Dogvoyage.Ru

Архивы за Апрель, 2026

В начале года Kia представила новый логотип. Однако этим дело не ограничилось: оказывается, в компании вынашивали планы по полной трансформации бренда, о которых и сообщили сегодня.

В чем же заключается трансформация Kia? По словам президента Kia Russia & CIS (а именно так теперь официально будет именоваться российская штаб-квартира бренда) Чжин Ха Кима, сегодня «уже не так актуально быть классическим автопроизводителем». То есть корейцы хотят стать своего рода частью жизни своих клиентов, не вмешиваясь в нее, но помогая сконцентрироваться на личных интересах и потребностях. Как? Делая свои продукты (в нашем случае — автомобили) более современными, технологичными и удобными для использования в меняющемся мире. «У современных потребителей есть запрос на онлайн-услуги, на новые решения мобильности, на экологически чистые технологии транспорта. И мы готовы войти в жизнь потребителей в новом качестве, сделав интересы клиента своей миссией», — резюмировал новые цели Kia Чжин Ха Ким.

В соответствии с планом, компания не только сменит логотип на своих моделях (уже до конца этого года новый значок появится на 11 продуктах бренда, а оставшиеся три получат «обновку» в первой половине 2022-го) и оформление дилерских центров (этот процесс продлится до конца 2024-го), но и внедрит ряд новых для себя сервисов. Каких? Во-первых, это телематический сервис Kia Connect, предусматривающий расширенное дистанционное взаимодействие автовладельца с собственным автомобилем. С помощью установленного на смартфон приложения можно дистанционно подготовить машину к поездке (ввести маршрут, запустить для прогрева или охлаждения салона двигатель, настроить климатическую систему и т. п.), а также контролировать состояние автомобиля. Эта система будет представлена в двух версиях: так называемой базовой (с экраном в 8 дюймов) и расширенной (с навигационной системой и экранами в 10,25 или 12 дюймов).

Во-вторых, компания развивает собственную программу подписки на автомобиль Kia Flex. Эта программа в пилотном режиме была запущена еще осенью прошлого года, но с сегодняшнего дня расширяются регионы ее присутствия (помимо Москвы, Санкт-Петербурга, Красноярска, Брянска, Симферополя и Обнинска взять машину по подписке стало возможно в Севастополе и Смоленске). Осенью появится возможность формировать индивидуальный тарифный план в соответствии с частными потребностями клиента в мобильности, а также исходя из сроков подписки, выбранного страхового плана и даже комплектации желаемого автомобиля. На 2022 год запланировано появление сервиса подписки во всех городах-миллионниках России.

Еще одно направление трансформации бренда — развитие собственных онлайн-сервисов на сайте kia.ru. С прошлого года работает система поиска машины в желаемой комплектации по дилерской сети, а также онлайн-одобрение кредита на покупку автомобиля Kia. В планах — сделать весь процесс выбора, поиска и оформления машины дистанционным. В идеале к дилеру потребуется приехать только для получения автомобиля. В онлайн будет переведен и процесс согласования сервисных/ремонтных работ, а также их оплата.

Не остались в стороне и технологии. В частности, в компании будут развивать собственный комплекс безопасности Drive Wise, помогающий водителю избегать аварийных ситуаций на дороге и уже сегодня соответствующий второму уровню автономного вождения. Drive Wise сейчас доступен в топ-версиях на нескольких моделях бренда, а в этом году появится и в комплектациях среднего уровня. 

Цифровизация проявится в расширении количества моделей, имеющих современные сенсорные дисплеи, а также цифровые приборные панели и проекционные экраны. Правда, на наиболее бюджетных машинах (Picanto и Rio) базовые версии останутся максимально простыми (без телематики и систем активной безопасности).

В глобальном масштабе бренд Kia также будет развивать направление электрического транспорта. До 2027-го заявлено о представлении семи новых моделей электромобилей. Что же до России, то для нас в этом году готовится рестайлинг седана Kia Cerato — именно эта модель первой на нашем рынке получит новый логотип и телематический сервис Kia Connect. А в первой половине 2022-го в России дебютирует пятое поколение кроссовера Sportage, выполненное в новом фирменном стиле Opposites United («Единство противоположностей»).

P. S. В рамках презентации трансформации бренда был продемонстрирован электромобиль Kia EV6 GT из перспективной электролинейки. В Kia с гордостью рассказывают, что уже в первый день после официальной премьеры электрокара получили 21 000 предзаказов. Однако детальных подробностей так и не раскрыли, ограничившись только отдельными фактами вроде типа привода (в зависимости от модификации это задний или полный), максимального пробега на одной зарядке (до 510 км), а также мощности и ускорения до 100 км/ч для версии GT (430 кВт и 3,5 секунды соответственно).

За первую половину 2021 года средняя сумма штрафа ГИБДД увеличилась на 11% по сравнению с аналогичным периодом 2020-го. Она составила 541 рубль. Об этом рассказали в банке «Русский стандарт», сотрудники которого проанализировали все операции по оплате штрафов ГИБДД с карт.

Наибольшее количество оплаченных штрафов пришлось на июнь — 24%. Летом россияне чаще используют машины из-за погодных условий, поездок на дачу и путешествий по стране.

74% взысканий пришлись на мужчин, 26% — на женщин. Было бы неверно на основе этих данных говорить, что сильный пол нарушает чаще, ведь необходимо учесть распределение водителей по полу (ГИБДД такую статистику не публикует).

Самым частым нарушением является превышение скорости.

Также исследование показало, что с возрастом дисциплинированность россиян увеличивается. Самое большое количество штрафов в первом полугодии 2021-го получили водители в возрасте 31-40 лет. Они уже несколько лет лидируют по числу оплат таких квитанций. В этом году средний чек платежа по штрафу ГИБДД у этой категории вырос на 1,7%, до 519 рублей. Водители в возрасте 41-50 лет стали вторыми по числу оплаченных штрафов со средним чеком 485 рублей.

Наибольшее число штрафов (65%) приходит на сумму 250 рублей. Также популярны квитанции на 500 (13%) и 750 рублей (3,4%).

Больше всего «дани» с водителей собрали в Москве (средний чек — 911 рублей), Московской области (885 рублей), Санкт-Петербурге (750 рублей) и Казани (602 рубля).

Индийская Mahindra & Mahindra отказалась от планов по экспорту второго поколения рамного внедорожника Thar в нынешнем виде. Такое решение принято из-за судебного иска со стороны концерна Stellantis, который обвинил индийцев в копировании стиля выпускаемого им Jeep Wrangler. Иск был подан после того, как Mahindra анонсировала свой внедорожник на рынке Австралии. Очевидно, индийский автопроизводитель не увидел возможностей перебить аргументы Stellantis  в суде и заранее сдался.

«Мы наблюдаем очень высокий спрос на Thar в Индии, вот почему у нас нет сиюминутных планов по продажам его за пределами Индии. Было бессмысленным [со стороны Stellantis] запускать судебный процесс на данном этапе. Когда мы решим запустить какой-либо из вариантов Thar в Австралии, мы предупредим об этом Stellatnis за 90 дней и предпримем все шаги, чтобы защитить наши права на рынок и продажу продукта», — цитирует представителя Mahindra издание The Economic Times.

Уточняется, что Stellantis решил отозвать иск к Mahindra в Австралии.

The Economic Times предполагает, что Mahindra проведет глубокий рестайлинг Тхара — чтобы потребители не путали его с Wrangler.

Напомним, в 2020 году Mahindra проиграла в суде производящему Jeep концерну FIAT-Chrysler, который ныне входит в состав Stellantis. Тогда FIAT-Chrysler также обвинил индийцев в копировании дизайна Рэнглера, правда, в другой модели — Roxor (разновидность Thar первого поколения). В результате Mahindra приостановила продажи Roxor в США и сейчас вынужденно разрабатывает для него новый дизайн.

В разбирательствах Jeep и Mahindra есть нюанс, который делает претензии американцев отнюдь не бесспорными. И Wrangler, и Thar содержат отсылки к классическим Виллисам и Jeep CJ, но Mahindra, как и сам Jeep, имеет законное право на этот стиль, поскольку Thar предыдущего поколения представлял собой модернизированную версию Jeep CJ-3B начала 1960-х годов, а индийцы производили его много лет по официальной лицензии, купленной у Jeep. Новый Thar создан с чистого листа на основе собственных технологий Mahindra. 

Mahindra Thar второго поколения появилась в 2020 году. Это рамный двухдверный внедорожник с открытым кузовом, матерчатой или пластиковой крышей. Предлагается с моторами объемом 2,0 л (бензиновый) и 2,2 л (дизельный). Первый развивает 150 л.с., второй — 130 л.с. Двигатели отвечают строгому экологическому классу «Евро-6» и сочетаются с шестиступенчатой механической КП собственной разработки Mahindra или покупным шестидиапазонным гидромеханическим «автоматом» Punch 6L50 французского производства. Привод полный, типа part-time. Есть понижающая передача, блокировка заднего дифференциала и имитация межколесной блокировки с помощью тормозов.

Итальянская фирма Ares Design представила новый комплект глубоких доработок для Land Rover Defender 110 классического образца, который сняли с производства еще в 2016-м. Напомним, три года назад Ares выпустила глубоко переработанную версию Дефа — с 278-сильным 4,8-литровым бензиновым V8 под капотом (это расточенный 4,5-литровый двигатель Ленд Ровера), ее собрали тиражом 53 экземпляра.

Новый тюнинговый вариант получил название Spec 1.2 — в основном он повторяет машину 2018 года, здесь тот же 278-сильный мотор, агрегатированный с 6-ступенчатой АКП. Однако стайлинг-комплект усовершенствован — чтобы придать автомобилю еще больше ощущения мужественного продукта. Разработана карбоновая крышка капота, еще более массивные расширители колесных арок, применен новый передний бампер швеллерного типа. Вся внешняя светотехника теперь выполнена на LED-элементах. Появились боковые зеркала с повторителями поворотов (похожи на те, что применяются на Гелендвагенах), панорамная стеклянная крыша, увеличенные по площади задние стекла, а также фирменные колесные диски R18 с высокопрофильными шинами для грязи фирмы Cooper.

В интерьере модернизированного внедорожника доминирует бордовый цвет. Установлены сиденья, обшитые кожей, современная мультимедийная система, присутствуют вставки из углепластика. 

Цены на переделку пока не раскрыты. Но сообщается, что автомобиль-«донор» заказчик должен предоставлять сам. Британский Autocar предполагает, что переделка будет стоить на уровне варианта 2018 года, то есть от 215 000 фунтов стерлингов (241 600 евро, более 21 млн рублей).

От Жана Алези до Серхио Переса.

После Гран-при Сахира, принесшего долгожданную победу мексиканцу Серхио Пересу, мы решили сделать подборку, посвященную самым долгим сериям без побед в Формуле 1.

---

История Формулы 1 — это целая коллекция разных судеб, случаев и рекордов, и карьера пилотов складывается по-разному: к кому-то победы приходят сразу, а кому-то предстоит пройти долгий путь, прежде чем впервые подняться на подиум.

До Гран-при Сахира-2020 мексиканский пилот был одним из тех, кто, несмотря на подиумы в гонках, так и не мог ни разу завоевать победу, хотя несколько раз и был буквально на волосок от нее.

Его невероятный прорыв с последнего места в пелотоне после столкновения с Шарлем Леклером и выигранный благодаря стечению самых неожиданных обстоятельств Гран-при положили конец серии без побед и установили своеобразный рекорд по самому долгому ожиданию первой победы в карьере. До этого момента Перес провел в Формуле 1 десять сезонов (семь из которых — за команду Force India, переименованную затем в Racing Point), совершил 189 стартов и лишь в 190-й раз сумел выиграть свою самую первую гонку.

Предыдущий рекорд был установлен Марком Уэббером, который одержал первую победу на своем 130-м Гран-при — в Германии в 2009 году. А вот другой довольно печальный рекорд по серии Гран-при без единой победы принадлежит гонщику Андреа де Чезарису: он выходил на старты 208 раз и так ни разу и не победил.

Мы предлагаем вам список самых долгих серий без побед, в котором учитываются только те Гран-при, где пилот выходил на старт гонки.

 

10. ЖАН АЛЕЗИ

91-й старт — Гран-при Канады 1995 г.

Наверняка все фанаты Формулы 1 помнят то знаменитое сражение Жана Алези с Айртоном Сенной на Гран-при США в 1990 году. Его уверенное лидирование на протяжении 30 кругов, дальнейшая борьба за первую позицию с Айртоном Сенной, а затем и первый подиум в карьере демонстрировали, что победа не за горами и этот пилот сумеет добиться успеха, но путь на вершину занял еще много лет. Ожидание победы заняло еще долгих пять лет — почти все то время, что он выступал за Ferrari. Каждый раз в Скудерии что-то случалось: то машина не ехала, то возникали механические проблемы. Подиумы были, но сходов было намного больше, а вот победа так и не шла.

К моменту старта на Гран-при Канады 1995 года Алези уже завоевал в общей сложности 15 подиумов, а также лидировал в восьми гонках. В тот день квалификацию вновь выиграл Михаэль Шумахер на Benetton-Renault, а Алези стал только пятым, но фортуна вернула ему долг. Проблема с электроникой вынудила Михаэля Шумахера заехать в боксы, где он провел долгое время на замене руля и регулировке машины и вернулся на трассу лишь седьмым. Это позволило Жану Алези, шедшему на тот момент вторым, перехватить лидерство и возглавить гонку. Шумахер пытался нагнать отставание, но финишировал лишь пятым.

Жан Алези пересекал финишную прямую, едва сдерживая слезы. Это победа стала для него первой и единственной за всю карьеру в Формуле 1.

Как сложилась карьера в дальнейшем

Алези еще дважды поднимался на подиум в цветах Ferrari, прежде чем окончательно покинул команду в том же 1995 году. Два последующих сезона в «Бенеттоне» принесли ему множество подиумов и поул-позицию, но он так и не смог завоевать больше ни одной победы.

Последние четыре года его карьеры оказались наименее результативными: огромное количество сходов и лишь одно третье место за Sauber в 1998 году. Свою последнюю гонку за Jordan он провел в 2001 году, после чего перешел в серию DTM.

 

9. ТЬЕРРИ БУТСЕН

95-й старт — Гран-при Канады 1989 г.

К тому моменту, как в 1989 году Тьерри Бутсен подписал контракт с Williams, заменяя перешедшего в Ferrari Найджела Мэнселла, он уже сделал неплохую карьеру в Формуле 1, семь раз поднимаясь на подиум за Benetton и Arrows.

У Бутсена была репутация стабильного гонщика, не хватающего звезд с небес, и его карьера в Williams началась так же — стабильно, но без блеска. Про него в те времена говорили, что сколько бы лет он ни выступал в Формуле 1, но вряд ли хоть однажды сумеет одержать победу.

Однако у Бутсена было довольно много талантов, и один из них — умение выступать под дождем. Две из трех его побед в Формуле 1 были одержаны именно в дождевых гонках, и первой в этом ряду стала Аделаида 1989 года.

Интересно, что в итоге не столько он сам выиграл эту гонку, сколько другие пилоты ее проиграли по разным причинам — кто-то из-за механических проблем, а кто-то из-за дисквалификации, в том числе и на сумбурном старте. Ален Прост сошел уже в самом начале гонки из-за проблем с подвеской, Герхард Бергер — с ремнем генератора, Никола Ларини — из-за электрики. Айртон Сенна провел сложную гонку, возглавил пелотон и долго лидировал, пока на 67-м круге не вынужден был сойти после отказа двигателя.

Тьерри Бутсен, шедший к тому моменту на втором месте и обогнавший своего товарища по команде Риккардо Патрезе, перехватил лидерство и удержал его до самого финиша, заработав максимально возможные девять очков.

Как сложилась карьера в дальнейшем

В отличие от Алези, Бутсен еще дважды поднимался на высшую ступеньку пьедестала, однако это не помогло ему в дальнейшем сохранить контракт с Williams. Он выступал за них еще сезон, вплоть до 1991 года, а затем перешел сначала в Ligier, а затем в Jordan. За оставшиеся три года своей карьеры в Формуле 1 ему удалось еще только раз финишировать в очках.

 

8. МИКА ХАККИНЕН

96-й старт — Гран-при Европы 1997 г.

К этому моменту Мика Хаккинен уже провел семь сезонов в Формуле 1 и последние пять лет выступал за команду McLaren. Именно с McLaren он завоевал 15 подиумов, но первый поул смог взять лишь в 1997 году в Люксембурге, правда, финишировать в той гонке ему не удалось. Всего же, с учетом дисквалификации в Бельгии, он не смог закончить ровно половину из всех Гран-при, в которых стартовал в том году.

Несколько раз победа буквально ускользала из его рук, и самым обидным стал Гран-при Великобритании в Сильверстоуне, где во время лидирования на McLaren-Mercedes Хаккинена за шесть кругов до финиша отказал двигатель.

Финальный этап сезона в Хересе проходил при максимально неблагоприятных для Хаккинена обстоятельствах, так что даже представить, что у него получится победить, было невозможно. Ненадежная машина плюс сражение двух сильнейших соперников за титул — Вильнева и Шумахера — явно свидетельствовали не в пользу Хаккинена. Дополнительным обстоятельством было и негласное соглашение между McLaren и Williams, по которому McLaren соглашались не мешать Жаку Вильневу в его борьбе за титул с Михаэлем Шумахером. Но именно это сражение за титул и подарило в итоге первую победу Мике Хаккинену.

Тот Гран-при запомнился сразу несколькими событиями, и прежде всего — тремя одинаковыми временами в квалификации у Шумахера, Вильнева и Френтцена. Еще одним событием стала знаменитая авария между Вильневом и Шумахером, когда судьи обвинили Михаэля в преднамеренном таране соперника на 48-м круге и впоследствии лишили немецкого пилота как второго места в чемпионате, так и всех очков в сезоне.

После того тарана Шумахер не смог удержать машину и в результате аварии сошел, а вот Жак Вильнев остался на трассе. Во время гонки еще было неизвестно о дисквалификации, и Вильневу, который на тот момент проигрывал Шумахеру всего одно очко, достаточно было финишировать пятым, чтобы взять титул.

Так или иначе, но его машина пострадала в аварии и темп в гонке снизился. На финальном круге Вильнев решил не рисковать и пропустил вперед нескольких соперников, в том числе и Хаккинена, для которого эта победа стала первой в карьере.

Как сложилась карьера в дальнейшем

Для Мики Хаккинена это победа не стала самой яркой или запоминающейся, что финский гонщик и доказал впоследствии целой серией побед и двумя титулами в чемпионате. Всего за свою карьеру спортсмен завоевал 20 побед, 51 подиум и взял 26 поулов.

В 2001 году, когда наступила эпоха господства Ferrari и Шумахера, Хаккинен решил взять творческий отпуск, но в итоге окончательно ушел из Формулы 1.

 

7. ДЖАНКАРЛО ФИЗИКЕЛЛА

110-й старт — Гран-при Бразилии 2003 г.

Долгожданная победа Физикеллы стала одной из самых невероятных в истории Формулы 1. В сезоне 2003 года Jordan EJ13 был одним из самых слабых автомобилей в пелотоне. Уже квалификация на восьмом месте в Интерлагосе стала большим сюрпризом, а для победы и вовсе требовалось чудо.

Сложно сказать, можно ли назвать произошедшее в Интерлагосе в тот год чудом, но факт, что гонка была из ряда вон выходящей, оспорить невозможно.

Старт Гран-при был дан под автомобилем безопасности из-за сильнейшего дождя. Погодные условия стали причиной множественных вылетов на скользкой трассе — среди вылетевших пилотов был и Михаэль Шумахер.

На 54-м круге Физикелла на пустых баках обогнал Кими Райкконена, но обоим еще предстоял пит-стоп, когда в серьезнейшую аварию попал Марк Уэббер. Шедший за ним Фернандо Алонсо не успел увидеть аварию, а вышедший автомобиль безопасности также еще не успел собрать пелотон. Алонсо налетел на обломки и полностью разбил машину. Вся трасса была усеяна кусками машины и шинами из ограждений, и восстанавливать ее было очень долго. Так как 75% гонки уже прошло, гоночная дирекция приняла решение ее не возобновлять.

По результатам победителем стал Кими Райкконен, но команда Jordan подала апелляцию на решение. После пересмотра данных телеметрии победителем был признан Физикелла.

Как сложилась карьера в дальнейшем

После двух сезонов в Jordan Физикелла перешел в Sauber, а затем и в заводскую команду Renault, где победил в первой же гонке на Гран-при Австралии.

После этого он одержит всего одну победу — на фоне двух титулов Алонсо. А последующие почти два сезона за Force India были длинными, скучными и разочаровывающими. Выступление за Ferrari в течение последних пяти Гран-при 2009 года окончательно подвели черту под его карьерой в Формуле 1.

 

6. НИКО РОСБЕРГ

111-й старт — Гран-при Китая 2012 г.

К моменту своей первой поул-позиции на Гран-при Китая 2012 года Нико Росберг провел в Формуле 1 уже шесть сезонов, из них четыре за команду Williams и два — за Mercedes. За это время он сумел пять раз подняться на подиум и начал свой третий сезон за Серебряные стрелы — вместе с Михаэлем Шумахером.

Для Шумахера гонка не задалась, он был вынужден сойти сразу после своего пит-стопа, так как механики плохо прикрутили ему колесо. Да и в целом тот Гран-при сложно назвать зрелищным: он запомнился практически непрерывным «паровозиком» из гонщиков, позиции которых менялись в основном благодаря заездам на питлейн. А стратегия команд различалась лишь за счет количества пит-стопов.

Дженсон Баттон был одним из тех, кто находился на стратегии трех пит-стопов, и на 39-м круге он заехал на свою последнюю остановку. Все было бы неплохо и он мог бы победить, если бы не механики, которые замешкались с его задним левым колесом и продержали Баттона на пит-стопе на семь секунд дольше. Именно эта ошибка и позволила Росбергу вновь выйти в лидеры гонки и одержать свою первую победу в Формуле 1.

Как сложилась карьера в дальнейшем

2013 год принес ему еще две победы и два подиума, но уже тогда внутри команды начала разворачиваться борьба за доминирование. 

В 2014 году Росберг проиграл титул Хэмилтону в финальной гонке в Абу-Даби, но в 2016-м все же стал чемпионом мира и после этого незамедлительно объявил о своем уходе из Формулы 1.

 

5. ДЖЕНСОН БАТТОН

113-й старт — Гран-при Венгрии 2006 г.

В свое время это уже стало расхожей шуткой в Великобритании — задать вопрос, когда же Дженсон Баттон одержит свою первую победу в Формуле 1. И мало кто ожидал, что это произойдет в Венгрии в 2006 году при старте с 14-го места. Правда, в оправдание Баттона стоит сказать, что так далеко на гриде он оказался из-за штрафа в десять позиций за замену силовой установки.

Баттон показал настоящий класс в той сложной дождевой гонке. Он совершил потрясающий прорыв на старте и затем сделал несколько важных обгонов, всего за два круга сумев обойти Массу, Физикеллу и Шумахера в борьбе за пятое место. А затем и вовсе поднялся до второй позиции во время периода автомобиля безопасности — благодаря тому, что не заезжал на пит-стоп.

Баттону еще предстояла дозаправка, и после нее он вернулся на трассу позади Фернандо Алонсо, преследовал его, но обогнать не мог. Одержать победу ему помог случай. Алонсо также предстоял пит-стоп, но на трассу он вернулся по-прежнему в лидерах. Однако то ли плохо закрепленное колесо, то ли собственная ошибка Алонсо привела к вылету испанского гонщика. Баттон, шедший вторым, перехватил лидерство с весьма комфортным отрывом от остальных соперников, что позволило ему провести еще один пит-стоп и одержать свою первую победу.

Как сложилась карьера в дальнейшем

Два следующих сезона с Honda в 2007-2008 годах были сложными и болезненными — всего четыре финиша в очках и огромное количество сходов и поражений. Кто бы тогда мог представить, что впереди Дженсона Баттона ожидает долгая и успешная карьера, которая принесет ему еще 14 побед и титул чемпиона мира. 

Именно переход в Brawn GP в 2009 году и стал тем счастливым случаем, повернувшим карьеру Баттона в сторону успеха и последующих семи сезонов с командой McLaren.

 

4. ЯРНО ТРУЛЛИ

119-й старт — Гран-при Монако 2004 г.

После своего не слишком удачного дебюта с Minardi в 1997 году Трулли перешел в более быстрый Prost, провел два неудачных сезона с Jordan и в 2002-м подписал наконец контракт с Renault. С французской командой он провел два полных сезона и еще несколько этапов в 2004-м, прежде чем затем перейти в Toyota.

Его триумфом в Формуле 1 стал Гран-при Монако 2004, когда он завоевал поул-позицию, собрав практически идеальный круг, а затем и одержал победу.

В квалификации он был очень быстр и сумел показать лучший последний сектор, в итоге опередив Ральфа Шумахера на 0,360 секунды.

Гран-при Монако-2004 прославился в основном благодаря аварии Михаэля Шумахера под автомобилем безопасности. В тоннеле Шумахер пытался прогреть тормоза перед рестартом, но столкнулся с Хуаном Пабло Монтойей и сошел.

Последние 20 кругов гонки были непосредственным сражением между лидировавшим Трулли и Дженсоном Баттоном на второй позиции. Однако Трулли не допустил ни единой ошибки и не дал Баттону шанса совершить обгон. На финише отрыв Трулли составил почти полсекунды.

Как сложилась карьера в дальнейшем

Последние две гонки сезона Трулли провел уже за команду Toyota и выступал за нее вплоть до 2010 года, когда перешел в Lotus. Toyota построила быструю машину, но так и не смогла показать тех результатов, которых все от нее ждали. Семь подиумов за пять лет карьеры Трулли в Toyota — это не так уж и много.

Ну а последние годы в Lotus и вовсе стали полным провалом. Ни одного очка, ни одного финиша в десятке и два предпоследних места в чемпионате.

 

3. РУБЕНС БАРРИКЕЛЛО

123-й старт — Гран-при Германии 2000 г.

После ухода Эдди Ирвайна в Jaguar Racing Ferrari пригласили на его место Рубенса Баррикелло.

В квалификации в Хоккенхайме Баррикелло стал только 18-м, так что вся гонка стала для него впечатляющим прорывом вперед из хвоста пелотона.

Баррикелло понимал, что отыграть позиции можно лишь за счет агрессивной стратегии. Было решено ехать с двумя пит-стопами, но даже не это помогло ему выиграть гонку. Уже на первом круге Рубенс сумел отыграть восемь позиций, поднявшись до десятого места, и продолжал атаковать. К шестому кругу он уже входил в Топ-5.

Когда примерно за треть до окончания гонки пошел дождь, в отличие от большинства пилотов Баррикелло предпочел остаться на сликах и не прогадал. Все основные осадки выпали в районе медленных поворотов, лесные же секции трассы Хоккенхайм-ринга остались сухими.

Это помогло ему не только выиграть гонку, но и обеспечить себе огромный отрыв в семь с лишним секунд от Хаккинена, финишировавшего вторым. Это была одна из самых эмоциональных побед в Карьере Рубенса Баррикелло.

Как сложилась карьера в дальнейшем

Дальше в карьере Рубенса было несколько поулов и даже побед, дважды он становился вице-чемпионом, но его главной задачей в Ferrari было прикрывать тылы Шумахера.

В 2006 году он перешел в Honda, и только контракт с Brawn GP в 2009 вновь дал ему возможность провести успешный сезон и занять третье место по итогам года.

Два последних сезона в Формуле 1 с Williams не принесли бразильцу никаких особых достижений.

 

2. МАРК УЭББЕР

130-й старт — Гран-при Германии 2009 г.

Марка Уэббера по праву считали одним из лучших пилотов в Формуле 1, но ему категорически не везло с командами и машинами. За пять лет его выступлений с Minardi, Jaguar и Williams он всего один раз поднялся на подиум — в Монако в 2005 году. Однако финиши в очках и высокие результаты доказывали, что и подиумы, и победы скоро придут, была бы быстрая машина.

В 2007 году Уэббер подписал контракт с командой Red Bull, которая уже в 2009 году заявила свои претензии на лидерство в Кубке конструкторов. Уже на третьем этапе в Китае напарник Уэббера Себастьян Феттель одержал первую победу, а сам Марк финишировал вторым.

На Нюрбургринге Уэббер завоевал свою первую поул-позицию — во многом благодаря тому, что Себастьян Феттель опоздал с выездом на быстрый круг, а Баррикелло и Баттон не сумели ничего противопоставить ему по скорости.

Но гонка сразу не задалась. Сразу после старта в первом повороте у Уэббера произошло столкновение с Рубенсом Баррикелло, за которое он получил штраф проездом через питлейн. После пит-стопа и отбытия наказания Марк вернулся на трассу восьмым: лидерство было потеряно, а вместе с ним, казалось, и все надежды на победу. Но Марк продолжал сражаться и в итоге вновь вышел в лидеры, а затем и одержал победу. Уэббер стал первым победителем Гран-при из Австралии почти за 30 лет после Алана Джонса в 1981 году.

Как сложилась карьера в дальнейшем

За свою карьеру в Формуле 1 Марк Уэббер одержал девять побед, взял 13 поулов, но так ни разу и не завоевал титул чемпиона мира. Ближе всего он был к этому в 2010 году и боролся за титул до последней гонки, но победа Себастьяна Феттеля и его собственное восьмое место на Гран-при Абу-Даби перечеркнули его надежды.

В конце 2014 года Марк Уэббер завершил свою карьеру в Формуле 1 и перешел в гонки на выносливость.

 

1. СЕРХИО ПЕРЕС

190-й старт — Гран-при Сахира 2020 г.

Несмотря на то, что Перес не перестает удивлять своих болельщиков совершенно неожиданными подиумами, у него практически не было за всю карьеру ни одной возможности одержать победу в гонке, разве что в 2012 году в Малайзии. Там он большую часть заезда преследовал Фернандо Алонсо, но в итоге так и финишировал вторым.

Казалось, что и Гран-при Сахира вряд ли сложится в пользу Переса, особенно после того как он получил удар в колесо от Шарля Леклера, развернулся и откатился на последнюю позицию в пелотоне. Однако благодаря автомобилю безопасности он сумел сократить расстояние и начал свое победное восхождение.

Через некоторое время он уже догнал и обогнал Эстебана Окона и своего партнера по команде Лэнса Стролла, и к тому моменту как оба Mercedes провалились из-за неразберихи на пит-стопе, сумел возглавить пелотон.

На предпоследнем этапе 2020 года в самой сумбурной гонке сезона Перес сумел одержать первую в своей карьере победу, побив все рекорды по самому долгому пути к ней.

Как сложилась карьера в дальнейшем

Трехлетний контракт Переса, заключенный с Racing Point, предполагал, что он продолжит свою карьеру, выступая за эту команду и в 2021 году, однако в середине сезона было объявлено, что его место в следующем году займет Себастьян Феттель.

Теперь его единственный шанс остаться в Формуле 1 — получить предложение от Red Bull, единственного коллектива, где еще не принято решение относительно места второго пилота.

В противном случае Серхио Перес предполагает, что возьмет отпуск на 2021 год и попробует вернуться в сезоне-2022.

---

Авторы текста: Эдд Строу (The Race), Мария Мельникова

Фото из открытых источников

МВД России и Верховный суд поддержали законопроект вице-спикера Госдумы Ирины Яровой, в котором прописаны уголовное наказание и конфискация автомобиля для водителей, севших за руль после того, как их лишили прав, пишет газета «Коммерсантъ».

Яровая говорит, что ее инициатива содержит три основные новеллы. 

Первая — «повышенный» (до 100 тысяч рублей) штраф за повторное управление автомобилем без прав. Поправку, судя по всему, внесут в ст. 12.7 КоАП, где сегодня записан максимальный штраф за вождение без прав 30 тысяч рублей, но отдельного состава за повторность не предусмотрено. 

Вторая новелла — уголовная ответственность для граждан «за вождение без прав в третий раз в случае, если лицо село за руль в состоянии опьянения, выехало на встречную полосу или превысило скорость». 

Третья — конфискация автомобилей у владельцев в случае привлечения их к уголовной ответственности за пьяное вождение, выезд на встречную полосу, «значительное» (60 км/ч и более) превышение скорости или у лиц, которые ранее неоднократно привлекались за езду без прав. 

24 марта Госдума обсудит поправки Яровой, затем их внесут на рассмотрение депутатами.

Вице-спикер отмечает, что количество злостных нарушителей ПДД, которые садятся за руль после того, как их лишили прав (ст. 12.7 ч. 2 КоАП), растет: например, по итогам 2020 года зафиксирована динамика +25%. В январе — июне 2021-го в суды поступили 52,6 тысячи таких дел, что на 17% больше аналогичного периода 2020-го (данных за весь прошлый год пока нет). 

«Коммерсантъ» отмечает, что с 2016 года Верховный суд выступал против конфискации авто у нарушителей, поэтому все попытки изменить законодательство (депутаты неоднократно вносили поправки) ничем не заканчивались. В 2021-м ВС разъяснил: автомобиль, за рулем которого был преступник, может принадлежать другому человеку, который к преступлению отношения не имеет. Аналогичную позицию высказало и правительств РФ: идея конфискации машины у собственника, не имеющего отношения к преступлению, противоречит «принципам Конституции о защите частной собственности». ВС также заметил, что даже самые серьезные нарушения ПДД, которые привели к смерти, совершаются по неосторожности, а значит, автомобиль не является орудием преступления и конфискован быть не может. Каким образом госпожа Яровая сумела преодолеть этот барьер и заручиться поддержкой ВС и МВД, не ясно.

Новый 2,1-литровый турбодизель MMZ-4DTI для УАЗов и ГАЗелей поточно начнут производить в начале 2021 года, об этом сообщает агентство «БелТА». Напомним, этот агрегат собственными силами создал Минский моторный завод. Пока выпуск его не отлажен — распространенная в июле информация о старте производства оказалась преждевременной.

MMZ-4DTI разрабатывался с начала 2010-х годов, первые его образцы показали широкой публике еще в 2015-м, затем была повторная демонстрация на выставке «Агросалон-2018» в Москве. Это четырехцилиндровый рядный двигатель объемом 2,1 л, его мощность варьируется от 74 до 140 л.с., крутящий момент — от 235 до 330 Нм (характеристики зависят от наличия турбонаддува и степени форсировки). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 87 и 90 миллиметров соответственно, по деталям агрегат на 70% унифицирован с другим новым дизелем — трехцилиндровым ММЗ-3LD (предназначен для легкой сельхозтехники). Блок цилиндров, распредвал, коленвал, поршни для нового двигателя ММЗ изготавливает самостоятельно, но топливная аппаратура закупается у чешской фирмы Motorpal. Существует также атмосферная версия этого мотора, которая развивает 49 л.с. 

MMZ 4DTI изначально адаптирован под установку на УАЗы и ГАЗели, он требует минимальной доработки штатных мест крепления. «Комплект сделан так, что для замены практически не требует слесарных работ. Пришлось только подогнать выхлоп и балку, третью точку опоры силового агрегата, подрезать по месту. При выходе на серийное производство комплектов все эти нюансы будут учтены, и бригадой из двух-трех человек, при соответствующем оборудовании рабочего места, замену можно произвести, что называется, парой гаечных ключей и одной отверткой», — цитирует «БелТА» представителя ММЗ.

Пока 4DTI предназначен только для вторичного рынка. Двигатели для первичной OEM-комплектации в России и ЕАЭС должны отвечать экотребованиям «Евро-5». Столь «чистой» модификации в гамме новинки еще нет (но над ней работают). Сейчас MMZ 4DTI соответствует только давно устаревшему стандарту «Евро-2».

Двигателем уже заинтересовались за пределами СНГ — первыми выразили готовность подписать контракт на его закупку кубинцы. Проявили внимание к мотору также в Монголии, Египте, Эквадоре, Венгрии, Индонезии, Ираке и даже Китае. «Российских внедорожников по миру довольно много, и далеко не всех устраивает бензиновый двигатель или замена на дорогой японский или европейский агрегат», — говорят представители ММЗ.

Минский моторный завод — один из крупнейших производителей моторов для автомобилей и тракторов в СНГ. Основная его продукция — дизели для тракторов МТЗ-Беларусь и среднетоннажных грузовиков МАЗ-Зубренок.

Ограничения связаны с проведением спортивно-массовых мероприятий.

В субботу, 5 июня, в центре Иркутска ограничат движение транспорта. Это связано с проведением Всероссийской массовой велосипедной гонки «День велосипедиста» и «Зеленого марафона — 2021».

Как сообщает администрация города, в маршрут движения велоспортсменов войдут следующие дороги:

• бульвар Гагарина (старт и финиш гонки — напротив здания «Иргиредмета»);
• ул. Карла Маркса;
• ул. 5-й Армии;
• ул. Свердлова.

Движение по этим дорогам будет закрыто с 08:00, а сама велогонка продлится с 10:00 до 14:00.

Для проведения «Зеленого марафона — 2021» с 08:00 перекроют улицу Красного Восстания и переулок Сударева. Завершится спортивное мероприятие в 14:00.

Напомним, с 3 по 6 июня в Иркутске проходят мероприятия, посвященные празднованию Дня города. В этом году столице Прибайкалья исполняется 360 лет.

Программа праздничных мероприятий в честь 360-летия Иркутска

Современный бизнес невозможно представить без цифровой инфраструктуры. От стабильности ИТ-систем зависит скорость обработки данных, безопасность информации и эффективность внутренних процессов. Компании, которые своевременно внедряют современные технологические решения, получают устойчивое конкурентное преимущество.

Ознакомиться с возможностями комплексной цифровой трансформации можно по адресу https://iiii-tech.com. Грамотно выстроенная ИТ-архитектура позволяет оптимизировать процессы, повысить производительность и обеспечить надежность работы бизнеса в условиях высокой конкуренции.

Почему цифровизация стала необходимостью

Рост объема данных и усложнение бизнес-процессов требуют современных инструментов управления. Ручные операции и устаревшие системы замедляют развитие компании и увеличивают риски ошибок.

Автоматизация и интеграция ИТ-решений позволяют сократить издержки, ускорить принятие решений и повысить прозрачность процессов. Это особенно важно для компаний, работающих в динамичной рыночной среде.

Основные направления ИТ-развития

Цифровая трансформация включает несколько ключевых направлений, которые формируют основу современной инфраструктуры.

• облачные решения и виртуализация;
• разработка и интеграция корпоративных систем;
• кибербезопасность и защита данных;
• аналитика и обработка больших данных;
• автоматизация бизнес-процессов.

Комплексный подход к внедрению технологий позволяет добиться максимального эффекта и создать гибкую систему управления.

Облачные технологии и масштабируемость

Переход к облачной инфраструктуре позволяет компаниям гибко управлять ресурсами. Вместо закупки дорогостоящего оборудования бизнес получает доступ к вычислительным мощностям по модели подписки.

Масштабируемость облака дает возможность быстро увеличивать или сокращать объем ресурсов в зависимости от текущих задач.

Информационная безопасность

В условиях цифровизации защита данных становится приоритетом. Утечка информации может привести к серьезным финансовым и репутационным потерям.

Современные решения включают многоуровневую систему защиты, мониторинг угроз и регулярное обновление программного обеспечения.

Автоматизация процессов

Автоматизация позволяет минимизировать влияние человеческого фактора и ускорить выполнение рутинных операций. Это касается как финансового учета, так и логистики или управления персоналом.

Интеграция различных систем в единую платформу повышает прозрачность процессов и облегчает контроль над ключевыми показателями эффективности.

Аналитика и управление данными

Сбор и анализ данных позволяют принимать стратегически важные решения на основе фактов. Инструменты бизнес-аналитики помогают выявлять слабые места и находить новые точки роста.

Компании, активно использующие аналитику, быстрее адаптируются к изменениям рынка и эффективнее планируют развитие.

Преимущества комплексного подхода

Разрозненные решения не дают максимального эффекта. Комплексная стратегия внедрения ИТ-инфраструктуры позволяет объединить все процессы в единую систему и повысить управляемость бизнеса.

Это особенно актуально для компаний, которые планируют масштабирование и выход на новые рынки.

Перспективы развития технологий

Развитие искусственного интеллекта, автоматизированных систем и облачных сервисов будет определять направление ИТ-рынка в ближайшие годы. Бизнес, готовый к внедрению инноваций, получает дополнительные возможности для роста.

Технологическая гибкость становится ключевым фактором устойчивости и конкурентоспособности компании.

Инвестиции в современные ИТ-решения — это стратегический шаг к стабильности и развитию. Грамотная цифровая трансформация позволяет не только оптимизировать текущие процессы, но и создать прочную основу для будущего роста бизнеса.

Современный ритм жизни требует мобильности, особенно в крупных городах. Столица Казахстана активно развивается, расширяется инфраструктура, увеличивается количество деловых и туристических поездок. В таких условиях аренда автомобиля становится удобным и практичным решением как для гостей города, так и для его жителей.

Если вам необходим комфортный транспорт для деловой встречи, поездки по городу или путешествия за его пределы, стоит обратить внимание на Аренда авто в Астане, где можно подобрать автомобиль под любые задачи — от компактных моделей до представительского класса.

Почему аренда автомобиля — это удобно

Прокат автомобиля позволяет не зависеть от расписания общественного транспорта, такси или водителей. Вы самостоятельно планируете маршрут, время поездки и остановки, что особенно важно при насыщенном графике или ограниченном времени пребывания в городе.

Аренда также избавляет от необходимости обслуживания собственного транспорта, оплаты страховки, технического осмотра и других сопутствующих расходов. Для краткосрочного использования это часто оказывается более выгодным вариантом, чем содержание личного автомобиля.

Кому подходит аренда авто

Услуга проката востребована среди разных категорий клиентов. Чаще всего автомобилями пользуются:

• туристы, желающие свободно передвигаться по городу и окрестностям;
• предприниматели и представители бизнеса;
• гости, прибывающие в командировку;
• жители города, временно оставшиеся без собственного транспорта;
• клиенты, которым нужен автомобиль для особого события.

Каждая категория выбирает автомобиль исходя из своих задач — от экономичных моделей для ежедневных поездок до премиальных авто для деловых мероприятий или торжеств.

Преимущества аренды перед такси

Многие задаются вопросом: что выгоднее — такси или аренда авто? Ответ зависит от частоты поездок и маршрутов. Если необходимо совершить несколько поездок в течение дня или вы планируете активное передвижение по городу, аренда может оказаться более экономичной.

Кроме того, личный автомобиль в аренде обеспечивает приватность, комфорт и гибкость. Вы не ограничены ожиданием машины и можете изменять маршрут в любой момент.

Какие автомобили доступны в прокате

Компании по аренде предлагают широкий автопарк, чтобы удовлетворить различные потребности клиентов. Обычно доступны следующие категории:

• эконом-класс — для повседневных поездок и бюджетных решений;
• комфорт — для более длительных маршрутов;
• бизнес-класс — для деловых встреч и переговоров;
• кроссоверы и внедорожники — для поездок за город;
• премиум-сегмент — для особых случаев и мероприятий.

Выбор автомобиля зависит от целей поездки, бюджета и личных предпочтений. Важно учитывать количество пассажиров, объём багажа и планируемые маршруты.

Условия аренды автомобиля

Перед оформлением проката необходимо ознакомиться с основными условиями. Как правило, клиенту потребуется паспорт и водительское удостоверение. Также может взиматься залог, который возвращается после окончания аренды при отсутствии нарушений условий договора.

Срок аренды может варьироваться от нескольких часов до нескольких месяцев. Многие компании предлагают гибкие тарифы: почасовая, посуточная и долгосрочная аренда. Это позволяет выбрать оптимальный формат в зависимости от ситуации.

Что учитывать при выборе компании

При выборе сервиса аренды важно обратить внимание на несколько ключевых факторов:

• состояние автопарка и возраст автомобилей;
• наличие страховки и прозрачность условий;
• репутацию компании и отзывы клиентов;
• дополнительные услуги — детские кресла, навигатор, подача авто;
• гибкость тарифов и отсутствие скрытых платежей.

Надёжная компания всегда предоставляет понятные условия договора, консультирует по вопросам аренды и предлагает технически исправные автомобили.

Аренда авто для бизнеса

Для деловых поездок автомобиль играет важную роль в формировании имиджа. Премиальные модели позволяют произвести правильное впечатление на партнёров и подчеркнуть статус компании. Кроме того, аренда избавляет бизнес от затрат на содержание собственного автопарка.

Корпоративным клиентам часто доступны специальные условия, долгосрочные договоры и индивидуальные тарифы. Это удобно для компаний, регулярно принимающих гостей или отправляющих сотрудников в командировки.

Аренда автомобиля для путешествий

Астана и её окрестности предлагают множество интересных мест для посещения. Наличие собственного транспорта позволяет спланировать маршрут без привязки к экскурсионным программам и расписаниям. Вы можете самостоятельно выбрать направление, сделать остановки в живописных местах и организовать поездку по своему сценарию.

Особенно удобно арендовать внедорожник или кроссовер для выезда за пределы города, где требуется более высокая проходимость и комфорт на трассе.

Безопасность и страховка

Большинство компаний включают базовую страховку в стоимость аренды. Это снижает финансовые риски в случае непредвиденных ситуаций. Дополнительно можно оформить расширенную страховку для максимальной защиты.

Перед подписанием договора важно внимательно ознакомиться с условиями страхового покрытия, лимитами ответственности и правилами эксплуатации автомобиля.

Как сэкономить на аренде

Существует несколько способов снизить стоимость аренды:

• бронировать автомобиль заранее;
• выбирать долгосрочные тарифы;
• следить за акциями и специальными предложениями;
• сравнивать условия разных категорий авто;
• возвращать автомобиль в установленный срок без задержек.

Грамотное планирование поездки позволяет существенно сократить расходы и получить максимальную выгоду от аренды.

Пошаговый процесс аренды

Процедура оформления обычно включает несколько этапов:

1. Выбор автомобиля на сайте или по телефону.
2. Согласование даты и срока аренды.
3. Предоставление необходимых документов.
4. Подписание договора и внесение оплаты.
5. Получение автомобиля и проверка его состояния.

По завершении срока аренды автомобиль возвращается компании, проводится осмотр и возврат залога при отсутствии повреждений и нарушений условий.

Почему аренда авто — это свобода

Аренда автомобиля в Астане — это не просто услуга, а возможность чувствовать себя свободно и независимо. Вы самостоятельно управляете временем, маршрутом и ритмом передвижения, не привязываясь к внешним обстоятельствам.

Комфорт, мобильность и широкий выбор моделей делают прокат авто универсальным решением как для деловых задач, так и для отдыха. Независимо от цели поездки, правильно выбранный автомобиль сделает пребывание в столице удобным и продуктивным.