Dogvoyage.Ru

Архивы рубрики ‘Автобизнес в мире’

Подразделение Toyota Auto Body в 2023 году выведет на ралли «Дакар» болид на базе нового Land Cruiser 300. Напомним, «трехсотку» представили два дня назад. Раллийный «Крузак» будет выступать в классе Production/Т2, где используются максимально близкие к серийным образцам машины.

«Трехсотку» возьмет команда Team Land Cruiser Toyota Auto Body. Она уже девять лет удачно участвует на Land Cruiser 200 и неоднократно становилась победителем в зачете внедорожников.

«С новым Land Cruiser, обладающим необходимыми для суровых гонок ходовыми качествами, Team Land Cruiser Toyota Auto Body не только выиграет в категории Production/Т2, но и разработает автомобиль в раллийных спецификациях», — говорится в обращении команды.

Сегодня Land Cruiser 200 участвуют в гонках в практически полностью заводском исполнении. На них устанавливают каркас безопасности и убирают лишние элементы салона (вместо задних кресел предусмотрены запасные покрышки), монтируют дополнительный топливный бак, шноркель и двойные спортивные амортизаторы.

При этом рама, ДВС, трансмиссия и прочие элементы не подвергаются доработкам. В таком состоянии японские внедорожники без труда полностью проходят трассу.

Концерн Volkswagen объявил о создании совместного предприятия с хорватским разработчиком и производителем электрических суперкаров Rimac. В СП участвует дочерняя компания Фольксвагена Porsche AG, но называться новообразованное предприятие будет Bugatti-Rimac. Причина: Volkswagen решил переподчинить производителя ультрадорогих гиперкаров компании Porsche — и таким образом, включить Bugatti в СП. Вместе они объединят усилия по разработке сверхбыстрых автомобилей.

В капитале СП 55% получит Rimac, 45% — Porsche. Штаб-квартиру в хорватском Загребе откроют в четвертом квартале 2021 года. Возглавит новую компанию генеральный директор и основатель Rimac Мате Римак.

Известие о создании совместного предприятия не стало сюрпризом: генеральный директор Volkswagen AG Герберт Дисс еще в марте заявил, что Porsche, скорее всего, сформирует СП с Rimac с участием Bugatti и в итоге получит миноритарный пакет акций.

Здесь нужно заметить, что Porsche AG — держатель 24% акций и самой фирмы Rimac. К слову, другими крупными совладельцами хорватского стартапа являются Hyundai Motor (12%) и Camel Group (китайский производитель батарей, 14%). 

СП займется выпуском двух моделей гиперкаров: Bugatti Chiron и полностью электрического Rimac Nevera. Как уточняют в Porsche, все Bugatti будут по-прежнему производиться на заводе компании в Мольсайме, Франция.

Создание СП Bugatti-Rimac завершится в конце 2021 года.

«Bugatti и Rimac идеально подходят друг другу, и оба вносят важный вклад: Rimac является пионером в области электрических технологий, а Bugatti имеет более чем вековой опыт в разработке люксовых автомобилей и, следовательно, несет с собой выдающиеся традиции, практически уникальные в истории автомобильной промышленности. Вместе мы объединим наши знания, наши технологии и наши активы с целью создания особых проектов в будущем», — прокомментировал Мате Римак.

В дорожные камеры в ближайшее время добавят еще больше функционала: они «научатся» определять несоблюдение дистанции и опасное вождение. Разработчиком новых комплексов фиксации является компания «Астралаб», пишет РБК.

«Комплексы научатся фиксировать очень опасное поведение на дорогах. Бывают «учителя», которые на высокой скорости летят в левом ряду и считают, что машины впереди недостаточно быстро едут. Тогда они подъезжают вплотную и начинают эти машины выдавливать. Неопытные водители могут растеряться и устроить страшное ДТП», — заявил генеральный директор «Астралаба» Сергей Ласкин.

Для фиксации опасного вождения не потребуется дополнительных технических устройств — выявлять нарушения будет нейросеть. Если система заметит, что один автомобиль на высокой скорости вплотную движется к другому, следующему впереди, то водитель получит штраф за несоблюдение безопасной дистанции — 1500 рублей.

В законе не указано, какое расстояние должен соблюдать автомобилист до машины, едущей перед ним. Пункт 9.10 ПДД («Расположение авто на проезжей части») лишь предусматривает, что водитель должен выдерживать такую дистанцию до автомобиля впереди, чтобы в экстренной ситуации избежать столкновения.

В настоящее время штраф 1500 рублей по ч. 1 ст. 12.15 КоАП («Нарушение правил расположения автомобиля на дороге») выписывают только тем водителям, которые из-за небезопасной дистанции попали в ДТП.

Напомним, понятие «опасное вождение» было введено в ПДД в 2016 году. Тогда же планировалось установить административную ответственность за это. Проект нового КоАП со штрафом в размере 5000 рублей в 2020-м внесен в Госдуму, но до сих пор не принят.

Чтобы собрать доказательную базу для оформления штрафа, камеры будут делать несколько снимков подряд и записывать видеоролик. Эти материалы в дальнейшем и станут оценивать должностные лица, а при оспаривании постановления — судья.

«Если водитель не согласен со штрафом, все материалы может изучить суд и, к примеру, на основании видеоролика принять решение, насколько опасен был такой маневр, и решить, нарушил водитель ПДД или нет», — прокомментировал Ласкин.

Другой пример опасного вождения — «игру в шашечки» — пока с помощью камер фиксировать не планируется. Для этого потребовалось бы устанавливать целую вереницу камер одну за другой, а это слишком накладно.

Точных сроков завершения разработки новых комплексов и начала их внедрения на дороги в «Астралабе» не называют. Известно лишь, что еще раньше камеры научатся определять выключенные фары и габаритные огни/ДХО (за это тоже положен штраф).

Ранее по теме:

11–13 июня — третий этап International MotoRing Cup 2021.

«МОТОРИНГ» (International MotoRing Cup) — серия многоэтапных соревнований чемпионата России по шоссейно-кольцевым мотогонкам.

Допускаются только участники в соответствующей защитной экипировке: шлеме закрытого типа, не имеющем трещин и видимых повреждений корпуса с обратной стороны; кожаном комбинезоне, кожаных ботинках, кожаных перчатках. Все участники мероприятий «Моторинг» обязаны использовать дополнительные защитные приспособления для спины.

На третьем этапе будет использоваться конфигурация для кольцевых гонок (длина трека — 3476 м, ширина — от 12 до 15 м).

Краткая программа мероприятия:

Пятница, 11 июня

09:30–17:00 — свободные тренировки по группам.
17:05–18:40 — официальные тренировки по группам.

Суббота, 12 июня

09:00–12:50 — свободные тренировки по группам.
13:35–18:30 — квалификации по группам.

Воскресенье, 13 июня

09:30–10:40 — разминки по группам.
11:15–18:45 — гонки в каждой из групп, с последующим награждением призеров.

Подробное расписание гоночных дней

Стартовый взнос: 11 июня — 10 000 рублей, 12 и 13 июня — 12 000 рублей, за все дни — 34 000 рублей.

Вход для зрителей — свободный. Просьба надеть защитные маски и соблюдать социальную дистанцию!

Место проведения: Казань, KazanRing Canyon (схема проезда).

Подробности: motoring.ru

 

12 июня — третий этап автоспринта «Kangaroo».

Любительская автоспортивная серия для тех, кто только начинает делать шаги в сторону автоспорта. В автоспринте для каждого автомобиля найдется подходящий класс в зависимости от мощности двигателя и уровня доработок. 

Зачетные категории: «Городской», «Стандарт», «Тюнинг», «Тюнинг-лайт», «Спорт».

Автоспринт представляет собой соревнование, которое проводится на закрытых от постороннего движения дорогах и состоит из одного специального участка. Дорожное покрытие трассы — асфальт. Уровень соперников очень разный: от начинающих водителей, только получивших права, до победителей разных автосоревнований. 

Регистрация предварительных заявок

Программа соревнования:

08:30–10:45 — регистрация участников.
09:30–10:45 — тренировочные и квалификационные заезды.
10:45–11:00 — брифинг.
11:00–15:00 — зачетные заезды.
15:00–15:30 — подведение итогов этапа.
15:30–16:00 — награждение участников.

Стартовый взнос в первый класс — 1500 рублей (при оплате до 11 июня). При регистрации в день мероприятия взнос будет повышен до 1700 рублей. Стоимость участия в дополнительных классах — 1000 рублей.

Стартовый взнос в один класс для тех, кто участвует впервые: при оплате заранее — 1000 рублей, в день мероприятия — 1200 рублей. Стоимость участия в дополнительных классах — 1000 рублей.

Тому, кто приведет нового участника, дается скидка — 200 рублей.

Вход для зрителей — свободный. Просьба надеть защитные маски и соблюдать социальную дистанцию!

Место проведения: Сабинский район, пос. Лесхоз, картодром «Маяк». Расположение на карте (отмечено красным маркером).

Подробности: vk.com/autoclub_kangaroo

Ульяновский автозавод распространил через свои аккаунты в соцсетях дизайн-проект перспективного автокемпера на базе грузовика УАЗ Профи в модификации с грузопассажирской надстройкой производства ульяновской фирмы «Автодом73».

Изображение грядущей новинки УАЗ сопроводил коротким комментарием: «Стеклопластиковый кузов, санузел с душем, диван-трансформер, кухня, подъемная кровать. Отправились бы на таком кемпере на базе УАЗ Профи в путешествие? А возможность появится в обозримом будущем…»

Профи с надстройкой фирмы «Автодом73» мелкосерийно выпускается с 2019 года, она сделана по каркасно-панельной технологии — несущая клетка из стальных труб, наружные элементы из пластика. Может быть грузопассажирской или сугубо пассажирской, такая надстройка также оснащается по классу спецавтомобилей — школьных автобусов или санитарных машин.

Длина, ширина и высота Профи-фургона составляют 6150, 1990 и 2500 мм соответственно. Колесная база — 3500 мм (как у стандартного Profi).

Напомним, грузовик UAZ Profi грузоподъемностью 1,5 тонны выпускается с октября 2017 года. Автомобиль оснащается бензиновым мотором ZMZ Pro мощностью 149 л.с. или битопливной версией того же двигателя, которая способна потреблять как бензин, так и сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан). Обе модификации доступны как в полноприводном, так и в заднеприводном исполнении. В начале 2021 года на рынок вышел улучшенный Профи 4×2 — с усиленным задним мостом с двухскатной ошиновкой.

Напомним, в марте 2020 года владимирская фирма Camper33 представила свой вариант автодома на базе Профи — с фургоном из сэндвич-панелей.

Выпускаемый с 1984 года рамный внедорожник Toyota Land Cruiser 70 — на пороге очередной модернизации, об этом пишет издание Motoring со ссылкой на представителей Toyota Motor.

Обновление будет чисто техническим и затронет праворульную версию машины в спецификации для рынков Австралии и Океании (это один из основных регионов сбыта «семидесятки»). Причиной служит ужесточение австралийских требований по безопасности — с ноября 2021 года вступает в силу регламент ADR 85  (Australian Design Rule) в отношении легковых автомобилей, а с ноября 2022-го он распространяется на внедорожники и легкие коммерческие машины.

ADR 85 подразумевает обязательный краш-тест с имитацией удара боковой стойкой кузова о столб при прохождении сертификации. Последний раз улучшения безопасности праворульного Land Cruiser 70 внедрили в 2016-м. В Toyota заверяют, что жизнь старого «Крузака» из-за новых требований не завершится: «LC70 не пострадает от правил ADR 85, которые должны быть введены в ноябре 2022 года, благодаря тщательному планированию. Мы вовремя обновим конструкцию автомобиля».

Пять лет назад самую популярную в Австралии модификацию LC70 — грузовик с одинарной кабиной — оснастили шторками и коленными подушками безопасности, новыми креслами, ремнями с преднатяжителями и капотом с оптимизированной силовой структурой. В результате машина показала максимальный пятизвездочный рейтинг в краш-тестах ANCAP, за фронтальный удар — 14,75 балла из 16, за боковой — 16 из 16. Однако столь обширного перечня средств пассивной безопасности до сих пор не получили другие варианты модели — грузовик с двухрядной кабиной, остекленный фургон 78 Troop Carrier, а также пассажирский внедорожник 76. На этих трех версиях Toyota ограничилась добавлением в базовую комплектацию системы курсовой устойчивости ESP, распределения тормозных усилий EBD и помощи при трогании на подъеме HAC.

Motoring предполагает, что оборудование улучшения пассивной безопасности от одинарного пикапа Toyota в 2022 году распространит на все семейство Land Cruiser 70 и впишет его, таким образом, в новые требования.

В то же время у Toyota есть и альтернативный путь — вообще не изменять конструкцию, а обойти новые требования юридически. Как? Перевести Land Cruiser 70 из категории «легкий коммерческий автомобиль» в «средний грузовой», потому что ADR 85 распространяется только на машины полной массой до 3500 кг. Сегодня в зависимости от типа кузова эта характеристика у LC70 варьируется от 3060 до 3400 кг. Компания может в бумагах прописать полную массу выше 3500 кг — и избежать необходимости прохождения сертификации по ADR 85.

Motoring также пишет, что Land Cruiser 70 в ближайшее время точно не получит нового двигателя. Land Cruiser 70 оснащается безальтернативным 4,5-литровым дизельным V8 1VD-FTV с отдачей 205 л.с. и 420 Нм. Он сочетается с пятиступенчатой «механикой», подключаемым полным приводом и «раздаткой» с понижающим рядом. В Австралии (как, кстати, и в России) продолжают действовать нормы токсичности Euro-5, то есть в применении битурбированного 3,3-литрового V6 класса Euro-6d от Land Cruiser 300 необходимости нет. 

Напомним, Австралия является одним из крупнейших рынков для LC70, каждый год здесь продается свыше 10 000 машин этой серии. Также продолжает выпускаться леворульная версия для стран Ближнего Востока и Африки. Ожидают ли ее какие-либо изменения — пока неизвестно.

Toyota Motor объявила о расширении программы GR Heritage, в рамках которой компания возобновляет выпуск наиболее дефицитных запчастей к своим классическим моделям. Расширена номенклатура «новодельных» деталей для двух поколений спорткара Supra — A70 (1986-1993) и A80 (1993-2002).

Для A70 в 2021 году возобновлено производство главного цилиндра сцепления, выжимного цилиндра сцепления, тормозного шланга, шланга отопителя, ручки переключателя кондиционера, передних и задних эмблем, боковых молдингов кузова, сайлент-блоков нижнего рычага. Для A80 — датчика кислорода, а также переднего бампера.

Напомним, что в 2020 году Toyota вернула в каталоги карданный вал, дверные ручки, указатель уровня топлива, уплотнитель дверей для A70, а также фары, дверные ручки и усилители тормозов для A80.

Toyota также предложила владельцам старых Supra фирменные аксессуары — брелоки для ключей, выполненные в форме логотипов моделей.

Новые запчасти можно заказать через сайт Toyota Gazoo Racing.

Удмуртия стала еще одним регионом России, где ввели льготы для владельцев электромобилей. Обладатели машин такого типа, зарегистрированных с 1 января 2021 года, освобождаются от уплаты транспортного налога. Соответствующие поправки в закон «О транспортном налоге в Удмуртской Республике» 20 июня принял Госсовет региона.

«На территории Удмуртской Республики вводится освобождение от транспортного налога для автомобилей вида «электрический», закон вступает в силу после опубликования и распространяет действие с 1 января 2021 года. Соответственно, кто купил в этом году, имеет право на льготу и ставку «ноль» по транспортному налогу», — заявил председатель постоянной комиссии регионального Госсовета по бюджету, налогам и финансам Владимир Паршин (цитата по ТАСС).

По данным первого заместителя председателя правительства республики Константина Сунцова, всего в Удмуртии зарегистрировано около 100 электрических машин.

В 2020 году владельцев электромобилей освободили от транспортного налога в Дагестане, Башкирии, Забайкалье и Волгоградской области. В 2019-м такая мера принята в Москве и Подмосковье. Аналогичная льгота действует в Калининградской, Калужской, Кемеровской, Курской, Липецкой, Амурской, Иркутской и Тюменской областях, Кабардино-Балкарской Республике, а также в Санкт-Петербурге.

В ряде регионов при этом от налога освобождаются только «электрички» мощностью до 150 или 200 л.с. В Москве и Санкт-Петербурге действует дополнительная льгота — бесплатная парковка.

В мае 2021 года глава Удмуртии Александр Бречалов предложил гендиректору Tesla Илону Маску разместить на территории республики завод по выпуску электромобилей Tesla. Идею Бречалов сгенерировал после того, как американский миллиардер не исключил размещения производства Tesla в России.

Минпромторг объявил новый сбор заявок на субсидирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) по современным технологиям в рамках реализации инновационных проектов. В список отраслей включили и автомобильную промышленность. Приоритетными названы пять направлений, на которые в сумме государство готово выделить 679,5 млн рублей.

Формально в конкурсе на гранты может принять участие любое российское юридическое лицо, не имеющее задолженностей, не получающее аналогичных субсидий и не находящееся в процессе реорганизации. Еще нужно доказать наличие технологического и испытательного оборудования балансовой стоимостью не менее 75 млн рублей.

Но узость субсидируемых тем сильно ограничивает круг потенциальных соискателей. Существует расхожее мнение, что темы в таких документах прописываются под конкретных исполнителей, то есть якобы заранее известны победители. Мы не можем этого утверждать, но количество потенциальных номинантов (с учетом требований, к ним предъявляемых) действительно колеблется вокруг одного-трех по каждому из направлений. Мы попытались выяснить, кто станет получателем государственных денег. Фактически это футурологическая заявка: 9 августа, в день публикации результатов, проверим наши версии. 

Итак. 

Первая тема, НИОКР по которой будет профинансирован государством в размере 11,2 млн рублей, формулируется так: технология производства автомобильной электроакустической аппаратуры по полному циклу. То есть, проще говоря, это динамики. Технология производства которых настолько отработана, что трудно предположить, какой тут может быть НИОКР. Впрочем, сейчас в мире активно разрабатываются новые типы акустических излучателей; самая перспективная тема — динамики в виде декоративных панелей салона, когда сама обшивка излучает звук. Но это передний край прогресса, и весьма маловероятно, что в России кто-то занимается такой технологией. У нас и обычных-то автомобильных динамиков не производят. Если не считать, конечно, китайскую акустику под русскими брендами, выдаваемую за продукцию местной сборки. 

Реально производит акустику фирма «Русаудио» (в прошлом — Рязанский радиозавод, РРЗ), она же несколько лет подряд планирует выйти на рынок автомобильных акустических систем — то самостоятельно, то в партнерстве с «АвтоАудиоЦентром». Напрямую связаться с представителями «Русаудио» у нас не получилось, но обилие косвенных подтверждений выглядит достаточным для утверждения: именно эта фирма получит деньги от Минпромторга. 

Вторая тема — самая финансовоемкая, под нее отведено 394,3 млн рублей. Формулировка такова: технология создания энергоустановок электрических транспортных средств для пассажирских перевозок, основанная на водородных топливных элементах с протонообменной мембраной. Научными исследованиями по водороду в России занимается пара вузов (НИИ), некоторый опыт есть у фирмы «ЭТТ». Но реально промышленную технологию способна разработать только «ИнЭнерджи». Недавно, кстати, было заявлено, что именно установками «ИнЭнерджи» оборудуют первые водоробусы КАМАЗа. По нашим сведениям, ни «ИнЭнерджи», ни КАМАЗ подавать заявку на субсидию не планируют. Удивительно, но на рынок автомобильного водорода выходит новый игрок, ранее неизвестный (эта фирма занимается фильтрами для воды). Их подход проще и прямолинейнее, чем у «ИнЭнерджи»: локализовать в России сборку топливных ячеек из иностранных компонентов. 

Перспективность третьей темы неочевидна: кажется, на природный газ в качестве моторного топлива в стране уже махнули рукой, провалив все программы по строительству заправочной метановой инфраструктуры. Ан нет, теплится еще огонек надежды: субсидию размером 75 млн рублей планируется выделить тому, кто создаст «технологию по сборке систем хранения (баллон с лейнером из неметаллического материала, армированным жгутовой нитью, пропитанной связующим (полностью из композиционных материалов)) компримированного (сжатого) природного газа». Переводим на понятный язык: наладит производство баллонов четвертого типа, композитных, с применением карбона. 

В России сейчас производством автомобильных газовых баллонов занимается Орский машиностроительный завод (самые простые баллоны первого типа, металлические). Более продвинутые металлокомпозитные баллоны (со стекловолокном) третьего типа делает ижевское НПО «Шторм» (они получаются очень тяжелыми, и применение их ограничено). Нижегородская фирма «ГазСервисКомпозит» производит баллоны из алюминиевого лейнера с оплеткой из пропитанного эпоксидкой базальтового волокна. Это тоже третий тип. А четвертый пытается производить екатеринбургская фирма «РС Газовые технологии». И только их продукция попадает под требования Минпромторга: лейнер там из полиамида, а наружный слой карбоновый. Но есть нюанс: уральцы работают в сотрудничестве с южнокорейской фирмой TKF, а проекты с иностранным участием не могут претендовать на субсидии. Мы направили запрос в Екатеринбург, но ответа не последовало. 

В связи с этим хочется упомянуть тольяттинскую фирму «АТС», которая производит по заказу ВАЗа газовые версии Лад. Сама «АТС» баллоны никогда не делала — использовала китайские. Так что вряд ли она станет соискателем минпромовского гранта. Тем паче что дела у фирмы сейчас так себе, мягко говоря: она рассчитывала на определенный объем заказов, но ныне работает с гораздо меньшим количеством. Дело в том, что ВАЗ убрал из своей линейки модификацию Largus CNG, оставив только газовую Весту, но там объем далек от окупаемого. И имеет тенденцию к снижению. Это к вопросу о перспективности рынка как такового и эффективности господдержки. Например, на Largus CNG ВАЗом была установлена почти заградительная цена, это при том, что завод получал компенсацию в рамках госпрограммы за каждый проданный автомобиль. Выходит, зарабатывал дважды — получая субсидию и делая наценку на машину. При такой тактике скорость газификации автотранспорта в стране явно будет менее желаемой. 

Четвертая тема — создание «технологии разработки и реализации аппаратного и программного обеспечения электронных компонентов легковых полноприводных автомобилей и автомобилей легкового коммерческого ряда, для обеспечения удаленной диагностики и прогнозирования технического обслуживания с функцией оповещения клиентов об отзывных кампаниях». Мутновато, но понять можно: речь идет о передаче данных из автомобиля на серверы и обратно — как раз этим занимаются разработчики навигационно-телеметрической платформы «Автодата». Под это дело даже был создан консорциум «Автодата.Рус», и любой из его членов — потенциальный получатель вышеозначенного гранта. Наиболее сильными игроками в этом сегменте являются «Лаборатория умного вождения» и «Форт Телеком»; но именно они ответили на наши вопросы категорическим отрицанием стремления получить 157,5 млн рублей. И остается… фирма «Итэлма». Просто по теории вероятности.

Последняя тема еще более специфична: «технология использования высокопроизводительного многоигольного швейного робота, двухигольных автоматизированных швейных комплексов с числовым программным управлением и применения локальной натуральной и искусственной кожи при производстве чехлов и обивок автомобильных сидений». Непонятно, какую технологию тут предстоит разработать, ведь такие установки давно работают в автопроме. Эту тему мы не будем комментировать ввиду отсутствия в ней какой-либо прорывной идеи. Хотя сумма предназначается немаленькая — 41,5 млн рублей. 

И вот еще к какой мысли привел нас собеседник в Минпромторге: вообще все гранты может получить НАМИ. По всем обозначенным направлениям, кроме текстильного, в НАМИ ведутся работы, и если этот ФГУП выиграет часть конкурсов, то объекты приложения средств непременно найдутся.

В Сети очевидцы активно публикуют видео наводнения в Сочи — в этом курортном городе 4 июля и в ночь на 5 июля выпала месячная норма осадков: на побережье — 46-98 мм, в предгорной зоне — 96-158 мм, в Красной Поляне — 41 мм, в горах — 37-46 мм. Затоплены дороги и часть зданий.