасности Suzuki.

Долгосрочная аренда подержанного автомобиля намного дешевле, чем нового — в этом и смысл услуги.

Среди кей-каров можно взять в аренду Alto, Wagon R, Alto Lapin, Spacia, Hustler и Every. Среди легковых моделей — Swift, Solio и Xbee.

Цены начинаются от 29 000 иен в месяц (=20 000 рублей), во столько обойдется Alto. В эту сумму включены страховка и налоги. За Wagon R придется заплатить 34 000 иен (=23 500 рублей), за Hustler — 38 000 иен (=26 000 рублей).

Самой доступной легковушкой является Swift: месячная аренда составит 42 000 иен (=29 000 рублей). Дороже всего компактный кроссовер Xbee, за который потребуется выложить 55 000 иен (=38 000 рублей).

К настоящему времени Suzuki открыла два центра выдачи машин по подписке: в префектуре Сайтама и городе Осака. В перспективе компания планирует расширить географию предоставления сервиса.