Dogvoyage.Ru

В России с 1 февраля существенно усложняется процедура легализации тюнинга машин. С этой даты российские автомобилисты не смогут получить на него разрешение, если в реестре технических экспертиз отсутствуют необходимые заключения и протоколы.

Соответствующие поправки в техрегламент «О безопасности колесных транспортных средств» были приняты еще в апреле 2019-го — постановление правительства РФ от 6 апреля 2019 года № 413. Новые правила проверки изменений в конструкцию прописаны в ГОСТ 33670 «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия», изначально они должны были вступить в силу 1 июля 2019-го. Однако их перенесли на 1 июля 2020-го, затем — на 1 февраля 2021-го.

Услуга МВД по выдаче разрешений для изменения конструкции автомобиля будет производиться в течение одного дня при обращении в ГИБДД через портал госуслуг или же трех суток — в случае прямой подачи документов в регистрационный отдел.

Документ определяет основания для отказа в регистрации тюнинга. Так, узаконить изменения не получится при отсутствии заключения в реестре предварительных технических экспертиз о возможности изменения конструкции, если не выдан документ, свидетельствующий о ее безопасности, а также если номера агрегатов или их документы находятся в розыске, присутствуют следы подделки, скрытия, изменения или уничтожения идентификационной маркировки машины. Также запрещается дистанционная экспертиза по предоставленным автовладельцем фотографиям.

Основная часть постановления правительства РФ от 6 апреля 2019 года № 413 вступила в силу 1 июня 2019-го. Она закрепила уже существующий и применяемый многоступенчатый порядок получения в Госавтоинспекции разрешения на внесение изменений в конструкцию и свидетельства о соответствии изменений требованиям безопасности, а также определила основания для отказа в выдаче таких документов.

С 1 февраля 2021-го вступят в силу пункты, содержащие требование наличия заключения испытательного центра и протокола проверки.

Чаще всего о таком опыте сообщали жители Якутии, Хакасии и Бурятии.

Дром провел анонимный всероссийский опрос и выяснил, что 39% россиян садились за руль нетрезвыми.

Каждый четвертый автолюбитель (27%) признался, что садился за руль после употребления спиртного, но это было давно. Периодически управляют автомобилем подшофе 6% опрошенных. Еще 6% делали это «один–два раза за последние годы».

По результатам опроса больше всего принявших на грудь ездит по дорогам Якутии, Хакасии и Бурятии. В этих регионах каждый второй автолюбитель садился за руль навеселе. А в Санкт-Петербурге и Пермском крае больше всего тех, кто никогда не употреблял перед вождением — около 70%.

Всероссийский опрос проводился с 31 октября по 8 ноября 2021 года среди пользователей Дрома. В нем приняли участие 13,5 тысячи автолюбителей из 82 регионов страны.

Напомним, сейчас «пьяная» езда и отказ от медосвидетельствования в России наказываются штрафом в размере 30 тысяч рублей с лишением водительских прав на срок от полутора до двух лет (часть 1 статьи 12.8, часть 1 статьи 12.26 КоАП РФ). Если водитель снова нарушит закон и попадется автоинспекторам, ему грозит уже уголовная ответственность (статья 264.1 УК РФ).

В последние годы наказание регулярно ужесточают. В 2019 году увеличили максимальный срок лишения свободы с 9 до 15 лет для нетрезвого водителя, по вине которого в ДТП погибли люди. А с июля текущего года стали строже наказывать за повторную «пьяную» езду: до трех лет лишения свободы может получить водитель, ранее осужденный за «нетрезвое» ДТП. И это явно не последнее нововведение.

Полезные статьи Дрома по теме:

Преимущество МЗКТ 4×4 перед конкурентами — независимая подвеска.

Минский завод колесных тягачей (МЗКТ), один из крупнейших в СНГ производителей военных грузовиков, объявил, что готовит новую модель для потребительского рынка — это среднетоннажный вездеход 4×4 в гражданском исполнении.

Перспективной машине присвоили индекс МЗКТ-4503КМ, она создается на базе выпускаемого с 2015 года бескапотного армейского вездехода МЗКТ-5002000 4×4, который, в свою очередь, можно назвать идейным наследником легендарного советского ГАЗ-66.

На первом этапе будут предложены две гражданские модификации с фургоном-мастерской и кузовом типа «вахтовый автобус».

«МЗКТ-4503КМ имеет большую ширину колес и стабилизаторы, обеспечивающие автомобилю высокие показатели поперечной устойчивости; увеличенный клиренс автомобиля (400 мм), заднее защитное устройство, способное изменять свое положение по высоте, и применение постоянного полного дифференциального привода обеспечивают высокую проходимость, особенно на бездорожье и каменистой местности», — сообщает пресс-служба МЗКТ.

В базовую комплектацию войдет предпусковой подогреватель двигателя жидкостного типа — это упростит эксплуатацию грузовика в условиях сильных морозов. Кроме того, обещаны пневмоусилитель в приводе сцепления, пневматический привод тормозов, пружинные энергоаккумуляторы стояночной тормозной системы с пневматическим растормаживанием, моторный тормоз-замедлитель, а также откидывающаяся кабина, проблесковые маячки и переносная электрическая лебедка для самовытаскивания.

Каким двигателем оснастят машину, не уточняется. Для стандартного МЗКТ-500200 предлагается российский ЯМЗ-534 (215 л.с.) или китайский Weichai WP4.6NQ220E50 (220 л.с.), коробка передач в первом случае — 5-ступенчатая механическая типа СААЗ-4334 (Россия), во втором — 6-ступенчатая механическая типа Fast Gear 6DSX95T (Китай). Пресс-служба МЗКТ отмечает, что гражданский -4503КМ имеет 6-ступенчатую МКП, значит, и двигатель у нее, скорее всего, китайский.

Привод у машины постоянный полный,  все подвески независимые. Грузоподъемность — 3,2-5 т в зависимости от двигателя. 

Прямой конкурент МЗКТ 4×4 — это российский ГАЗ Садко Next.

«Группа ГАЗ» представила новую модификацию коммерческого транспорта на базе низкопольного автобуса ГАЗель City — мобильный магазин. На основе этой модели предприниматели смогут строить передвижные торговые точки.

В отличие от обычных автолавок, в которых торговля ведется через открытую витрину, а покупатели находятся снаружи автомобиля, в ГАЗели City есть внутренняя торговая зона, где клиенты могут не только рассматривать продукцию, но и, скажем, примерять одежду перед зеркалом.

В автолавке предусмотрена тепловая завеса вдоль входной двери — как в стационарных торговых точках. Над входом и витриной установлен выдвижной козырек, защищающий от осадков. Светодиодная балка освещает территорию перед автомобилем.

Рабочая зона продавца оснащена кассой и сейфом для наличных денег. В заднем багажнике предусмотрены дополнительные места для хранения товаров. Генератор позволяет автолавке работать в автономном режиме, без подключения к внешним источникам энергии. Также в машине установлены внешние динамики, устройство для громкой связи, оборудование для мобильного интернета.

ГАЗель City — новая модель, поступившая в продажу в мае 2020 года. Отличительные особенности Сити — низкий уровень пола, накопительная площадка для пассажиров в центральной части салона, пневматическая система понижения высоты пола на остановках, широкая двойная дверь. Модель создана в соответствии с требованиями программы «Доступная среда» и обеспечивает удобство входа и выхода для маломобильных пассажиров: родителей с детскими колясками, инвалидов, пожилых людей, отмечает пресс-служба ГАЗа.

Новинка выпускается только с турбодизелем Cummins ISF/Huadong ISF (2,8 л, 150 л.с.), то есть стандартный для других ГАЗелей бензиновый мотор УМЗ Evotech на Сити не предлагают. Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая, привод — задний.

Цена пассажирской ГАЗели City у дилеров — 2 778 200 рублей. Других низкопольных автобусов малого класса на российском рынке нет, поэтому машина является своего рода уникальным предложением.

Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) поддерживает продление нулевой ставки таможенной пошлины на ввоз электромобилей в Россию. В случае отказа от этой меры рост доли «зеленого» транспорта в стране замедлится. Об этом пишет «РИА Новости».

«Поддерживаем продление нулевой пошлины, так как это новый этап развития автомобиля. В России полным ходом строят инфраструктуру для электромобилей, но при этом пока их можно только ввозить. Поэтому отмена нулевой пошлины может замедлить рост доли электромобилей в автопарке страны», — заявили в РОАД.

Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) была организована в 1994 году. В настоящее время она представляет интересы более 1300 дилерских центров, на которые приходится более 70% продаж новых автомобилей в России.

В начале ноября за продление нулевой пошлины также выступили в Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ).

В Минпромторге РФ придерживаются противоположной точки зрения: «Продление нулевой ставки таможенной пошлины на электромобили не будет способствовать принятию инвестиционных решений в России».

Ставку ввозных пошлин на электромобили обнулили весной 2020-го, льгота будет действовать до 31 декабря 2021-го. Мера уже помогла повысить продажи в России в 1,5 раза по итогам 2020 года. По данным «Автостата», в 2020-м в РФ ввезено 5274 подержанных электромобиля и 687 новых, что на 60% и 95% превышает показатели 2019-го.

Напомним, с 15 сентября 2016-го по 31 августа 2017-го в России и других странах ЕАЭС действовала пошлина 0% на электромобили, затем ее заменили на общие ставки для легковых машин. Вновь пошлину 0% для этой категории ввели 4 мая 2020 года.

В ноябре стало известно, что Минпромторг РФ подготовил проект постановления правительства, в котором прописано увеличение утилизационного сбора на электромобили в девять раз. Действующая базовая ставка утильсбора на легковушки — 20 000 рублей. Если проект утвердят, при ввозе юрлицами электромобиля возрастом до трех лет сбор составит 288 000 рублей, старше трех лет — 482 000 рублей.

По итогам марта 2021-го в России продано 148 676 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, динамика относительно аналогичного месяца 2020 года — минус 5,7%, или 9062 штуки в абсолютном выражении. Такая информация содержится в свежем отчете Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). По итогам первых трех месяцев в России в сумме продано 387 322 машины — минус 2,8%, или минус 11 196 автомобилей относительно января — марта 2020 года.

Комментирует Томас Штэрцель, председатель Комитета автопроизводителей АЕБ: «В марте 2021-го продано на 5,7% меньше автомобилей, чем в марте 2020-го. Стоит, однако, отметить, что март был лучшим месяцем 2020 года, до того как в апреле за ним последовал локдаун. В первом квартале этого года продано на 2,8% меньше аналогичного периода прошлого. Очевидно, что ближайшая пара месяцев исправит ситуацию и рынок продемонстрирует рост, так как мы будем сравнивать результаты последующих месяцев с наихудшим периодом в истории автопрома, связанным с ограничениями для бизнеса из-за пандемии коронавируса. В целом ситуация на рынке не вызывает удивления. Покупательский интерес несколько снижается по мере роста цен, в некоторых случаях по-прежнему наблюдается дефицит в предложении определенных моделей. Неопределенность с повышением утилизационного сбора также не помогает рынку. Наибольшее замедление продаж наблюдается в массовом сегменте».

АЕБ также впервые опубликовала структуру продаж по типам автомобилей.

Из указанного количества в первом квартале продано:

• легкие коммерческие автомобили — 21 263 единицы (5,5% рынка),
• внедорожники — 183 266 ед. (47,3%),
• пикапы — 1784 ед. (0,5%),
• электромобили — 204 ед.

Тройка моделей-лидеров традиционная: 1) Lada Granta, 2) Lada Vesta, 3) Kia Rio.

ВАЖНО! Статистика в срезе отдельно за март не включает данных по продажам автомобилей марок BMW, Mini, Mercedes-Benz, Mercedes-Benz коммерческие авто и smart. Концерны BMW Group и Daimler AG независимо друг от друга изменили периодичность публикации данных о продажах своих машин с ежемесячной на ежеквартальную. Но в статистику за три квартала (январь — март 2021 года) данные по продажам этих марок включены.

Самые востребованные модели новых автомобилей в РФ в марте 2021 года​:​

Продажи новых автомобилей в марте 2021 года по маркам:

Продажи новых автомобилей в январе—марте 2021 года по маркам:

Китайская компания Great Wall Motor (GWM) 8 января распространила фирменные фото серийной версии нового компактного кроссовера Cool Dog («Крутая собака»), старт продаж в КНР намечен на вторую половину 2022 года.

У себя на родине автомобиль будет называться Haval KuGou. Новинка является серийным воплощением концепта X-Dog, представленного в апреле 2021 года на автосалоне в Шанхае.

Cool Dog в продуктовой иерархии бренда встанет на ступень ниже среднеразмерного Big Dog. Как и собрат, новинка выдержана в брутальном стиле с лаконичным экстерьером, угловатыми формами и простыми линиями.

По сравнению с концептом, Cool Dog лишился выдвижных дверных ручек. В остальном заметных отличий от X-Dog тут нет.

Габаритные длина, ширина и высота Cool Dog составляют 4520, 1875 и 1745 мм соответственно, колесная база — 2710 мм. Автомобиль будет оснащаться 1,5-литровым турбомотором мощностью 184 л.с. Тип трансмиссии не уточняется. Скорее всего, по примеру Big Dog кроссовер получит семиступенчатый «робот». Максимальная скорость — 175 км/ч.

Цены автомобиля в Китае пока неизвестны.

В перспективе Haval Cool Dog имеет шансы добраться и до России, ведь его старший брат Big Dog сначала будет поставляться из КНР в готовом виде, а в 2023 году ожидается локализация выпуска на заводе Haval в Узловой Тульской области. В РФ машина будет продаваться под именем Dargo — и, вероятно, с отличающимся от китайского варианта оформлением передней части.

КАМАЗ обнародовал технические характеристики своего нового детища — шарнирно-сочлененного самосвала КАМАЗ-6561 Геркулес. Фотографии этой разработки были опубликованы в конце июня. Геркулес предназначен для работы на карьерах.

КАМАЗ-6561 выполнен по схеме «последовательный гибрид», то есть представляет собой автономный электромобиль, не требующий подзарядки от внешней сети. Дизельный мотор приводит в действие электрический генератор, который дает энергию для тягового электродвигателя и заряжает аккумуляторную батарею. Последовательный гибрид работает местами на чистом электричестве при заряженной аккумуляторной батарее и, таким образом, очень близок к электромобилю. В случае КАМАЗа Геркулес рекуперация энергии будет происходить при спуске в карьер, а при подъеме наверх с грузом накопленная энергия в батареях помогает подняться автомобилю в гору. Такое решение позволяет снизить количество потребляемого топлива на 15% в сравнении с дизельным аналогом.

Длина, ширина и высота самосвала составляют 10 120 мм, 3430 мм и 4030 мм соответственно. Снаряженная масса шасси — 31 тонна, а грузоподъемность — 40 тонн. Автомобиль с колесной формулой 6х6 предназначен для перевозки насыпных грузов по пересеченной местности и грунтовым дорогам.

В оснащении исполинской машины есть комплекс ADAS 5-го поколения, который позволяет ей передвигаться в полностью автономном режиме, то есть без участия водителя. Правда, ADAS не настроен на езду по дорогам общего пользования и работает только в карьерах и шахтах, на дорогах же вести ее должен человек. Есть и третий режим — это дистанционная езда (когда человек оперирует машиной на расстоянии, не находясь в кабине).

В шарнирно-сочлененной раме Геркулеса — две степени свободы в узле сочленения, что уменьшает вероятность вывешивания колес при движении по пересеченной местности и снижает нагрузку на несущую систему. Это позволяет установить шины большой размерности и обеспечивает приемлемый минимальный радиус поворота, что значительно повышает проходимость и маневренность самосвала. 

Машина разработана совместно с МГТУ имени Баумана — ведущим российским техническим вузом. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по Геркулесу софинансировались из федерального бюджета по проекту «Создание семейства электромеханических беспилотных автомобилей-самосвалов большой грузоподъемности в интересах добывающих отраслей промышленности РФ».

КАМАЗ уточняет, что Геркулес в ближайшее время ожидают интенсивные тесты в условиях полигона. Затем начнется опытная эксплуатация в одной из горнодобывающих компаний.

«Группа ГАЗ» защитила охранным документом графический элемент эмблемы классического автомобиля ГАЗ-13 Чайка, о чем свидетельствует выгрузка из базы Роспатента.

Декоративный элемент в виде вытянутой по горизонтали латинской V устанавливался на решетку радиатора лимузина.

Оформление охранного документа на значок Чайки не означает, что ГАЗ планирует его использовать на какой-либо нынешней продукции. Компания из соображений юридической «гигиены» сохраняет за собой исторические торговые имена и эмблемы. Патент оформлен по классу автомобилей и игрушек, следует из описания.  

Товарный знак будет закреплен за ГАЗом на 10 лет.

ГАЗ выпускал мелкосерийные лимузины Чайка с 1959-го по 1988-й. Производились два поколения модели — ГАЗ-13 (до 1981-го) и ГАЗ-14 (с 1977-го, четыре года машины делали параллельно).

Отказ в страховой выплате в том случае, если пострадавший не купил ОСАГО, является незаконным: соответствующий вывод следует из определения Верховного суда России № 18-КГ21-9-К4 от 30 марта 2021 года.

ВС РФ дал разъяснение по результатам разбора спорного дела о ДТП, произошедшем в марте 2019-го. Лада 4×4 (ВАЗ-2121) врезалась в Lexus IS250. Виновником признали водителя Нивы. Но у владельца Лексуса, который и управлял им, не было полиса ОСАГО. Ситуация усугублялась тем, что за рулем отечественного внедорожника сидел человек, не вписанный в страховку (сама она имелась).

Поначалу все шло неплохо: страховщик признал случай страховым и выплатил владельцу японского седана чуть больше 100 тысяч рублей. Однако независимая оценка показала, что ремонт обойдется более чем в 400 тысяч. Тогда пострадавший пошел в суд.

Первая инстанция частично удовлетворила требования. Суд обязал страховщика заплатить спорную часть суммы — 230 тысяч рублей, неустойку в размере 170 тысяч и штраф — 130 тысяч, а также возместить затраты на независимую экспертизу и почтовые расходы.

Однако страховщик подал апелляцию и выиграл. Решение суда первой инстанции было отменено на основании того, что водитель-виновник не был вписан в ОСАГО. После этого страховая компания направила пострадавшему иск о взыскании с него уже выплаченных денег. Такое же решение поддержал кассационный суд.

Но Верховный суд решил, что нижестоящие инстанции не учли множество факторов. Во-первых, пострадавший даже без ОСАГО может направить страховщику виновника заявление о возмещении. При этом оснований для освобождения страховщика от выплаты из-за незастрахованной ответственности потерпевшего не имеется.

Во-вторых, факт отсутствия виновника в страховом полисе тоже не является основанием для отказа в выплате. Страховщик обязан компенсировать ущерб, а уже после этого имеет право предъявить регрессные требования водителю, не включенному в число допущенных к управлению по договору ОСАГО.

ВС отменил решения судов апелляционной и кассационной инстанций и направил дело на новое рассмотрение в кассационный суд.